Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

A new method for predicting consolidation settlements of soft ground based on monitoring results

Meng Xiong, Zheng Jifa, Yang Biyu

Archives of Civil Engineering

|

2024

|

Vol. 70, nr 2

403--416

EN

Excessive settlement or differential settlement of subgrade will lead to the deterioration of line operational conditions, the reduction of passenger comfort, and even endanger the safety of traffic. Therefore, it is of great significance to study the settlement prediction of subgrade. In order to predict the settlement of foundation under the next level of loading earlier during the embankment construction process, a new method of predicting settlement of soft soil subgrade is proposed. Firstly, based on monitoring results of soft soil foundation, the consolidation parameters of soil layer are back-calculated according to the three-point method. Then, combined with the theory of the consolidation degree of graded loading, the formula that can predict settlement under different loading conditions are derived. Eventually, the practical application of the method is verified by the prediction and comparative analysis of measured settlements based on engineering examples. The result of research shows that the method can predict the foundation settlement after loading during construction of engineering fill. This method has obvious advantages over the traditional curve fitting method and can guide the actual engineering construction.

2

Geotechnical investigation of borrow pit as a subgrade material for road construction at Victor Attah International Airport, Uyo, Nigeria

Aka Mfoniso U., Effiong Christopher I., Agbasi Okechukwu E., Akpan Dianabasi N.

Structure and Environment

|

2022

|

Vol. 14, no. 2

44--54

EN

One of the mass prompt practices of soils is for engineering projects such as the construction of roads, buildings, dams, and so on. Therefore, suitability of index and mechanical properties needs to be investigated. This study aims to determine the essential quality material required for road construction, thereby poses détente prospect for the disposal of ineffectual atrophy generated on sites. Such materials are classified into index and mechanical properties. Six subgrade samples were taken at the depth to bottom ranging from (1.0-5.0) m and tested. The sample was subdued to the laboratory tests, such as Sieve Analysis, Atterberg limits, compaction, California Bearing Ratio (CBR), and Specific Gravity (SG) respectively. The mechanical analysis which involved particle size distribution revealed that the subgrade was finely grated with a limit of ≤35% for subgrade passing sieve No. 200 (0.075 mm) with 29.1%, with an average Natural Moist Content (NMC) of 13.9%. The Maximum Dry Density (MDD) and Optimum Moisture Content (OMC) were 1.83 mg/m3 and 11.5%. The index analysis involved the liquid and plastic limits determination of Liquid Limit (LL) of 35.8%, Plastic Limit (PL) of 24.0%, and a Plasticity Index (PI) of 12%. California Bearing Ratio (CBR) results were 20.3% (soaked). The SG test results ranged from (2.68-2.94) kg/m3, employing the American Association of State Highway and Transport Officials (AASHTO) system of soil classification. The AASHTO grouped the materials into A-1, subgroups A-1-b and A-2-4 constituting 50% and 29.1%, with significant materials composed of stone fragments and sand rating the subgrade samples as excellent to good materials suitable for road construction.

PL

Jedną z masowych praktyk związanych z gruntami są projekty inżynieryjne, takie jak budowa dróg, budynków, zapór itp. Dlatego należy zbadać przydatność gruntu i jego właściwości mechaniczne. Niniejsze badanie ma na celu określenie niezbędnych właściwości materiału wysokiej jakości wymaganego do budowy dróg, co stwarza perspektywę usunięcia nieefektywnych wykopów generowanych na terenie. Materiały są klasyfikowane według wskaźników i właściwości mechanicznych. Sześć próbek gruntu pobrano z głębokości w zakresie 1,0-5,0 m i poddano badaniom. Próbki zostały poddane testom laboratoryjnym, takim jak analiza sitowa, granice Atterberga, zagęszczenie, kalifornijski wskaźnik nośności (CBR) i ciężar właściwy szkieletu gruntowego (GS). Analiza rozkładu wielkości cząstek wykazała, że grunt był drobnoziarnisty o uziarnieniu ≤35% dla sita nr 200 (0,075 mm) oraz 29,1%, przy średniej naturalnej wilgotności gruntu (W) wynoszącej 13,9%. Maksymalna gęstość szkieletu gruntowego (ρds) i optymalna zawartość wilgoci (Wopt) wyniosły odpowiednio 1,83 mg/m3 i 11,5%. Wyznaczono granice płynności i plastyczności: granica płynności (wL) wynosiła 35,8%, a granica plastyczności (wp) 24,0% oraz wskaźnik plastyczności (Ip) na poziomie 12%. Kalifornijski wskaźnik nośności (CBR) wyniósł 20,3% (po nasiąkliwości). Wyniki badań GS wahały się od 2,68 do 2,94 kg/m3, przy zastosowaniu systemu klasyfikacji gruntów AASHTO. Według AASHTO pogrupowano grunty na A-1, podgrupy A-1-b i A-2-4 stanowiące 50% i 29,1%, przy czym materiały składające się z odłamków kamieni i piasku oceniono jako doskonałe lub dobre materiały nadające się na budowy dróg.

