PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  struktura przestrzenna miasta
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Plomba urbanistyczna jako wypełnienie struktury funkcjonalno-przestrzennej na przykładzie terenu zajezdni autobusowej na warszawskim Mokot
Duda Magdalena, Trębacz Paweł
PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura
|
2023
|
Vol. 1
50--76
PL
Obecnie w Polsce w kontekście realizowania osiedli mieszkaniowych brakuje form regulacji ze strony wspólnoty samorządowej na poziomie projektu zagospodarowania. Określałyby one nowo tworzony układ miejskiej przestrzeni publicznej dla powstającego zespołu zabudowy na podstawie struktury urbanistycznej większej jednostki urbanistycznej. Na studialnych opracowaniach zaprezentowano wyniki poszukiwań zmian funkcjonalnych i przestrzennych urbanistycznej plomby na wytypowanym terenie przekształceń – miejskiej zajezdni autobusowej w warszawskiej dzielnicy Mokotów.
EN
Currently, in Poland, in the context of the implementation of housing estates, there are no forms of regulation on the part of the local government community at the level of the development project defining the newly created layout of urban public space for the emerging development complex, based on the urban structure of the larger urban unit. The study presents the results of the search for functional and spatial changes in the urban infill (titled seal) in the selected area of transformation – the Municipal Bus Depot in Warsaw’s Mokotów district.
2
Content available How does polycentric urban form affect safety and urban commuting: the case of Cracow
Blazy Rafał, Ziobro Anna
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 2
325--338
EN
This paper discusses the security and safety of the polycentric functio-spatial structure of the city in the context of a pandemic. The research hypothesis is as follows: will the fear of the epidemic affect the manner of planning polycentric structures, reinforce local service concentrations and restore the commercial role of the city street? This paper presents a new outlook on urban security. Local service polycentricism is of particular significance. The problem was investigated based on original analyses of polycentricism and a definition that points to levels of understanding the notion of the centre while accounting for current theories and trends. The study discusses differences in the perception of polycentricism over time. On the example of the history of Cracow’s development, the author analysed factors that affect polycentricism, such as: political decisions, suburbanisation and transport-related behaviour patterns.
PL
W artykule poruszona została problematyka bezpieczeństwa policentrycznej struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta w kontekście pandemii. Autorzy artykułu zastanawiają się, czy poczucie zagrożenia epidemicznego wpłynie na sposób planowania policentrycznej struktury, wzmocni lokalne koncentracje usługowe i przywróci handlową rolę ulicy miejskiej. Artykuł prezentuje nowe spojrzenie na bezpieczeństwo urbanistyczne. Szczególne znaczenie ma usługowa policentryczność lokalna. Problem wyjaśniony został w oparciu o autorskie analizy policentryczności i definicję wskazującą poziomy rozumienia centrum z uwzględnieniem bieżących teorii i trendów. Policentryzm w zależności od skali - czy to regionalnej, czy to urbanistycznej - postrzegany jest odmiennie. Jego percepcja podlega też zmianie wraz z upływem czasu (na przestrzeni dekad, czy wieków). Struktura funkcjonalno-przestrzenna miasta zależna jest od prowadzonej polityki oraz od wolnorynkowych zjawisk i wzorców zachowań (globalnych i lokalnych). Ponadto w zależności od skali spojrzenia ten sam układ osadniczy może być interpretowany monocentrycznie lub policentrycznie. Wewnętrznie policentryczna aglomeracja złożona z jednego miasta-rdzenia będzie układem monocentrycznym w ujęciu regionalnym - w przeciwieństwie do policentrycznej konurbacji. Percepcja policentryzmu może ulec zmianie również wraz z upływem czasu i rozwojem przestrzenno-funkcjonalnym miasta. W niniejszym artykule rozważania prowadzone są na bazie obserwacji demograficznej eksplozji i urbanizacji, a następnie suburbanizacji i zmian struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta Krakowa
3
Content available Development corridors of the city spatial structure – selected issues of delimitation. Case study
Ogrodnik Daniel, Klepak Marzena
Przestrzeń i Forma
|
2022
|
nr 52
165--182
EN
The author deals with the model interpretation of the city's spatial structure. This approach emphasizes the role of the urban structure based on nodes and development corridors. Continuing the research on the spatial structure of Krakow, the author considers the criteria appropriate for the delimitation of areas with the highest crystallization potential of the urban tissue. Against this background, presents the results of a case study of one of the main development axes of Krakow.
