Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modeling China's dry port cooperation in supply chains

Plotnikov Egor, Rakhmangulov Aleksandr

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 3

89--103

EN

Currently, focus on dry ports in the People's Republic of China (PRC) is growing, and therefore, the number of dry ports in the country is actively increasing. Due to the multifunctionality of dry ports, they meet the modern requirements of China's transport policy, which prioritizes improving the quality of providing transportation services by providing general access to value-added and high-quality services. The purpose of the PRC's transport system is also to facilitate the movement of freight flows within the State's territory, due to a faster modal shift, increased accessibility of transport, development of auxiliary functions, and construction of integrated transport hubs. Dry ports deal with the mentioned tasks; however, with the increase in the number of dry ports in the PRC, the issue of optimizing the interaction between dry ports has become urgent. The purpose of this research is to scientifically substantiate the need for strengthening technological cooperation between dry ports. The problem of determining the optimal structure of the system of interaction of dry ports was solved using the method of discreteevent simulation and the anyLogistix software tool. The results of assessment of the economic efficiency of the interaction between dry ports are presented. The results of experiments with a model of China’s dry port system showed the possibility of increasing the total profit of participants of the supply chain by 2.3 times and their profitability by 2.6 times, reducing the cost of container transportation by 1.3 times, and fully meeting the demand for transportation. It has been proven that the cooperation of dry ports in supply chains provides enhanced opportunities for processing cargo flows, as a result of the redirection of cargo consignments from overloaded dry ports to dry ports with reserves ith processing capacity. A methodology for optimizing the structure of the system of interaction of dry ports is presented. The methodology is proposed for use as a tool for strategic and current planning of supply chains.

2

System SUW 2000 w komunikacji przestawczej 1435/1520 mm

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 1-2

34--53

PL

Koleje większości państw Unii Europejskiej używają rozstawu szyn o normalnej szerokości, tj. 1435 mm. Wyjątkiem są koleje Hiszpanii i Portugalii (1668 mm), Finlandii i Estonii (1524 mm), Irlandii (1600 mm), Litwy i Łotwy (1520 mm) oraz krajów leżących na wschód od UE – Rosji, Ukrainy i Białorusi (1520 mm). W miejscach, gdzie występuje styk sieci obu szerokości, czyli na stacjach granicznych, zachodzi konieczność przeładunku lub przepompowywania towarów, co wiąże się z budową tzw. suchych portów oraz niezbędnego zaplecza. Są to inwestycje kosztowne, wymagające także zatrudnienia licznego personelu, ponieważ nie wszystkie czynności można zautomatyzować.

3

Suchy port jako aglomeracyjny węzeł logistyczny na przykładzie aglomeracji poznańskiej

Andrzejewski L., Fechner I.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2014

|

z. 70

7--20

PL

„Suchy port” jest koncepcją przeniesienia części funkcji morskiego terminalu kontenerowego do lądowego zaplecza portu, jakim jest terminal kontenerowy dysponujący połączeniem kolejowym z terminalem morskim i przyjmujący z niego intermodalne jednostki logistyczne, głównie kontenery. Zadaniem „suchego portu” jest odciążenie terminalu morskiego od grupowania kontenerów i formowania pociągów blokowych według określonych kierunków wysyłki. Koncepcja zakłada, że kontenery są przewożone na terminal lądowy, w którym odbywa się ich sortowanie, grupowanie i wysyłka do docelowych terminali kontenerowych, skąd rozwożone są za pomocą transportu samochodowego do magazynów usługodawców logistycznych lub bezpośrednio do końcowych odbiorców. Węzeł logistyczny, pełniący rolę „suchego portu” musi dysponować określoną liniową i punktową infrastrukturą logistyczną. W artykule rozpatruje się potencjał logistyczny aglomeracji poznańskiej jako możliwego miejsca lokalizacji „suchego portu”.

EN

“Dry port” is an idea involving moving some functions of a marine container terminal to an inland port in the form of a container terminal with railway connection to a marine terminal, able to take over intermodal logistic units from that terminal, mostly containers. The aim of a “dry port” is to relieve a marine terminal of consolidating containers and forming block trains in accordance with specific directions of shipment. The idea assumes than containers are transported to the inland terminal at which they are sorted, consolidated and shipped to a container terminal of their destination from where they are delivered road to the warehouses of logistic service providers or directly to their end buyers. The logistic hub which is to perform the role of a “dry port” must have at its disposal certain logistic infrastructure, both linear and nodal. The article analyses the logistic potential of the Poznań urban agglomeration as a possible area for the location of a “dry port”.

4

Przeobrażenia w funkcjonowaniu terminali kontenerowych w europejskiej intermodalnej sieci transportowej

Kotowska I.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 22

81--95

PL

Pierwotną przyczyną rozwoju sieci terminali kontenerowych było upowszechnianie się w transporcie kontenera jako głównej jednostki ładunkowej do przewozu ładunków wysoko przetworzonych w morskich przewozach międzykontynentalnych. Rozwój konteneryzacji skutkował wzrostem wielkości statków kontenerowych. Doprowadziło to do przejęcia przez porty mogące obsłużyć duże statki linii oceanicznych i zostawienia mniejszym portom obsługi linii dowozowych. Wzrost przeładunków kontenerów doprowadził do znacznej kongestii w otoczeniu hubów kontenerowych i problemów z dystrybuowaniem ich na zapleczu. Na początku lat dziewięćdziesiątych XX wieku powstały pierwsze lądowe terminale kontenerowe. Początkowo pełniły one wyłącznie funkcję transportową. Z biegiem lat zaczęły odgrywać znacznie większą rolę w systemie transportowym, oferując większy wachlarz realizowanych usług. W artykule przedstawiono przemiany w zakresie funkcjonowania europejskiej sieci lądowych i morskich terminali kontenerowych.

EN

The primary cause of container terminal development the growing popularity of container as the main type for cargo unit of highly processed products in intercontinental sea transport. The development of containerization resulted in increasing the size of container ships. Ports that could handle them, took over ocean lines, leaving smaller ports feeder services. The increase in volume of container in container hubs has led to significant congestion in the surrounding of sea ports and problems of hinterland’s distribution. In the early 90. the first inland container terminals were built. Originally they served only as transshipment terminals. Over the years they began to take over the functions of seaports. This paper presents the functional and ownership changes taking place in the European network of land and sea container terminals.

5

Koncepcja "suchych portów"w kontekście zrównoważonego rozwoju

Klopott M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Kreowanie połączeń z zapleczem portu jest elementem określającym nie tylko jego pozycję konkurencyjną, ale również mającym znaczny wpływ na środowisko naturalne. Celem referatu jest przybliżenie jednej z koncepcji logistycznych, tzw. koncepcji "suchych portów" (dry port, sea outlet, inland port), która może wpływać na zmniejszenie negatywnego oddziaływania portów morskich na środowisko poprzez odpowiednie modelowanie struktury gałęziowej w ruchu dowozowo-odwozowym. W referacie, obok rozważań na temat istoty "suchych portów", zaprezentowano także ich znaczenie w realizacji koncepcji zrównoważonego rozwoju.

EN

The creation of hinterland port connections is not only the element which determines port competitiveness, but also influences the natural environment. The aim of the paper is to highlight one of the logistics concept, so called "dry port" concept (dry port, sea outlet, inland port), which can result in minimizing the adverse impact of sea ports' activities on the environment through the proper modelling of a modal split in hinterland connections. The paper examined the idea of "dry ports" and their importance in realization of sustainable development concept.