3

Study on the subgrade service depth of moving vehicles under multi-wheeled superposition effect

Zhou Yanmin, Wang Haiyang, Kong Lingyun, Liu Jialiang, Wang Jie, Wang Zhimei

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 2

483--499

EN

The stress superposition effect in the midline area of the multi-wheeled vehicles produced by moving vehicles load is generally ignored, which leads to smaller results in research of subgrade service depth. Based on the elastic mechanics theory, the analytical solution of subgrade dynamic response under moving vehicles load is derived with compound elastic layers. The characteristics of subgrade dynamic stress distribution under the action of moving vehicles are analyzed by using Midas Gts Nx numerical simulation software, and the influence of static and dynamic axle load on the subgrade service depth is compared. The results demonstrate that the subgrade dynamic stress in the under-wheel area attenuates rapidly along the depth direction, while the subgrade dynamic stress in the midline area increases at first and subsequently decreases along the same direction. With the increase of subgrade dynamic stress, the shape of dynamic stress isosurface changes from bimodal to unimodal. Whether in the form of static or dynamic axle load, the subgrade service depth in the middle line area is larger than that in under-wheel area, and the influence of dynamic axle load on the subgrade service depth is greater than that of static axle load. The wheel distance and vehicle velocity have a significant influence on the subgrade service depth. With the increase of vehicle velocity, the subgrade service depth decreases. With the increase of wheel distance, the subgrade service depth decreases.

4

Finite-element analysis of strengthening the subgrade on the basis of boring and mixing technology

Tiutkin Oleksii, Neduzha Larysa, Kalivoda M.

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 2

189--197

EN

One of the effective techniques to strengthen the subgrade is boring and mixing technology, which is based on the immersion of vertical elements – piles into the subgrade. This method of strengthening significantly affects the stress state of the track superstructure. Two options of the placement of strengthening elements are examined in this paper. To determine the influence of position of strengthening elements on the stress state of the track superstructure, appropriate finite-element models were created. The models fully reflect the geometric and deformation characteristics of a real subgrade, which is strengthened by piles. The calculated stress state of the track superstructure is shown and analyzed in this paper. The main contribution of the paper lies in optimization of the geometric parameters of the technology to reduce the stress state of the "track superstructure–subgrade–soil basement" system. The results show that the location of piles near the rails is more effective than the location of piles near the ballast section.

5

Study on potential of soil stabilization using concrete sludge of batching plant (CSBP)

Nawi Nur M., Mat Yusof Doris A., Sharipudin Siti S., Mohd Halim Nora F., Mohamad Nor M.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2021

|

Vol. 30, No. 4

552--560

EN

More than 8 t of fresh concrete waste may be created and returned to the batching plants throughout Malaysia, where it will degrade into concrete sludge. Most batching plants will dump their concrete sludge on the ground or at a landfill which is not eco-friendly at all. Consequently, this study is to investigate the potential of concrete sludge of batching plant (CSBP) to be used as the stabilized material for organic soil which indirectly can help to recycle CSBP from end up at the landfill. The Atterberg limit test was conducted to identify the characteristic of soil used in this study. Four different percentages of CSBP were used which are 0, 5, 10 and 15%. Then, the standard Proctor test and California bearing ratio test were performed, and it shows that the CBR value remarkably increases from 4.8 to 20.7%, with the rise of CSBP percentages from 0 to 15%. The finding shows that CSBP can be used as the potential material to enhance the trend of strength value of CBR. Thus, using CSBP as a stabilized material for organic soil would alleviate the problem of overflowing landfills with concrete sludge and encourage a more sustainable approach in the construction industry.

