PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  subway tunnel
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Monitoring zagrożeń tunelu warszawskiego metra ze strony prądów błądzących - rozproszony układ pomiarowy
Dąbrowski Józef
Inżynieria Elektryczna
|
2020
|
nr 3
60--62
2
Content available remote Oddziaływanie w przestrzeni podziemnej obiektów w warunkach infrastruktury miejskiej : przykład z metra warszawskiego
Godlewski T.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2016
|
nr 3
70-76
PL
Do największych, niekiedy katastrofalnych zagrożeń, należą towarzyszące robotom budowlanym uszkodzenia budynków w wyniku nadmiernych przemieszczeń powierzchni terenu. Na bazie doświadczeń z realizacji metra w Warszawie, jak również różnego typu inwestycji w bezpośrednim sąsiedztwie tuneli i stacji, przedstawione zostaną zagadnienia związane z wymaganiami w zakresie oceny oddziaływań statycznych dla nowych obiektów oraz budowy kolejnych odcinków metra w warunkach infrastruktury miejskiej.
EN
Among the greatest, and sometimes catastrophic, threats in the context of the urban environment is damage to buildings as a result of excessive shifting of the surface of the terrain. Based on experiences drawn from the building of the Warsaw Metro, as well as from a variety of investments in immediate proximity to tunnels and stations, issues related to requirements for assessment of static effects of newly-built objects as well as to the construction of further segments of the metro system in the context of urban infrastructure will be presented.
3
Content available remote Badania plastyfikatorów stosowanych w drążeniu tuneli tarczami typu EPB
Peila D., Picchio A., Siemińska-Lewandowska A.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 2
8--12
PL
Bezpieczeństwo robót tarczami zmechanizowanymi wiąże się z nowymi metodami sposobu podparcia przodka tunelu np. zawiesiną iłową (tarcze zawiesinowe) lub uplastycznionym gruntem w komorze roboczej (tarcze EPB). W tarczach typu EPB stosuje się odpowiednie plastyfikatory (piany, polimery, zawiesina iłowa), które zmieniają grunt w plastyczną masę o odpowiednich cechach. Przed uruchomieniem tarczy zaleca się wykonać serię badań laboratoryjnych, takich jak: badanie półokresu życia piany; konsystencji urobku; przepuszczalności; zużycia narzędzi skrawających oraz symulację transportu urobku za pomocą przenośnika ślimakowego. W artykule opisano sposób prowadzenia tych badań.
EN
Safety of the works with TBMs depends on new methods of controlling of the face stability using slurry (slurry shields) or conditioned soil in working chamber (EPB shields). In EPB shields foams, polymers and bentonite slurry as a conditioning agents are used. The use of agents that change the mechanical and hydraulic behaviour of a soil into a plastic paste. Before the TBM launch, it is recommended to carry out a series of following laboratory tests: the half-life of foam test, standard slump tests, permeability test, wear test and simulation of the ground extraction by a screw conveyor. All this test are presented in the paper.
4
Content available remote Projektowanie wibroizolacji w tunelu komunikacyjnym na przykładzie tuneli I linii metra w Warszawie
Stypuła K., Kozioł K.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 3
86-92
PL
W tekście przedstawiono zasady i kryteria oceny wpływu drgań na środowisko (budynki i ludzi w budynkach) w nawiązaniu do projektowania tuneli komunikacyjnych. Omówiono procedurę projektowania wibroizolacji w tunelach komunikacyjnych. Zaprezentowano przykładowe analizy wykonane w ramach projektowania wibroizolacji w nawierzchni szynowej na ostatnim tzw. bielańskim odcinku I linii metra w Warszawie. Było to drugie w Polsce (po kolejowym tunelu średnicowym w Warszawie) zastosowanie nawierzchni szynowej z systemem bloku w otulinie (EBS – embedded block system).