PL
Autor podejmuje problematykę modelowej interpretacji struktury przestrzennej miasta. W podejściu tym akcentuje się rolę konstrukcji urbanistycznej opartej o miejsca węzłowe i korytarze rozwoju. Kontynuując badania nad strukturą przestrzenną Krakowa, autor rozważa kryteria właściwe dla delimitacji pasm terenów o najwyższym potencjale krystalizowania tkanki miejskiej. Na tym tle przedstawia efekty studium przypadku jednej z głównych osi rozwoju Krakowa.
4
Content available Regeneracja struktury przestrzennej terenów po-kolejowych na przykładzie warszawskiej Pragi
Duda Magdalena, Trębacz Paweł
Środowisko Mieszkaniowe
|
2021
|
nr 34
44--57
PL
Obserwacja doświadczeń polskich miast posiadających tereny kolejowe pokazuje, że pomimo niewątpliwych zalet kolej przyczyniła się do wzmocnienia podziałów przestrzennych i odseparowania poszczególnych obszarów. W dobie postępu technologicznego, tunelowanie linii kolejowych w centrach miast ułatwia proces inwestowania na tych wcześniej problemowych, ale eksponowanych obszarach w krajobrazie miasta i przyczynia się do ich rewitalizacji. Celem artykułu jest przybliżenie metody pracy nad zdegradowanym terenem po-kolejowym w niespójnej strukturze przestrzennej miasta i wykazanie w jaki sposób skuteczne projektowanie wspiera proces rewitalizacji dopełniając działania społeczne. Na wariantowych, studialnych przykładach przeanalizowano teren linii kolei wileńskiej i terenów okalających zlokalizowanych w warszawskiej dzielnicy Praga Północ. Artykuł wpisuje się w debatę dotyczącą właściwego wyznaczenia obszaru rewitalizacji na podstawie wiarygodnych danych zaczerpniętych z analiz uwarunkowań istniejących i projektowanych przeprowadzonych w kontekście przestrzenno-funkcjonalnym większych jednostek urbanistycznych.
EN
Observation of experiences of Polish cities with railway areas shows that despite its unquestionable advantages, railway contributed to the strengthening of spatial divisions and the separation of individual areas. In the era of technological progress, tunneling of railway lines in city centers facilitates investment process in these previously problematic but exposed areas in the city landscape and contributes to their revitalization. The aim of this article is to present methods of work on a degraded post-railway area in an incoherent spatial structure of the city and to show how the effective design supports the revitalization process by complementing social activities. Based on variant, study examples, the area of the Vilnius railway line and the surrounding areas located in the Warsaw district of Praga Północ have been analyzed. The article is a part of the debate on the proper designation of the revitalization area on the basis of reliable data taken from the analyzes of existing and planned conditions in the spatial and functional context of larger urban units.
5
Content available Consequences of changes in the spatial structure in post-war development plans of Cracow
Ziobro A.
Przestrzeń i Forma
|
2017
|
nr 32
221--234
EN
Copenhagen, Vienna and Stockholm are examples of metropolises in which spatial development is planned consistently and in long-term using planning models. Meanwhile, in the paper focuses on the issue of effects of a variable spatial policy upon the example of Cracow. The Author presents results of research into historical general plans of Cracow resolved in the post-war period, and subsequently into historical study of spatial development conditions and directions for Cracow. A glimpse on the evolution of the spatial structure of the city in light of provisions of five planning documents over thirty years and in the context of actual transformations allows to draw interesting conclusions.
PL
Kopenhaga, Wiedeń i Sztokholm są przykładami metropolii, w których rozwój przestrzenny planowany jest konsekwentnie i długofalowo przy użyciu modeli planistycznych. Tymczasem w artykule poruszony został problem skutków zmiennej polityki przestrzennej na przykładzie Krakowa. Autorka prezentuje wyniki badań nad uchwalonymi, powojennymi, historycznymi planami ogólnymi Krakowa i studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Krakowa. Spojrzenie na ewolucję struktury przestrzennej miasta w świetle ustaleń pięciu dokumentów planistycznych, na przestrzeni trzydziestu sześciu lat i w kontekście rzeczywistych przemian pozwala na wyciągnięcie interesujących wniosków.