6

Land satellite imagery and integrated geophysical investigations of highway pavement instability in southwestern Nigeria

Ademila Omowumi, Olayinka Abel Idowu, Oladunjoye Michael Adeyinka

Geology, Geophysics and Environment

|

2020

|

Vol. 46, no. 2

135--157

EN

The high global numbers of road accidents due to bad roads and the failure of other engineering structures have necessitated this study, particularly as road transport accounts for a higher percentage of cargo movement in African countries. The geophysical investigation was carried out on six failed and two stable sections along the Ibadan-Iwo-Osogbo highway to examine the geological factors responsible for highway failure in the area. A Landsat ETM+ (Enhanced Thematic Mapper Plus) imagery of the study area and its environs was acquired and processed for lineaments analyses. Magnetic, Very Low Frequency Electromagnetic (VLF-EM) and electrical resistivity methods involving Schlumberger Vertical Electrical Sounding (VES) and 2-D imaging using a dipole-dipole array were utilized. Lineaments were identified across failed localities. Lateral magnetic variations in the near-surface geological materials characterized the study area. The 2-D VLF-EM models generated showed conductive zones corresponding to fractured zones of conductive clay materials within the basement rocks. Subgrade soils below the highway pavement along the failed sections are typical of incompetent clayey and sandy clay/clayey sand formations with resistivity values between 20–475 Ω∙m. In comparison, the subgrade soil beneath the stable sections has moderate to high resistivity values of 196–616 Ω∙m. 2-D resistivity structures across the failed segments identified low resistivity water-absorbing clay and lithological contacts. Water absorbing, clay enriched subgrade soils and the identified near-surface linear conductive features are the major geologic factors, and poor drainage network resulted in the highway failure. Remote sensing and geophysical investigations of the geological sequence and structures underlying the highway should be carried out before construction to effectively complement the routine geotechnical studies to ensure the sustainability of road infrastructure.

7

Algorytm postępowania w przypadku braku pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną

Siewczyński Łucjan, Pawłowski Michał

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2019

|

Nr 2(119)

217--277

PL

W artykule przedstawiono najczęstsze przyczyny występowania braku pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną czyli niedoboru wartości geotechnicznych parametrów odbiorczych podtorza (modułów odkształcenia i wskaźników zagęszczenia). Omówiono sposoby rozpoznawania tych przyczyn i metody ich eliminacji. Zaprezentowano autorski algorytm umożliwiający szybkie zdiagnozowanie przyczyn występowania deficytu wartości geotechnicznych parametrów odbiorczych podtorza oraz dobór i wdrożenie odpowiednich działań naprawczych.

EN

The article presents the most common causes of incomplete effects of protective layer application or reduction of the required geotechnical parameters values of a subgrade (the module of base deformation and the density rate). There were discussed various methods of recognizing the causes and eliminating them. The article presents the author’s algorithm, which enables the quick diagnosis of the reasons for the subgrade acceptance parameters deficit as well as the selection and implementation of appropriate corrective actions.

8

Sposoby postępowania w przypadku braku pełnych efektów zastosowania warstwy ochronnej podtorza

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

Nr 1(115)

75--86

PL

W artykule przedstawiono najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wymaganych wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną (modułów odkształcenia i wskaźników zagęszczenia). Omówiono sposoby ich rozpoznawania. Zaprezentowano metody eliminacji ograniczeń i niepowodzeń, umożliwiające uzyskanie pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną. Na przykładach zaprezentowano sposób postępowania w przypadku braku pełnych efektów zastosowania warstwy ochronnej.

EN

The article presents the most common causes of problems with obtaining the required parameter values of a subgrade with a protective layer during the technical acceptance (the module of base deformation and the density rate). There were discussed various methods of recognizing them. The methods eliminating the limitations and problems allowing to obtain full effects of the subgrade reinforcement with the protective layer were presented. Moreover, the way of proceeding in case of lack of full protective layer application effects was presented in examples.

