PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 13 Advances in Materials Science
  2. 5 Inżynieria Materiałowa
  3. 5 Materials Engineering
  4. 5 Ochrona przed Korozją
  5. 4 Archives of Metallurgy and Materials
Więcej...
Autorzy help
  1. 8 Czechowski M.
  2. 5 Zieliński A.
  3. 5 Łabanowski J.
  4. 4 Jurczak W.
  5. 3 Chrzanowski J.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 1 2021
  3. 1 2020
  4. 3 2017
  5. 2 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 47

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  stress corrosion cracking
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Powłoki izolacyjne a naprężeniowe pękanie korozyjne stalowych gazociągów – część II
Fiedorowicz Marek
Ochrona przed Korozją
|
2022
|
nr 8
242--250
PL
W artykule poruszono niektóre kwestie dotyczące naprężeniowego pękania korozyjnego gazociągów, uwypuklając rolę powłok izolacyjnych w zapobieganiu korozji tego rodzaju (pominięto omówienie badań). W pierwszej części pracy opisano kilka spektakularnych katastrof gazociągów wywołanych przez naprężeniowe pękanie korozyjne (SCC), omówiono mechanizm powstawania tego zjawiska, w tym warunki niezbędne do wystąpienia korozji naprężeniowej, oraz przeanalizowano wpływ na tę korozję następujących czynników: rodzaju stali, naprężenia, temperatury, powłok izolacyjnych, przygotowania powierzchni, ochrony katodowej. W prezentowanej drugiej części artykułu skupiono się na tematyce zapobiegania SCC istniejących i projektowanych gazociągów. Omówiono także pokrótce regulacje prawne obowiązujące w tym zakresie w USA i w Polsce. Powłoki izolacyjne i przygotowanie powierzchni stalowych odgrywają kluczową rolę zarówno w umożliwianiu inicjacji i przebiegu naprężeniowego pękania korozyjnego (jeśli są niewłaściwe), jak i w przeciwdziałaniu mu (jeżeli są odpowiednie), w sytuacji gdy naprężenia w ściankach są większe niż 60% minimalnej granicy plastyczności. W pracy używa się zamiennie terminów „korozja naprężeniowa” i „naprężeniowe pękanie korozyjne”.
EN
This article focuses on some aspects related to gas pipeline SCC (excluding research) and stresses out the role of insulating coatings in the development and prevention of this type of corrosion. Part 1 presents a couple of spectacular gas pipeline disasters caused by SCC, it discusses the mechanism (including necessary conditions for the occurrence of stress corrosion) and an impact on stress corrosion by such factors as: steel type, stress, temperature, insulating coatings, surface preparation, cathodic protection. Part 2 focuses on SCC prevention of gas pipelines that already exist and those that are being designed and briefly describes the legal status in this matter – in the USA and in Poland. Insulating coatings, together with steel surfaces, play an important role both in enabling course initiation (when they are not adequate) and in SCC prevention (when they are adequate) when stress corrosion is higher than 60% of minimum yield strength (SMYS). In this work, terms like stress corrosion and stress corrosion cracking are used interchangeably.
2
Content available remote Powłoki izolacyjne a naprężeniowe pękanie korozyjne stalowych gazociągów – Cz. I
Fiedorowicz Marek
Ochrona przed Korozją
|
2021
|
nr 8
248--259
PL
W artykule omówiono niektóre aspekty dotyczące naprężeniowego pękania korozyjnego gazociągów, z wyłączeniem kwestii badań, uwypuklając rolę powłok izolacyjnych w rozwoju i zapobieganiu korozji tego rodzaju. Powłoki izolacyjne łącznie z przygotowaniem powierzchni stalowych pełnią kluczową rolę zarówno w umożliwieniu inicjacji i przebiegu (gdy są niewłaściwe), jak i przeciwdziałaniu naprężeniowemu pękaniu korozyjnemu (gdy są odpowiednie) w sytuacji, gdy naprężenia w ściankach są większe niż 60% minimalnej granicy plastyczności. W niniejszej pracy używa się zamiennie terminów korozja naprężeniowa i naprężeniowe pękanie korozyjne (SCC).
EN
This article focuses on some aspects related to gas pipeline SCC (excluding research) and stresses out the role of insulating coatings in the development and prevention of this type of corrosion. Insulating coatings, together with steel surfaces, play an important role both in enabling course initiation (when they are not adequate) and in SCC prevention (when they are adequate) when stress corrosion is higher than 60% of minimum yield strength (SMYS). In this work, terms like stress corrosion and stress corrosion cracking are used interchangeably.
3
Content available Characterization of Corrosion and Stress Corrosion Cracking of AE44 Magnesium Alloy
Sozańska M., Mościcki A., Chmiela B.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2020
|
Vol. 65, iss. 1
479--484
EN
The paper presents the susceptibility of AE44 magnesium alloy to electrochemical corrosion and stress corrosion cracking (SCC). The evaluation of the intensity of the interaction of the corrosive environment was carried out using the corrosion tests and the Slow Strain Rate Test (SSRT). Corrosion tests performed in 0.1 M Na2 SO4 solution (immersion in solution and under cathodic polarization conditions) revealed that the layer of corrosion products was much thicker after immersion test. The results of SSRT showed that the AE44 alloy deformed in the solution was characterized by higher plasticity compared to the alloy deformed in the air after immersion in solution. Moreover, the fractures were characterized by different morphology. In the case of an alloy deformed in the solution under cathodic polarization many microcracks on the fracture were observed, which were not observed in the case of the alloy deformed in the air.