6
Content available Konstrukcje urbanistyczne miast przyszłości. Uwagi do dyskusji nad wizją rozwoju Rzeszowa
Zuziak Z. K.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 3/II
467--485
PL
Artykuł dotyczy roli modelowania w planowaniu przestrzennym miast, które rozwijają swój potencjał metropolitalny i aspirują do miana miasta przyszłości. Zakładając, że budowa miasta przyszłości wymaga zmian o charakterze modelowym – zwłaszcza w relacjach: transport i użytkowanie terenu – zarysowano koncepcję modelu, który byłby narzędziem planistycznym odpowiadającym takiemu celowi. W tej części publikacji wykorzystano rezultaty projektu badawczego opracowanego, w latach 2016-17, przez zespół architektów, urbanistów i inżynierów transportu z Politechniki Krakowskiej. Projekt dotyczył modelowej interpretacji konstrukcyjnych, morfologicznych i funkcjonalnych atrybutów przestrzennej struktury Krakowa. W artykule akcent położono na konstrukcyjne aspekty tej interpretacji. Stąd kluczowa rola takich pojęć jak: zintegrowanie (connectivity), „konstrukcja urbanistyczna”, sieć przestrzeni publicznych i „strategiczne wiązania” (strategic connectors). To ostatnie pojęcie oznacza miejskie korytarze wiążące główne klastry miejsc węzłowych a zarazem kierunki wzdłuż których należałoby skupiać strategiczne projekty miejskie celem uzyskania efektu synergii. Aczkolwiek model opracowano dla Krakowa, wskazano też na możliwości jego zastosowania w przypadku Rzeszowa. Zwrócono tu uwagę na potrzebę wzmocnienia „strategicznych wiązań” integrujących śródmiejskie węzły miejskości z innymi, kluczowymi elementami przestrzennej struktury metropolitalnej. Podkreślono strukturotwórczą rolę węzłów i korytarzy miejskości o różnych cechach morfologicznych i funkcjonalnych. Mowa tu również o konstrukcyjnych powiązaniach takich obszarów strategicznych jak: historyczne centrum, rejon głównego dworca kolejowego, rejon portu lotniczego, a także potencjalne obszary rewitalizacji terenów poprzemysłowych. W tym sensie kreowanie nowej wizji rozwoju Rzeszowa jako miasta przyszłości wiązałoby się z tworzeniem synergicznych relacji między konstrukcyjnymi, funkcjonalnymi i morfologicznymi warstwami modelu planistycznego. Zakłada się, że prezentowy model mógłby być podstawą badań porównawczych nad zmianami struktury przestrzennej takich miast jak: Kraków, Lublin, Rzeszów.
EN
In the paper, the role of modeling urban spatial structure is discussed in the context of spatial planning process for the cities which are having potentials for the development of metropolitan functions and are revealing aspirations to be recognized as “the city of the future”. The main focus is put on structural aspect of modeling metropolitan space. Assuming that building the city of the future implies the change of the model – particularly in relations between transport systems and land use, the author outlines a new proposal for modelling metropolitan spatial structure based on the research project carried out for the city of Kracow by the team of architects, urbanists and civil engineers from the Cracow University of Technology. The key phrases of this model are: connectivity, urban construction and strategic connectors. This applies to such major components of spatial structure of the city as: the nodes and the corridors of urbanity and the network of public spaces. The model allows for the identification of new structural elements of urbanistic space as well as potential synergic relations between them. In the interpretation of urban connectivity significant role is played by strategic connectors – urban corridors linking major clusters of the nodal places and thus having potentials for concentrating strategic urban projects. It is assumed that this type of concentration helps to achieve the effect of urban synergy. Although the model was developed for the city of Krakow, references to the city Rzeszow are also made. In this case attention was drawn to potential strategic connectors linking the historic center – and other main nodes of urbanity within the inner city – with new potential metropolitan clusters of urban nodes such as close-to-station areas as well as potential areas of urban revitalization. It is emphasized that nodal places, corridors of urbanity, and strategic areas should be diversified in terms of morphological and functional attributes. It is assumed that the model presented in this paper could be used as a starting point for further comparative analyses within the framework of a collaborative project carried out by the joined university research team from the cities of Krakow, Lublin and Rzeszow.