9

Wpływ sposobu ograniczenia ruchu pociągów na czas realizacji robót podtorzowych

Pawłowski M., Protosawicki K., Straszewski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 10

25--29

PL

Artykuł zawiera wyniki analizy wpływu sposobu ograniczenia ruchu pociągów na czas realizacji przebudowy podtorza na podstawie doświadczeń z modernizacji fragmentu linii kolejowej nr 6. Opisano rodzaje zamknięć torowych mających wpływ na skalę ograniczenia ruchu pociągów, stosowanych przy realizacji robót naprawczych i modernizacyjnych podtorza. Przedstawiono uwarunkowania prowadzenia robót przy każdym z rodzaju zamknięć. Wykazano wpływ sposobu prowadzenia robót na czas ich realizacji.

EN

The article contains the results of the analysis of the method of limiting train traffic for the duration of the reconstruction of the subgrade based on the experience of modernization of the fragment of the railway line No. 6. Described the track closures types influencing the scale of train movement limitation, used in the repair and modernization subgrade works. Presented the conditions of conducting works at each type of closures.

10

Sposoby rozpoznawania przyczyn braku pełnych efektów zastosowania warstwy ochronnej

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 10

19--23

PL

W artykule przedstawiono najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wymaganych wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną (modułów odkształcenia i wskaźników zagęszczenia). Szczegółowo omówiono różne sposoby ich rozpoznawania. Wskazano ograniczenia i uwarunkowania badań dla rozpoznania przyczyn braku efektu wzmocnienia podtorza warstwą ochronną. Zaprezentowano metody eliminacji ograniczeń i niepowodzeń umożliwiające uzyskanie pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną.

EN

The article presents the most common causes of problems with obtaining the required parameter values of a subgrade with a protective layer during the technical acceptance (the module of base deformation and the density rate). There were discussed in detail various methods of recognition. Pointed the limitations and determinants of the research to recognize the reasons for the lack of the reinforcement effect of the subgrade with the protective layer. Presented methods that eliminates the limitations and problems allowing to obtain full effects of the subgrade reinforcement with the protective layer.

11

Problemy na styku podtorzy torów tramwajowych i konstrukcji jezdni drogowych

Makuch J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 10

14--18

PL

W artykule odniesiono się do problemu braku możliwości niezależnego projektowania i budowania konstrukcji podtorzy torów tramwajowych i jezdni drogowych, w przypadku torowisk wbudowanych w jezdnie oraz poprzecznych przejazdów ruchu kołowego przez torowiska. Zwrócono uwagę na odmienność terminologiczną stosowaną w branży drogowej i torowej. Zdefiniowano rodzaje problemów występujących na styku tych branż. Dokonano przeglądu i analizy rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w przypadku podtorzy nowobudowanych lub modernizowanych torów tramwajowych we Wrocławiu na przestrzeni ostatnich 25 lat. Zaproponowano sposoby rozwiązania zdefiniowanych problemów. W podsumowaniu podkreślono wagę analizowanych zagadnień oraz wykazano potrzebę nowelizacji przepisów.

EN

In article the problem of independent tram track subgrade and road street design and construction in case of tram tracks integrated with streets pavement and track-road level crossings was concerned. Terminological dissimilarity applied in road and railway branches was pointed out. Types of problems performed on the edge of this branches were defined. Review and analysis of tram track subgrade constructional solutions used in Wrocław during last 25 years were made. Manners of solution defined problems were proposed. In summary importance of analyzed problems were highlighted and the necessity of obligatory rules revision was demonstrated.

12

Przyczyny utrudnień w osiąganiu pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 25

357--366

PL

W artykule opisano najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną. Dokonano próby klasyfikacji przyczyn z wydzieleniem czterech ich zbiorów: pogorszenie warunków gruntowo-wodnych, błędy projektowe, błędy wykonawcze oraz ograniczenia konstrukcyjno-wykonawcze. Podano sposoby rozpoznawania przyczyn i wskazano zalecenia wykonawcze umożliwiające zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia niekorzystnych zjawisk mających wpływ na stan odkształcalności i zagęszczenia podtorza z warstwą ochronna.

EN

The article presents the most common causes of problems with acquiring expected parameters of a subgrade with a protective layer. A classification attempt was made by extracting four sets of the causes: a decrease of soil and water conditions, errors done at design, errors at construction site and technological limitations. Methods for inquiring about the problems’ causes are given, together with recommendations for the subgrade and the protective layer construction. The recommendations aim to minimise an occurrence probability of adverse phenomena influencing deflection and compactness state of the subgrade and the protective layer.

