Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ doboru typu silnika głównego oraz jego umiejscowienia na drgania kadłuba i nadbudówki statku

Murawski L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7687--7696

PL

Większość statków handlowych jest wyposażonych w dwu i czterosuwowe silniki spalinowe. Silniki spalinowe są źródłem relatywnie wysokiego poziomu drgań kadłuba statku i jego nadbudówki. Wysoki poziom drgań ma duży wpływ na komfort pracy załóg statków oraz jest groźny dla wytrzymałości konstrukcji okrętowych. Obydwa elementy mają duży wpływ na bezpieczeństwo żeglugi. Jeżeli statek jest już zbudowany to ograniczenie nadmiernych drgań jest bardzo trudne i kosztowne. Z tego powodu, drgania statku powinny być możliwie dokładnie przewidziane podczas jego projektowania. Analiza dynamiczna konstrukcji okrętowych jest pracochłonna, lecz metodyka ich przeprowadzania jest dobrze opanowana przez specjalistów. Jednakże, szereg decyzji głównego projektanta, podejmowanych na bardzo wczesnym etapie projektowania (przed rozpoczęciem obliczeń), ma duży wpływ na charakterystyki dynamiczne statku. W pracy zaprezentowano obliczenia drgań własnych typowego kontenerowca. Analizie poddano charakterystyki dynamiczne kadłuba i nadbudówki statku. Porównano lokalizację silnika głównego z lokalizacją węzłów postaci drgań własnych; ich wzajemne położenie może mieć duży wpływ na drgania globalne i strukturalne statku. Również ilość cylindrów silnika głównego (oraz liczba skrzydeł śruby napędowej) jest istotna z punktu widzenia drgań statku. Przykładowo, 8.-cylindrowy silnik ma znaczące następujące rzędy wymuszeń: 3., 4., 5. i 8. W celu zapobieżenia drganiom rezonansowym częstotliwości drgań własnych kadłuba statku powinny być porównane z częstotliwościami wymuszeń.

EN

Most of the merchant ships are equipped with two or four stroke combustion engines. Combustion engines are a source of relatively high level of ship hull and superstructure vibrations. High vibrations level has a big influence on comfort of ship's crew as well as on strength of ship structures. Both elements have a big influence on safety of shipping. Reducing the level of vibrations is very difficult and costly if built ship has undesirable vibration. Therefore, the ship vibrations should be predicted (as accurately as possible) during design process. Dynamic analysis of ship structure is laborious but the methodology is well known for the specialized engineers. But, several decisions of main designer, on very early stage of ship designing, have big influence on ship hull dynamic characteristics (before start of calculations). Natural vibrations calculations of typical container ship are presented in the paper. The analyses are focused on the ship hull and superstructure dynamic characteristics. Comparison between location of main engine and location of natural vibrations nodes might have big influence on global and structural ship vibrations. Also, main engine's cylinders number (and number of propeller blades) is important from vibrations point of view. For instance, 8th cylinder engine has significant 3rd, 4th, 5th and 8th order of excitation. The ship hull natural frequencies should be compared with excitation frequencies in order to avoid resonance vibrations.

2

Ship structure dynamic analysis - effects of made assumptions on computation results

Murawski L.

Polish Maritime Research

|

2006

|

nr 2

3-7

EN

The paper presents identification of main errors which may occur during dynamic analysis of ship's hull and superstructure. The investigation was realized on the basis of calculations of natural and forced vibrations. The analysis was performed for cargo ships with typical propulsion system. Multi-variant computations of ship vibration were carried out with the use of previously identified excitation forces. A computation method for excited vibrations of ship hull and superstructure was developed.

3

Forces exciting vibrations of ship's hull and superstructure

Murawski L.

Polish Maritime Research

|

2005

|

nr 4

15-21

EN

The paper presents identification of main excitation forces ofvibrations of ship hull and its superstructure, as well as investigation of influence of the analyzed excitation on ship vibration level. The following excitation forces were analyzed: dynamic pressure on the transom deck, propeller-generated hydrodynamic forces, as well as internal and external engine-generated forces. Rigidity and attenuation characteristics of lubricating oil film were taken into account in the analysis of the excitations transmitted by the propulsion system bearings (stern tube bearing, intermediate bearing, engine s main and thrust bearings). The dynamic characteristics of ship's power transmission system were also taken into account.Results of the analyzes were verified by comparing results of the computations and measurements.