7
Kształtowanie struktury przestrzennej miasta zrównoważonego
Fiedorowicz J.
Zeszyty Naukowe. Architektura / Politechnika Śląska
|
2012
|
z. 51
117--132
PL
Przy określaniu przyszłego rozwoju miasta możliwe jest zastosowanie podejścia strategicznego, wykorzystującego model struktury przestrzennej miasta. W podejściu tym stosuje się wiele metod planowania strategicznego, które zostały wypracowane dla potrzeb związanych z zarządzaniem oraz rozwojem przedsiębiorstw. Dzięki odpowiedniej adaptacji tych metod można je również stosować dla celów związanych z rozwojem miasta. Aby zastosować podejście strategiczne, celowe jest użycie uproszczonego obrazu miasta, czyli modelu miasta. Tworzy go wiele elementów składowych, opisujących przestrzeń miasta. Taki model miasta jest modelem struktury przestrzennej. Obecnie główną, światową tendencją w poszukiwaniu właściwych rozwiązań w zakresie struktur przestrzennych miast jest poszukiwanie rozwiązań określanych mianem zrównoważonych, czyli takich, które będą niskoemisyjne, oszczędne pod względem energetycznym i terenowym, optymalne dla rozwoju społeczeństwa oraz efektywne i racjonalne z punktu widzenia ekonomicznego. Pomimo że struktury te noszą różne nazwy, to chodzi tu o dążenie do uzyskania takiej struktury miasta, która naruszałaby równowagę środowiska naturalnego w możliwie jak najmniejszym stopniu. Artykuł jest próbą opisania sposobu kształtowania struktury przestrzennej miasta o cechach zrównoważonych z zastosowaniem podejścia strategicznego.
EN
While specifying the future development of city it is possible to adopt a strategic approach that exploits urban spatial structure model. In this kind of approach, strategic planning for management and development of enterprises is used. By proper conversion of those methods, strategic planning can be introduced into city development. Strategic approach can be used only with a simplistic image of a city that is a city model. The city model consists of many constituents describing the city space. Such city model is a model of urban spatial structure. Currently, the main tendency in searching for proper solutions in urban spatial structure questions is search for solutions described as sustainable ones. In this context sustainable solutions mean low-emissive, energy- and groundsaving, optimal for social development, effective and rational from economical point of view. Although there are many different names for those structures, the question is to obtain such an urban structure that will disturb environmental balance to a possibly lowest extent. This case study forms an attempt to describe the ways of urban spatial structure management and planning in means of sustainable city features with application of strategic approach
8
Content available remote Planowanie przestrzenne a tereny cenne przyrodniczo w obszarach wybranych miast Małopolski
Nowacka-Rejzner U.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2011
|
R. 108, z. 1-A
69-78
PL
Środowisko przyrodnicze Małopolski wyróżnia się unikalnymi walorami. Wiele cennych przyrodniczo obszarów jest lub będzie częścią europejskiej sieci ekologicznej. Jest to duży naturalny potencjał, który powinien być postrzegany jako istotny wkład w dziedzictwo przyrodnicze Europy. W artykule poruszono problemy związane z ochroną i kształtowaniem cennych przyrodniczo terenów w obszarach miejskich. Jako przykłady wybrano tereny chronione Krakowa i Oświęcimia. Szczególnie zwrócono uwagę na tereny chronione w formie użytków ekologicznych.
EN
The natural environment of Małopolska has many unique values. Many of the ecologically significant areas are (or are going to be) a part of the European ecological network. This is a great natural potential, which should be viewed as an important input nito the European nature heritage. This paper concerns problems connected with protection and shaping of naturalny sites in urban areas. As an example, two urban areas were chosen, that of Cracow and of Oświęcim. Special attention were paid to the areas that are protected as ecological sites.