13

Stosowanie równoważnych konstrukcji wzmocnień górnej strefy podtorza

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 2(109)

137--146

PL

W artykule omówiono proces przebudowy górnej strefy podtorza podczas jego naprawy lub modernizacji, z uwzględnieniem badań geotechnicznych do projektu i podczas wykonawstwa na budowie oraz sposobów obliczania konstrukcji stosownych wzmocnień. Na tej podstawie przedstawiono możliwości zastępowania zaprojektowanej konstrukcji inną równoważną jej postacią, gdy występują ograniczenia geometryczne lub techniczne, wcześniej (przed projektem) nie rozpoznane.

EN

This paper discusses the process of reconstruction of the railroad subgrade upper zone during its repair or modernization. The following aspects were taken into account: geotechnical tests for the project, tests carried out during works on the construction site and methods of calculating required reinforcement. On this basis, the possibility of replacing designed construction with other equivalent form was shown, when there are geometric or technical restrictions, which were not recognized earlier (before the project).

14

Way to reduce subgrade in highway construction

Nemchinov M. V., Vasilyeva A. G.

Structure and Environment

|

2016

|

Vol. 8, no. 3

147--152

EN

There is formulated the dement of minimum of land works in road construction. For it is suggested new method to construct road pipes and new method of their hydraulic design.

15

Recapitulation of research on frost susceptibility of unbound mixtures for pavement structures

Ćwiąkała M., Gajewska B., Kraszewski C., Rafalski L.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2016

|

Vol. 15, no. 4

285--300

PL

W zimnym lub nawet umiarkowanym klimacie istotny wpływ na nawierzchnie drogowe ma oddziaływanie mrozu, czyli temperatura ujemna oraz cykle zamrażania i odmrażania. W celu zapewnienia nośności i trwałości konstrukcji nawierzchni drogowej w rejonach występowania ujemnej temperatury niezbędne jest stosowanie materiałów odpornych na szkodliwe oddziaływanie mrozu, które może powodować zjawisko wysadzin mrozowych. Wywołują one niekorzystne zmiany objętościowe, podnoszenie się nawierzchni po zamarznięciu, a po rozmarznięciu znaczne zmniejszenie nośności konstrukcji mogące skutkować nawet przełomami drogowymi. W artykule przedstawiono przegląd metod określania wysadzinowości oraz kryteria wysadzinowości gruntów i kruszyw, jak również podsumowano wyniki badań laboratoryjnych drogowych mieszanek niezwiązanych z kruszyw naturalnych przeznaczonych do nawierzchni drogowych. Fragmenty tych badań prezentowano wcześniej na konferencjach naukowych. Do badań wytypowano 14 mieszanek niezwiązanych z kruszyw naturalnych o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm. Wysadzinowość ustalono na podstawie badań laboratoryjnych następujących cech: zawartości frakcji drobnych < 0,002 mm, < 0,02 mm, < 0,075 mm, granicy plastyczności wP, granicy płynności wL, wskaźnika plastyczności IP, wskaźnika piaskowego SE4, błękitu metylenowego MBF oraz wielkości rzeczywistej wysadziny mrozowej FH zagęszczonej mieszanki kruszywa poddanej zamrażaniu w cylindrze. Na podstawie tych badań przeanalizowano przydatność stosowanych w Polsce i na świecie metod oraz kryteriów do oceny wysadzinowości kruszyw niezwiązanych.

EN

The impact of frost, i.e. minus temperatures and cycles of freezing and thawing, has a significant influence on road surfaces in cold or even temperate climate. In order to ensure the bearing capacity and durability of a pavement construction in places where freezing temperatures occur, it is necessary to use materials that are resistant to the harmful effects of frost, which can cause the phenomenon of frost heave. Frost heaves provoke adverse volume changes, the rising of a surface after freezing and a significant reduction of a structure's bearing capacity after thawing, which may even result in the cracking of roads. This article presents an overview of the methods of determining frost susceptibility, as well as the criteria of the frost susceptibility of soils and aggregates. It also summarizes the results of laboratory tests of unbound road mixtures made of natural aggregates for road pavements. Parts of this research have been previously presented at scientific conferences. Fourteen unbound mixtures of natural aggregates with a continuous granulation of 0/31.5 mm were subjected to tests. Frost susceptibility was determined on the basis of laboratory tests of the following properties: the content of fine fractions < 0.002 mm, < 0.02 mm, < 0.075 mm, plastic limit wP, liquid limit wL, plasticity index IP, sand equivalent SE4, methylene blue MBF and also the real value of frost heave FH of the compacted aggregate mixture subjected to freezing in a cylinder. On the basis of these tests the usefulness of methods and criteria, which are used in Poland and the rest of the world for evaluating the frost susceptibility of unbound aggregates, was analysed.

