Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Tribologia

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: surface fatique

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Ocena wpływu dodatku smarnościowego (EP) do oleju przekładniowego na powierzchniową trwałość zmęczeniową elementów maszyn

Kolar D., Libera M., Waligóra W.

Tribologia

2000

nr 3

391-398

Przedstawione w pracy badania realizowane są w ramach rozwiązywania problemu, jakim jest ustalenie przyczyn rozrzutu trwałości zmęczeniowej łożysk tocznych. Celem prezentowanych badań było dokonanie oceny wpływu takiego czynnika eksploatacyjnego, jakim jest olej smarujący na rozrzut powierzchniowej trwałości zmęczeniowej. Dla wyznaczenia trwałości zmęczeniowej wykorzystano specjalne stanowisko badawcze imitujące pracę łożysk kulkowych. Do smarowania badanych próbek wykorzystano olej przekładniowy oraz ten sam olej z dodatkiem smarnościowym (EP). W efekcie zrealizowanych badań stwierdzono, że dodatek smarnościowy powoduje istotny wzrost rozrzutu trwałości badanych elementów oraz że nie ma wpływu na umowną trwałość L10. Wykazano również, że trwałość oczekiwana elementów smarowanych olejem przekładniowym z dodatkiem EP jest większa o 70% od elementów smarowanych olejem bazowym.

In this paper the investigations aiming at bearings fatique life spread reasons determination, were presented. Presented investigation aimed at assessment of one of exploitation factors - lubrication oil - on surface fatique life spread. Life tests on special rig simulating ball bearings work, were carried out. Tested elements by gear oil and by gear oil with extra pressure EP additive were lubricated. In the result of investigations carried out was stated that the gear oil extra pressure additive increase of fatique life spread of tested elements causes. Besides it was demonstrated, that the gear oil extra pressure additive on conventional 10% life L10 of elements has no influence. Moreover was stated, that expected value of investigated elements life, which were lubricated by the gear oil with extra pressure additive was about 70% higher than expected value ofinvestigated elements life, lubricated by the gear oil without of extra pressure additive.

Badania wytrzymałości zmęczeniowej panwi ze stopu AlSn20Cu1

Sikora J., Kurzych K.

Tribologia

1999

nr 5

646-664

W opracowaniu przedstawiono wyniki badań wytrzymałości zmęczeniowej cienkościennych panwi z warstwą ślizgową wykonaną ze stopu Al--Sn20Cul, przeprowadzonych na reakcyjnej łożyskowej maszynie badawczej SMOK. Na stanowisku tym powierzchnia ślizgowa łożyska obciążana jest zmiennym ciśnieniem w filmie olejowym. Badane łożysko uznawano za uszkodzone, jeśli na jego powierzchni ślizgowej występowały pęknięcia zmęczeniowe lub odwarstwienia stopu łożyskowego. Metodykę testów zmęczeniowych oparto na strategii dwupunktowej. Wyniki testów zmęczeniowych wyrażano jako graniczną wartość maksymalnych nacisków obliczeniowych w łożysku o standardowych wymiarach. W łożyskach różniących się od standardowych wyniki badań korygowano za pomocą procedury uwzględniającej korelację I pomiędzy wartością nacisków obliczeniowych i maksymalnym ciśnieniem i w filmie olejowym.

In the paper results of fatigue investigation of aluminium alloy bushes on bearing testing machine SMOK has been presented. Multilayer bearing bushes consisted of steel shells and AlSn20Cul alloy lining. A pattern of load generated in the testing machine is shown in FIG. 2. The bearing surface layer is loaded with varying pressure that fluctuate between zero and maximum value. An oil film pressure distribution in time for standard investigated bearing is shown in FIG. 3. It illustrates how the hydrodynamic pressure is built up around the bearing and how this changes with time. In fatigue investigation on the test rig it has been assumed that tested bearing lining reaches its critical state when any macroscopi-cally visible disarrangement of the surface structure appears. A fatigue rating, denoted as Sp, was defined as a critical value of specific load in the bearing of nominal design features. Sp relates to a maximum force during loading cycle for which probability of fatigue damage of bearing lining, after reaching a definite number of load cycles, is equal to 0.50. The basis of standard fatigue test on TUG rig was assumed as 3.6 millions of cycles. Methodology of fatigue research was based on a two-point strategy that represents a sequential planning of the experiments. A sequence of the fatigue tests is shown in FIG. 4. Results of evaluation of fatigue rating of aluminium bushes are shown in TABLE 1. Values of critical specific load (pni),,mx have been corrected in accordance with the procedure that includes the correlation between peak hydrodynamic pressure in oil film and specific load in the bearing of definite design features under test conditions.