9
Content available remote Rola transportu w kształtowaniu struktury funkcjonalno-przestrzennej miast
Suchorzewski W.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2010
|
R. 107, z. 1-A
31-44
PL
W artykule przedstawiono dowody, że konsekwentny rozwój systemu transportu jest efektywnym narzędziem stymulowania założonej struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta/zespołu miejskiego. Dowód przeprowadzono na przykładzie 4 przypadków: Kurytyba i Kopenhaga to przykłady konsekwentnej realizacji koncepcji uporządkowanej struktury przestrzennej, której kluczowym elementem była koncepcja systemu transportu, w tym przede wszystkim transportu publicznego. Przekształcenie przestrzenne Warszawy w ostatnich latach świadczą, że niepełne uwzględnienie przesłanek obsługi transportowej powoduje niekiedy przekształcenia struktury przestrzennej w niepożądanym kierunku. Przypadek Skopje wybrano ze względu na to, że plan odbudowy tego zniszczonego przez trzęsienie ziemi miasta opracowany był przez planistów polskich z zastosowaniem metody optymalizacji warszawskiej. Jednym z kluczowych elementów tej metody była analiza kosztów infrastruktury transportu i eksploatacji.
EN
The paper proves that a goal-oriented development of transport system is an effective mean of stimulating the desirable development of functional and spatial city structure. The proof was carried out using 4 examples. Curitiba and Copenhagen are examples of a consequent realization of organized spatial structure concept with a transport system element as a key factor. Recent spatial transformations in Warsaw prove that ignoring transport factors may cause the spatial structure transformations heading in a wrong direction. The case of Skopje have been chosen, because reconstruction plans of the city, which had been destroyed by an earthquake, were prepared by Polish town planners using Warsaw optimization method. One of the key elements of this method were the costs of the transport investment and operation.
10
Content available remote Dominanty w mieście
Węcławowicz-Bilska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2008
|
R. 105, z. 6-A
185-190
PL
W założeniach historycznych miast budowle uważane za dzieła architektoniczne były obiektami o specjalnej funkcji, usytuowanymi w istotnym miejscu układu kompozycyjnego i funkcjonalnego. We współczesnych ośrodkach często obiekty - dzieła architektoniczne, które stanowią dominanty przestrzenne nie mają istotnego znaczenia dla całej struktury miasta. W ostatnich realizacjach obserwuje się próby powrotu do tradycyjnych znaczeń.
EN
In historical town, buildings which are architectural monuments always had a special function. There were located in important places with composition and functional value. In contemporary cities, many very high building dominate over the city, without important value for town texture. In the last years we can see reversion to traditional concept in cities projects.
11
Content available remote Ekologiczne definiowanie urbanistyki
Zuziak Z.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2007
|
R. 104, z. 7-A
9-20
PL
Niniejszy artykuł autor dedykuje Profesorowi Tadeuszowi Bartkowiczowi jako wyraz wdzięczności za to, że nauczył swoich studentów szanować wartości decydujące o harmonii środowiska i wskazał im drogę uprawiania sztuki urbanistycznej, na której wiedza i umiejętności inżynierskie spotykają się z poetycką wrażliwością, a projektowanie miasta jest zarazem formą dotykania rzeczywistości i przybliżania jej do archetypów, jakimi od zarania kultury urbanistycznej wyrażano szacunek i podziw wobec praw natury. Z perspektywy ekologicznej, urbanistyka to umiejętność budowania struktur podtrzymujących życie miejskie i sterowania ich rozwojem zgodnie z prawami natury i kultury oraz nauka o podstawach racjonalnego wykonywania tych zadań w ramach różnorodnych instytucji społeczeństwa obywatelskiego. W ujęciu tym kryteria ekologiczne muszą być logicznie skojarzone z pozostałymi wymiarami przestrzeni urbanistycznej, czyli innymi podstawowymi aspektami "porządku urbanistycznego": kulturowym, społecznym, technicznym, ekonomicznym, prawnym, politycznym i menedżerskim.
