Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Railway System Connecting Two Continents: Marmaray

Ates Kerem

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 9EN

12--13

EN

Marmaray, an advanced commuter rail system with a total length of 76 km, passed by a tube tunnel under the Bosporus, is also a line that will provide uninterrupted railway operation between Europe and Asia. The Marmaray railway system allowing commuter railcars with high-speed trains, regional trains and freight trains to pass, is the largest investment in the region in terms of economically sustainable and uninterrupted railway operation.

2

Zmiany zachowań komunikacyjnych pasażerów po uruchomieniu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Małopolsce

Kulpa T., Kulas S., Popadiak B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 9

5--10

PL

Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA) jest istotnym elementem obsługi transportowej Krakowa i województwa małopolskiego. Jej uruchomienie i ciągły rozwój istotnie wpłynęły na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców Małopolski. W artykule zostały przedstawione wyniki badań ankietowych przeprowadzonych wśród pasażerów SKA oraz obserwacji parkingów Park and Ride przy stacjach i przystankach kolejowych. Na podstawie wyników badań ankietowych określono w jaki sposób i jak długo pasażerowie SKA docierają do przystanków początkowych, jaki środek transportu wykorzystywali przed uruchomieniem połączeń SKA oraz czy zmienili miejsce zamieszkania lub pracy wskutek pojawienia się nowej usługi. Najwięcej pasażerów SKA podróżuje do przystanku początkowego pieszo (około 40%), niezależnie od badanej linii. Ponad połowa ankietowanych dociera do przystanku początkowego w czasie krótszym niż 10 minut. Niemal 1/3 pasażerów już wcześniej podróżowała koleją. Pozostali zrezygnowali z samochodu osobowego (26,3%), prywatnych przewoźników (18,3%) lub komunikacji miejskiej w Krakowie (14,1%). Pojawiły się również podróże wcześniej niewykonywane. Zmiana środka transportu wskutek uruchomienia połączeń SKA jest uzależniona od badanej linii. W artykule oszacowano również zmniejszenie liczby pojazdów, które wjeżdżają do Krakowa oraz oszczędności czasów i kosztów podróży wskutek rezygnacji części pasażerów z samochodu osobowego na rzecz SKA.

EN

Suburban Railway (SKA) is an important element of Krakow and Małopolska region transport services. Its development changed inhabitants trip patterns significantly. In the article results of questionnaire survey among SKA passengers and observations of Park and Ride facilities at railway stations are presented. Based on survey results transport mode and access time to initial railway stops were analysed. Moreover transport modes used before SKA launching were identified. Additionally passengers were asked if they had changed place of living or working. Most passengers (around 40%) go to the railway station by foot. More than half of inquired passengers need less than 10 minutes to reach railway station. Almost one third of passengers were travelling by rail before SKA launching. Others have abandoned travelling by their own cars (26,3%), private public transport carriers (18,3%) or municipal public transport in Krakow (14,1%). There were also induced trips observed. Change of transport mode is dependent on the SKA line. As a result of the SKA development reduction of numbers of vehicles entering Krakow was estimated as well as reduction of travel time and travel cost of passengers who changed from the car to rail.

3

Konkurencyjność podsystemu kolei aglomeracyjnej na przykładzie połączenia Kraków – Wieliczka

Ciastoń-Ciulkin A., Puławska-Obiedowska S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 3(110)