16

Podtorza wrocławskich torów tramwajowych

Makuch J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 11

4--10

PL

W artykule określono przyczyny dużej różnorodności stosowanych rozwiązań konstrukcyjnych podtorzy torów tramwajowych. Zaproponowano definicję pojęcia podtorza toru tramwajowego. Przeanalizowano obowiązujące wymogi dotyczące projektowania podtorzy torów tramwajowych wynikające z przepisów i normatywów. Dokonano przeglądu i porównania rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w przypadku podtorzy nowobudowanych lub modernizowanych torów tramwajowych we Wrocławiu na przestrzeni ostatnich 25 lat. W podsumowaniu przedstawiono pozytywy i negatywy dokonujących się przemian oraz wykazano potrzebę nowelizacji przepisów.

EN

In article the reasons of large diversification in tram track subgrade constructional solutions in use were determinated. The definition of tram track subgrade was proposed. Obligatory rules of tram track subgrade design were analysed. Review and comparison of tram track subbgrade constructional solutions used in Wrocław during last 25 years were made. In summary positives and negatives of taking place transformations were presented and the necessity of obligatory rules revision was demonstrated.

17

Odkształcalność górnej strefy podtorza z geowłókniną

Pawłowski M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 11

15--19

PL

W artykule podjęto próbę oszacowania wpływu wbudowanej geowłókniny separacyjnej w górną strefę podtorza na jego odkształcalność. Wyznaczono naprężenia pionowe w podłożu warstwy ochronnej o różnych grubościach pochodzące od obciążenia próbnego i eksploatacyjnego. Przeanalizowano wpływ zmian grubości dwóch wybranych geowłóknin na wyniki pomiarów odkształcalności podtorza. Na podstawie przeprowadzonej analiz sformułowano praktyczne wnioski.

EN

The aim of this article is to estimate the influence of the separation geotextile, placed in the upper zone of railroad subgrade, on the deformability o the subgrade. Vertical stresses in the subgrade of protective layer of different thickness, due to the test and operational loads, were determined. The influence of the variations in two different geotextiles' thickness on the stiffness measurements of railroad subgrade was examined. Practical conclusions were formulated on the basis of conducted analysis.

18

Analiza wzmocnienia podłoża pod konstrukcje nawierzchni dróg obciążonych ruchem lekkim i średnim według KTKNPiP

Majer S., Budziński B.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 1/II

91--98

PL

W roku 2015 roku uprawomocniło się rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (WT). Rozporządzanie to usunęło załącznik 4 i 5 do WT, dotyczący określenia warunków gruntowo-wodnych podłoża nawierzchni oraz typowych konstrukcji nawierzchni. Zmiany te wynikały przede wszystkim z opracowania na zlecenie GDDKiA nowego katalogu typowych nawierzchni: podatnych i półsztywnych (KTKNPiP) przez zespół prof. Judyckiego i nawierzchni sztywnych przez zespół prof. Szydło i wprowadzenia ich do obowiązkowego stosowania na drogach krajowych w 2014 roku. W artykule autorzy przenalizują zaproponowane typowe rozwiązania ulepszonego podłoża i dolnych warstw konstrukcji nawierzchni obciążonych ruchem KR1÷KR2 (ruch lekki) i KR3÷KR4 (ruch średni) oraz przedstawią autorskie równoważne rozwiązania.

EN

In 2015 The Ministry of Infrastructure and Development passed a new ordinance about Road technical conditions. In the ordinance appendixes 4 and 5 was removed. The Appendixes affected ground-water conditions for pavement subgrade and typical road pavement constructions. These changes resulted from new Catalogue of typical flexible and semi-rigid pavement structures and new Catalogue of typical rigid pavement structures, which were evolved to order General Directorate for National Roads and Motorways. Those Catalogues were created by the teams of professors Judycki and Szydło. The Catalogues have been in force for every National Roads since 2014. The authors have analyzed typical solutions of an improved subgrade and a subbase for light and average traffic (KR1-KR4), and they have presented the own solutions.