EN
This paper is dedicated to Professor Tadeusz Bartkowicz one of the author's masters who taught us - his students and followers - how to practice the art of urban planning and design with high sensitivity to these values which decide upon the harmony of the environment. In his vision of urbanism, knowledge and technical skill meets sensitivity to the poetics of urban space. In this school of thought, designing of the city implies decision making process including both: "the touch of urban reality" and constant reinterpretation of the archetypes which - from the beginning of urban culture - expressed respect to the laws of nature. From ecological perspective, urbanistica is the art of building structures sustaining urban life and controlling their development according to the law of nature and culture and the science on the principles governing rational performance of these tasks within the framework of various institutions of civic society. In this approach, ecological criteria must be logically related to other basic dimensions/aspects of "urbanistic order": cultural, social, technological, economic, legal, political and managerial.
12
Content available remote Ekologiczne aspekty funkcjonowania parków technologicznych
Wdowiarz-Bilska M.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2007
|
R. 104, z. 7-A
97-104
PL
Celem artykułu jest przedstawienie ekologicznych aspektów funkcjonowania parków technologicznych oraz możliwości ich wykorzystania w planowaniu przestrzennym dla zrównoważonego rozwoju obszarów zurbanizowanych. Związek pomiędzy parkiem technologicznym a działalnością na rzecz poprawy jakości środowiska zachodzi w odniesieniu do jego funkcji, działalności i uwarunkowań funkcjonalnych oraz układu przestrzennego. Wprowadzenie i urządzenie terenów zieleni, stosowanie technologii ekologicznych w parkach technologicznych w dużej mierze spełnia także postulaty ochrony środowiska. W tym kontekście park może być instrumentem realizacji polityki przestrzennej ukierunkowanej na poprawę jakości środowiska w obszarach zurbanizowanych, w szczególności dużych miast i obszarów metropolitalnych.
EN
The aim of this article is to present ecological aspects of operation of technology parks and the possibility of using them in spatial planning for the sustained development of urban areas. The relation between a technology park and work for the improvement of quality of environment exists in respect to its functions, activity, as well as functional conditions and spatial arrangement. The introduction and arrangement of green areas, application of ecological technologies in technology parks also fulfils the demands of environment protection to a large extent. In such a context, a park can be an instrument of execution of spatial policy aiming at improving the quality of environment in urbanised areas, in particular big cities and metropolitan areas.
13
Content available remote Parki technologiczne a modernizacja struktury przestrzennej Krakowa : Wnioski do planowania i zarządzania przestrzenią
Wdowiarz-Bilska M.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2006
|
R. 103, z. 12-A
183-192
PL
Celem artykułu jest określenie na przykładzie podstref Krakowskiego Parku Technologicznego w Pychowicach i Czyżynach potencjalnego oddziaływania parków technologicznych na możliwości realizacji projektów wpływających na modernizację struktury przestrzennej Krakowa. Wpływ ten może uwidaczniać się poprzez inwestycje prowadzone w parku oraz działania realizowane w obszarze miasta. Udział funduszy europejskich w tym procesie może odegrać znaczącą rolę. Autorka przedstawia "pakiety projektów" działań modernizujących strukturę przestrzenną Krakowa w celu poprawy funkcjonowania dwóch podstref Krakowskiego Parku Technologicznego w Pychowicach i Czyżynach.
EN
The aim of the article is to describe, on the example of subzones of Kraków Technology Park in Pychowice and Czyżyny, the potential impact of technology parks on the realization possibilities of projects influencing modernization of Kraków spatial structure. This effect may be revealed in investments undertaken in the park and measures taken within the city. The participation of European funds may play a major part. The author presents 'sets of projects' of measures modernising Kraków spatial structure the aim of which is to improve the functioning of two subzones of Kraków Technology Park in Pychowice and Czyżyny.
14
Content available Agenda for Green Structure in Polish Cities - Cost Action 11 Green Structure and Urban Planning Perspective
Szulczewska B.