7--22

PL

Współczesne aglomeracje stoją w obliczu wielu problemów, w tym transportowych, związanych z suburbanizacją i rosnącą mobilnością mieszkańców. Kongestia na drogach i jej skutki to wyzwanie dla organizatorów transportu w obszarach zurbanizowanych dla tworzenia takich rozwiązań, które będą mogły realnie konkurować z intensywnie rozwijającym się transportem indywidualnym. Duże znaczenie w tym zakresie przypisuje się wysoce konkurencyjnym i sprawnym usługom transportu zbiorowego, w szczególności kolei aglomeracyjnej. W artykule przedstawiono opis czynników kształtujących konkurencję połączenia kolejowego w przewozach aglomeracyjnych na przykładzie korytarza transportowego Kraków – Wieliczka. W pierwszej części artykułu dokonano charakterystyki obecnej oferty usług transportowych w poszczególnych podsystemach transportu zbiorowego, uwzględniając w szczególności czas i koszt przejazdu, częstotliwość i regularność kursowania, dostępność czasową. W drugiej części artykułu przedstawiono natomiast hierarchizację czynników wpływających na konkurencyjność usług kolejowych w oparciu o wyniki badań sondażowych przeprowadzonych wśród pasażerów połączenia kolejowego, funkcjonującego w analizowanym korytarzu transportowym oraz ich preferencje w zakresie zmiany środka transportu.

EN

Nowadays, agglomeration areas are facing many problems, including transport issues, related to the suburbanization process and increasing mobility of the agglomeration inhabitants. Growing road congestion and its effects is a challenge for the local transport organizers to create solutions that will be able to compete with the continuously increasing usage of individual transport in travelling. The great role in this regard plays highly competitive and efficient public transport services, particularly suburban railway network. The article describes the factors influencing competition of rail connection within the agglomeration transport system, on example of Krakow – Wieliczka corridor. In the first part of the article the current transport services offer characteristics has been presented, in comparison to the characteristics of trips by car. In the second part of the article, authors presented the hierarchy of the factors affecting the competitiveness of rail service together with passenger modal shift preferences. This analysis has been prepared on the basis of the survey study conducted among passengers of rail connection rail link operating in the analyzed transport corridor.

4

Analiza przewozów pasażerskich i oferty przewozowej kolei aglomeracyjnej na przykładzie linii Kraków – Miechów

Nowak M., Koterbicki M., Pashkevich A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

160--167

PL

W związku z rosnącą mobilnością mieszkańców aglomeracji i tradycją korzystania z transportu indywidualnego, jako podstawowego środka do przemieszczania, pojawia się problem wyczerpywania przepustowości niektórych odcinków drogowych. Coraz częściej zjawisko kongestii przyczynia się do zwiększenia zainteresowania publicznym transportem zbiorowym wśród mieszkańców. Najlepszym rozwiązaniem podróży do i z centrum oraz poza nim jest środek transport kolejowego. Skutecznym narzędziem rozwoju i popularyzacji kolei podmiejskiej jest sprostanie konkurencyjności z innymi środkami transportu, a w szczególności z podróżami indywidualnymi. Niniejszy artykuł przedstawia analizę przewozów pasażerskich oraz oferty przewozowej kolei aglomeracyjnej na przykładzie linii Kraków – Miechów, a także niektóre sposoby integracji z innymi środkami transportu na podstawie takich narzędzi jak Park&Ride oraz wspólna taryfa. Po przedstawieniu tych aspektów wraz z opisem historii kolei w centralnej Małopolsce i danymi statystycznymi na przestrzeni lat, podjęto próbę zasugerowania kierunków rozwoju transportu szynowego w regionie, na podstawie sukcesu jakim jest reorganizacja połączenia Kraków Lotnisko – Wieliczka Rynek-Kopalnia.

EN

Taking into account the increasing mobility of agglomeration citizens as well as the tradition to use an individual transport as a basic mode of transport, there is an amount of problems including among others the over-load of road network. The common phenomenon of congestion starts to be a reason for the promotion of public transport among urban residents with the aim to increase its popularity. In such situation one of the most rational choice of transport modes to travel from suburban areas to the city center and back will be a railway. An effective tool to develop and to popularize the subur-ban railway is a number of measures to cope with the competitiveness of other modes of transport and, in particular, of individual transport. This article describes different forms of competitiveness as well as integration with other modes of transport. After the brief presentation of suburban railway history in the central part of Lesser Poland Voivodeship and statistics from the last years, an attempt is made to suggest directions of development for the rail transport in the region based on the successful example of the reorganized connection Kraków Lotnisko – Wieliczka Rynek-Kopalnia.