19

Granice przydatności stosowania modułów odkształcenia w procesie przebudowy podtorza

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2015

|

Nr 2(106)

145--157

PL

Artykuł o znaczeniu wartości wtórnych modułów odkształcenia podtorza w procesie jego modernizacji, o przyczynach ograniczeń ich stosowania i o poprawności rozumienia próbnych obciążeń podtorza. Na dwóch przykładach wskazano ograniczony zakres stosowania testu odkształcalności podtorza, w przypadku występowania w podłożu gruntów o małej wytrzymałości oraz niestateczności nasypu.

EN

A paper is about the importance of secondary distortion modules of railway subgrade in the process of modernization, about reasons of the limited scopes and the correctness of understanding subgrade load tests. Two examples prove the limited scope of the distortion test of railway subgrade in case of presence in the subgrade low-strength soils and embankment instability.

20

Oddziaływanie drogowej płyty betonowej na podbudowę i podłoże w warunkach zmiennej temperatury dobowej

Mackiewicz P., Szydło A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 3

19--24

PL

Oddziaływanie temperatury w ciągu doby powoduje zmianę w odkształcaniu się płyt betonowych wbudowanych w nawierzchnie drogowe. W związku z rozszerzalnością termiczną oraz nierównomiernym oddziaływaniem temperatury, płyta betonowa odkształca się w ciągu doby wywołując deformacje w warstwach niżej leżących. Dodatkowo w zależności od różnych typów warstw i podłoża, na którym spoczywa powstają w niej zróżnicowane naprężenia, które powinny być uwzględniane w wymiarowaniu nawierzchni. W Polsce z uwagi na częste, zmienne cyrkulacje powietrza nawierzchnie betonowe poddawane są cyklicznym oraz zróżnicowanym odziaływaniom termicznym w ciągu roku i doby. W artykule przeanalizowano wpływ różnych typów podbudów i podłoża na stan przemieszczeń i naprężeń w analizowanym układzie warstwowym. Obliczenia numeryczne przeprowadzono w zależności od zmiennej temperatury dobowej z wykorzystaniem Metody Elementów Skończonych (MES). Z obliczeń wynika, że na skutek dobowych zmian termicznych, w obszarze szczelin poprzecznych w podbudowie mogą pojawić się skumulowane przemieszczenia pionowe oraz naprężenia rozciągające prowadzące do uszkodzenia podbudowy. Wykazano, że stosowanie sztywnych podbudów prowadzi do powstawania większych naprężeń rozciągających w płycie niż dla podbudów podatnych. Natomiast w podbudowach podatnych o małym module sztywności i dodatkowo o małej grubości będą pojawiać się skumulowane przemieszczenia. Pokazano wpływ zmiany wartości modułów i podłoża na wartości termicznych naprężeń rozciągających w płycie betonowej. Przeprowadzone analizy mogą być pomocne przy projektowaniu nowych nawierzchni betonowych jak również ocenie nośności nawierzchni istniejących spoczywających na różnorodnych podłożach.

EN

Changes in temperature during the day cause uneven thermal expansion and deformation of concrete slabs, which are embedded in a concrete pavement. In consequence, the deformed slab leads to deformation of underlying layers. In dependence of different types of layers and subgrade on which the slab rests, different stress are formed, which should be taken into account in pavement dimensioning. Due to frequent and variable air circulation in Poland, concrete pavements are subjected to cyclic thermal deformations in days and the whole years. The article describes the impact of different types of subbase and subgrade on ground displacements and stresses in the analysed layers. Numerical calculations were performed for the variable daily temperature using the finite element method (FEM).The calculations showed that due to the daily thermal changes, cumulative vertical displacements and tensile stresses leading to damage of the foundation can appear in the transverse joint in the foundation. It has been shown that the use of rigid subbase leads to higher tensile stresses in the plane than in susceptible substructures. However, in the susceptible subbases with low modulus and small thickness, accumulated displacement will appear. The effect of varying moduli and the subgrade on the thermal tensile stresses in the concrete slab was also shown. The conducted analyses can be helpful in the design of new concrete pavements as well as evaluation of the capacity of existing pavements resting on variety of subgrades.