Architektura Krajobrazu
|
2006
|
nr 3-4
25-34
PL
Przedmiotem artykułu jest analiza rekomendacji, opracowanych przez uczestników programu Cost Action 11 Green structure and Urban Planning, z punktu widzenia polskich uwarunkowań, problemów oraz potrzeb. W ramach programu, realizowanego w latach 2000-2004, przedstawiciele 15 krajów europejskich sformułowali zasady wyznaczania, kształtowania i realizacji elementu struktury przestrzennej miasta, określonej terminem green structure (zielona infrastruktura). Ich podstawą były analizy przeprowadzane w trzech zasadniczych aspektach: ekologicznym, społecznym oraz związanym z planowaniem i zarządzaniem. Natomiast rekomendacje sformułowano w odniesieniu do trzech kwestii, uznanych za najistotniejsze z punktu widzenia aktualnych problemów rozwoju miasta: 1. żywiołowe rozprzestrzenienie się miast czy miasto zwarte jako wybór dla miast europejskich; 2. segregacja czy integracja jako skuteczna strategia ochrony terenów zieleni (zielonej infrastruktury); 3. "z dołu do góry" czy z "góry na dół" jako właściwe podejście do planowania terenów zieleni (zielonej infrastruktury). Problemy rozwoju miast polskich oraz polska specyfika kształtowania zielonej infrastruktury powoduje, że zastosowanie rekomendacji Programu Cost C11 napotykać będzie przeszkody. Powodem są nie tyle z uwarunkowania formalno-prawne, co brak autentycznego, dobrze podbudowanego przez konkretne badania naukowe i analizy "dobrych praktyk", przekonania o znaczeniu zielonej infrastruktury w strukturze przestrzennej miasta. Przekonanie to powinny wyraźnie artykułować władze miast poprzez konkretne decyzje, a nie puste deklaracje oraz społeczności lokalne poprzez rozumne zaangażowanie w ochronę, ale także właściwe wykorzystanie terenów zieleni.
15
Content available remote Koncepcja systemu przyrodniczego miasta: geneza, ewolucja i znaczenie praktyczne
Szulczewska Barbara, Kaliszuk Ewa
Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych
|
2005
|
T. 1
7--24
PL
Powstanie i pierwsze założenia koncepcji systemu przyrodniczego miasta sięgają przełomu lat 70. i 80. XX w. Wówczas wyniki badań prowadzonych przez ekologów złożyły się na teoretyczną podbudowę podstaw kształtowania struktury przestrzennej miasta. W planach wielu miast polskich i zagranicznych pojawiły się struktury przestrzenne o założeniach i funkcjach zbliżonych do tych, które tworzyły podstawę omawianej koncepcji. Wraz z rozwijającą się praktyką planistyczną pojawiły się jednak istotne problemy. Analiza ewolucji koncepcji teoretycznych oraz dokonań planistycznych pozwala na ujawnienie zarówno mocnych stron omawianej tu koncepcji, jak i jej słabości.
EN
The idea of urban natural system reaches back to the turn of the 70-ties of the 20th century. At that time the ecologists joined the discussion about the role of open spaces in the urban environment. Number of Polish and foreign cities have indicated the structures like concept of urban natural system presented, mainly in their master plans. While the assumptions of that concept have been implemented in practice many crucial problems appeared. Analysis done for different case studies have revealed strength and weaknesses of the urban natural system concept as well as differences of the concept implementation in Poland and abroad.
16
Content available remote Architektura podróży w rewitalizacji miejskiej - przypadek krakowskiego Zabłocia
Ogrodnik D.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2005
|
R. 102, z. 15-A
71--82
PL
Autor rozważa możliwość wykorzystania "potencjału aktywizującego" przestrzeni publicznych związanych z podróżą w procesie rewitalizacji terenów położonych w otoczeniu przystanków kolejowych. Przedstawia koncepcję metodologiczną stosownych badań, sprawdzających możliwość zastosowania zasady "drzewa dostępności" do organizowania "przestrzeni operacyjnej rewitalizacji". Proponowane wnioski metodologiczne mogą być pomocne w identyfikacji i ocenie projektów ubiegających się o wsparcie finansowe z Funduszy Strukturalnych UE.
EN
The author considers the possibility to use "activating potential" of the public spaces connected with traveuling in the process of revitalization of areas surrounding railway stations. the presents also methodological conception of proper research checking the possibility of applying the rule of "accessibility tree" in organizing "operational space of revitalization". The proposed methodological conclusions may be helpful in identification and assessment of projects applying for financial support from EU Structural Funds.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.