5

Fundusze europejskie jako czynnik rozwoju miejskiego transportu szynowego w Polsce

Kołoś A., Taczanowski J.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(1)

9--20

PL

Celem artykułu jest odpowiedź na pytanie o skutki wykorzystania funduszy unijnych przez miejski transport szynowy w Polsce, to jest tramwaje, metro i kolej aglomeracyjną w okresie 2007-13. W tym czasie zrealizowano ponad 3000 projektów transportowych o łącznej sumie 187,5 mld zł, z czego na kolej przypadło 21%, a na transport miejski prawie 12%. Pod względem wartości alokowanych na komunikację publiczną środków niekwestionowanym liderem jest Warszawa, co zawdzięcza budowie II linii metra, lecz również zakrojonym na bardzo szeroką skalę programom rozbudowy i modernizacji systemu tramwajowego. Stolica wyróżnia się także najwyższą wartością projektów w przeliczeniu na jednego mieszkańca. Pozostałe ośrodki będące liderami zmian to Trójmiasto, w którym zrealizowano największą inwestycję kolejową ostatniego ćwierćwiecza w postaci Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, oraz Olsztyn, który jako pierwsze miasto w Europie Środkowo-Wschodniej zdecydował się na reaktywację komunikacji tramwajowej. Z szansy, jaką stwarzają środki UE, skorzystały jednak wszystkie, oprócz Gorzowa Wielkopolskiego, ośrodki w Polsce posiadające systemy miejskiej komunikacji szynowej. Należy mieć nadzieję, że podjęte znaczące działania inwestycyjne pomogą zachować, a być może nawet zwiększyć znaczenie transportu publicznego w polskich miastach.

EN

The aim of the article is to answer the question about the results of EU funds which have been allocated to municipal rail-bound transport in Poland – trams, underground and suburban railways – between 2007 and 2013. In this period over 3000 transport projects of the total value of 187, 5 billion zlotys were executed, of which 21% were absorbed by rail and almost 12% by municipal transport. Warsaw is the undoubted leader in European transport grants absorption in Poland, mainly due to the construction of the second underground line but also because of large scale tram system modernisation programme. Warsaw stands out as having the highest transport project value per capita as well. Other Polish cities which can be described as leaders are the Tricity with its Pomeranian Metropolitan Railway – the largest Polish rail investment over the last 25 years and Olsztyn – the first Central-Eastern European city which have reintroduced tram network. However, almost all Polish cities which have a municipal rail-bound transport system have made use of the opportunity connected with EU grants. The only exception is Gorzów Wielkopolski. It is to be hoped that these vast investments aid Polish cities in maintaining if not increasing the role of municipal transport.

6

Krajobraz podmiejskich i regionalnych kolei w Europie

Dauby L., Ławrywianiec A.

Komunikacja Publiczna

|

2016

|

nr 4

52--54

PL

Koleje podmiejskie i regionalne (regional and suburban railway – RSR) odgrywają w Europie bardzo ważną rolę. Wykonują one 50 procent kolejowych pasażerokilometrów, a korzysta z nich ponad 90 procent wszystkich pasażerów jeżdżących koleją. Pociągi RSR przewożą tylu pasażerów, co wszystkie linie metra w Europie oraz dziesięć razy więcej niż samoloty. Artykuł ten jest streszczeniem 44-stronicowego raportu, wydanego jako część projektu badawczego Foster Rail, ﬁnansowanego przez Unię Europejską. Pierwotnie opublikowany został w „PTI Magazine” nr 1/2016 r.

EN

Suburban and regional railways (RSR) play a very important role in Europe. They are used by more than 90 % of all railway passengers and they deliver 50 % of railway passenger-kilometres. RSR trains transport as many passengers as all metro lines in Europe and ten times more than planes. The paper is a summary of 44-page long report published as a part of Foster Rail research project, ﬁnanced by the European Union. Originally published in the PTI Magazine No 1/2016.

7

Multimodalność transportu publicznego w Filadelfii

Nowakowski P. T.