EN
The construction of the central section of II metro line was to be the biggest logistical and engineering challenge the Warsaw Metro company faced in its 12 years of operation. In the next stage, the project to be implemented assumes extending II line by three stations in Wola direction and three stations in Targówek direction which is the so-called 3+3 investment. At the same time, the Warsaw Metro is working on the 3+2 project which is building two more stations in Wola direction and three to Targówek and Bródno. The 3+2 project shall finalize the metro development in the north-east direction. The remaining part of the western section along with the Mory Technical Base Station is an element of the longer-term plans. In this work, the rules and criteria of assessing the impact of vibrations on the environment (buildings and people in buildings) has been presented in relation to designing communication tunnels. The procedure of designing vibration insulation in communication tunnels was discussed. Example analyses carried out as part of the vibration insulation design within the rail track surface in the last section of the Warsaw metro’s I line (so-called Bielanski section) was presented. It was the second application of rail track surface with the EBS (embedded block system) in Poland following the rail city tunnel in Warsaw.
5
Content available remote Metody budowy tuneli metra w gruntach i w skałach
Grodecki W., Siemińska-Lewandowska A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 3
76-84
PL
W przypadku większości dużych miast na całym świecie, gdzie możliwości przemieszczania komplikują stale rosnące zatory drogowe, a transport naziemny staje się niewydolny, pojawia się konieczność przenoszenia ruchu pod ziemię, budując m.in. tunele metra. Wybór metody ich budowy zależy od wielu czynników, w tym m.in. geologicznych, geotechnicznych, ekonomicznych czy technologicznych.
EN
In the case of the majority of large cities around the world where travel options are complicated by ever increasing traffic jams and over-ground transport becomes inefficient, the need arises to shift traffic underground by building, amongst others, metro tunnels. The choice of their construction method depends on many factors including geological, geotechnical, economic or technological. Metro is universally regarded as the best mode of mass transport within large cities. In cases of so-called heavy metro, the carrying capacity might reach up to 50 thousand passengers per hour in one direction. Metro is fast – average operational speed is within 35-40 km/h, collision free and in most cases – comfortable. It is situated in tunnels, usually under the street level and it is a great alternative to bus and tram communication.
6
Niepewność warunków geotechnicznych w procesie budowlanym – na przykładzie budowy tunelu metra w Warszawie
Mitew-Czajewska M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 6
303--307
PL
Przedstawiono przykład realizacji tunelu metra pod istniejącym tunelem drogowym realizowanym w złożonych warunkach geotechnicznych (uwarstwione podłoże gruntowe, zaburzone glacitektonicznie, oraz wysoki poziom wody gruntowej ze względu na położenie blisko rzeki). Na etapie projektu budowlanego i przetargowego wykonano wstępne rozpoznanie geotechniczne, a podczas opracowywania projektu wykonawczego oraz w trakcie budowy – badania uzupełniające. W badaniach uzupełniających lokalnie zamiast zwięzłych iłów plioceńskich nawiercono pakiety luźnych piasków drobnych i pylastych, prowadzących wodę gruntową pod znacznym ciśnieniem. Spowodowało to znaczące problemy podczas budowy tunelu metra.
EN
In the paper, description of a case study concerning construction of metro tunnel underneath the existing road tunnel is presented. Metro tunnel is built in a very complex geotechnical conditions (various soft Quaternary soils and high water pressure due to the vicinity of river). In the first stage of investment process, e.g. building permit and tender design stage, the primary soil investigation was performed. In the subsequent investment stages – technical design stage and during construction – complementary soil investigations were performed and the results occurred to differ significantly. Locally, instead of stiff Pliocene clays pockets of loose fine and silty sands carrying water under pressure were found. That caused substantial problems in the construction process of the metro tunnel.
7
Content available remote Symulowanie pożaru w tunelu metra
Mizieliński B., Lewandowski B.
Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja
|
2012
|
T. 43, nr 2
84-86
PL
Opisano proces oddymiania tunelu metra z zastosowaniem symulacji komputerowej jako narzędzia w projektowaniu systemu wentylacji pożarowej.
EN
A description of the process of smoke removal in subway tunnel is presented by using computer simulation as a tool in the design of system fire ventilation.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.