Komunikacja Publiczna

|

2015

|

nr 4

36--43

PL

Filadelfia położona jest na północno-wschodnim wybrzeżu USA, w stanie Pensylwania, u ujścia rzeki Delaware do Oceanu Atlantyckiego. Za transport publiczny w tym ponad 1,5-milionowym mieście i jego okolicach odpowiada zasadniczo spółka o nazwie Southeast Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), utrzymująca rozległy system, obejmujący autobusy, trolejbusy, tramwaje, lekką kolej miejską, metro i kolej podmiejską. Jest to jedno z zaledwie dwóch przedsiębiorstw komunikacyjnych w Stanach Zjednoczonych, które oferuje tak szeroki wachlarz usług (drugim jest spółka bostońska). Przyjrzyjmy się mu zatem bliżej.

8

Cztery kolory Dallas

Nowakowski P. T.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 4

52--61

PL

Położone w północnym Teksasie miasto Dallas zostało utworzone w 1841 roku. Mogło się ono rozwinąć dzięki przebiegającym tutaj liniom kolejowym, a węzłem komunikacyjnym stało się w 1873 roku. Dallas stanowi rdzeń największego wewnątrzlądowego obszaru metropolitarnego w Stanach Zjednoczonych, który pozbawiony jest jakiegokolwiek żeglownego połączenia z morzem. Z populacją liczącą przeszło 1 milion 200 tysięcy mieszkańców miasto to plasuje się na dziewiątym miejscu w kraju.

9

Zespoły Flirt dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

Skalski S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 10

23-26

PL

W marcu 2012 r. Łódzka Kolej Aglomeracyjna ogłosiła dwuczęściowy przetarg na 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi aglomeracji łódzkiej, wraz ze świadczeniem usług ich utrzymania technicznego przez okres 15 lat oraz na budowę hali na Widzewie, w której odbywać się będzie techniczne utrzymanie pojazdów ŁKA. Przetarg poprzedziły konsultacje ŁKA z potencjalnymi wykonawcami pojazdów, którzy zaproszeni byli jesienią 2011 r. do zaopiniowania proponowanych wymagań technicznych. Również firma Stadler Polska wzięła udział w tych konsultacjach.

10

Łódzka Kolej Aglomeracyjna

Raczyński J., Giedryś A., Wesołowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 10

14-22

PL

Propozycje utworzenia systemu kolei aglomeracyjnej w regionie łódzkim pojawiły się w trakcie analiz wykonywanych dla projektów restrukturyzacji łódzkiego węzła kolejowego. W latach 2007–2008 wykonano pakiet wstępnych studiów wykonalności dla budowy nowego dworca centralnego w Łodzi oraz tunelu średnicowego pod centrum miasta. Inwestycje te były rozpatrywane od prawie 100 lat, a w 1968 r. osiągnęły fazę dojrzałego projektu. Problemy finansowe końca lat 60. XX w. uniemożliwiły jego realizację.

11

Kolej aglomeracyjna we Wrocławiu

Mazurkiewicz R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2005

|

nr 73, z. 124

167-182

PL

W referacie scharakteryzowano wrocławski węzeł kolejowy i jego dogodne ukształtowanie pod kątem uruchomienia szybkiej kolei miejskiej. Omówiono kilka koncepcji rozwoju pasażerskiej komunikacji zbiorowej w mieście w oparciu o transport szynowy. Rozwinięto propozycję stworzenia systemu kolei aglomeracyjnej w oparciu o istniejącą sieć linii i łącznic kolejowych. W dalszej części referatu podano wybrane techniczno-organizacyjne uwarunkowania powstania wrocławskiej kolei miejskiej, omawiając w szczególności niezbędne inwestycje w zakresie układu torowego oraz przystanków osobowych.

EN

Wroclaw railway node and its convenient form from the point of view of starting fast suburban railway is characterized in the paper. Several ideas of the development of passenger - collective communication in the city basing on rail transport were discussed. The proposal of creation of the suburban railway system basing on existing railway and terminating lines network was developed. Selected technical and organizational conditions of Wroclaw suburban railway creation were given in further part of the paper. Indispensable investments in range of track arrangement and personal halts were mentioned in detail.