4
Content available remote Study of the microstructure and stress corrosion cracking (SCC) resistance of marine grade aluminium matrix composite
Kuburi L. S., Dauda M., Yaro S. A., Abdulwahab M.
Mechanics and Mechanical Engineering
|
2017
|
Vol. 21, nr 4
833--841
EN
The aim of this research was to develop marine grade aluminium (Al-3%Mg) matrix composite resistant to stress corrosion cracking (SCC). Silicon carbide particulate (SiCp) was used as reinforcement at 5% interval from 0- 25%. Sodium chloride (3.5% NaCl) was used as marine environment. The materials were developed through stir casting process. Slow stain rate testing (SSRT) machine was used for the study of the SCC in 3.5% NaCl. The XRF analysis conducted on the materials proved that the elements were within the scope. Microstructural analysis of the materials showed a clear evidence of dendritic formation of the alloy matrix coupled with the SiCp reinforcement. SCC test showed that control sample A failed at a lower energy of 12.3KN with an extension of 0.7472 mm while Sample F recorded the highest value of energy up to 20 KN with an extension of 1.829 mm. The developed composite materials were found to be more reliable for use in marine environment than the existing marine grade alloy presently in use in most of the facilities in marine environment. It was learned that with little improvement on the existing marine grade Al alloy a lot of life and resources will be saved.
5
Content available Effects of Grain Boundary Morphologies on Stress Corrosion Cracking of Alloy 600
Kim H. P., Choi M. J., Kim S. W., Kim D. J., Lim Y. S., Hwang S. S.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2017
|
Vol. 62, iss. 2B
1415--1419
EN
Effects of grain boundary morphologies on stress corrosion cracking (SCC) of Alloy 600 have been studied in 40% NaOH at 315°C using C-ring specimens. The configuration of the grain boundary and the intergranular carbide density were controlled by heat treatment. SCC tests were performed at +150 mV above the corrosion potential. The specimen with a serrated grain boundary showed higher SCC resistance than that with a straight grain boundary. This appears to be caused by the fact that the specimen with the serrated grain boundary has longer SCC path. SCC resistance also increased with intergranular carbide density probably due to enhanced relaxation of stress at intergranular carbide.
6
Content available Effect of Local Strain Distribution of Cold-Rolled Alloy 690 on Primary Water Stress Corrosion Crack Growth Behavior
Kim S.-W., Ahn T.-Y., Lim Y.-S., Hwang S.-S.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2017
|
Vol. 62, iss. 2B
1243--1248
EN
This work aims to study the stress corrosion crack growth behavior of cold-rolled Alloy 690 in the primary water of a pressurized water reactor. Compared with Alloy 600, which shows typical intergranular cracking along high angle grain boundaries, the cold-rolled Alloy 690, with its heterogeneous microstructure, revealed an abnormal crack growth behavior in mixed mode, that is, in transgranular cracking near a banded region, and in intergranular cracking in a matrix region. From local strain distribution analysis based on local mis-orientation, measured along the crack path using the electron back scattered diffraction method, it was suggested that the abnormal behavior was attributable to a heterogeneity of local strain distribution. In the cold-rolled Alloy 690, the stress corrosion crack grew through a highly strained area formed by a prior cold-rolling process in a direction perpendicular to the maximum principal stress applied during a subsequent stress corrosion cracking test.
7
Content available remote Problemy eksploatacyjne lekkich konstrukcji morskich w aspekcie odporności korozyjnej
Jurczak W.
Journal of KONBiN
|
2015
|
No. 1 (33)
5--18
PL
Korozyjne obniżenie właściwości eksploatacyjnych materiałów stosowanych na konstrukcje morskie jest naturalnym zjawiskiem. Stopień obniżenia właściwości mechanicznych materiałów zastosowanych na konstrukcje okrętów zależą od składu chemicznego materiału konstrukcyjnego, warunków eksploatacyjnych (zasolenie, obciążenie) oraz rodzaju zastosowanej ochrony przeciwkorozyjnej. W artykule przedstawiono problemy eksploatacyjne okrętów, których konstrukcje wykonano ze stopów aluminium oraz wyniki badań korozji naprężeniowej współczesnych, wysokowytrzymałych stopów aluminium. Dla podwyższenia bezpieczeństwa eksploatacji tych konstrukcji wprowadzono rejestrację potencjału korozyjnego na wybranych (zagrożonych) obszarach nadbudówki okrętu projektu 620 wykonanej ze stopu 7020 celem monitorowania zagrożenia pęknięciem korozyjnym.
EN
Corrosive degradation of construction materials for marine structures is a natural phenomenon. The extent of deterioration in mechanical properties of materials used in ship construction is directly linked to the chemical makeup of the material as well as the prevailing environmental conditions (e.g. salinity, physical stress) an the applied anti-corrosive coating. The paper presents results of research into stress corrosion of highly durable aluminum alloys. In order to increase the safety while using the above mentioned components, logging of corrosive potential has been introduced in the case of selected (corrosion-prone) number of surfaces of the quarter-section in relation the model 620 ship, made of 7020 alloy, so that the hazard of corrosive breach can be monitored.
8
Content available Effects Of Anodic Protection On SCC Behavior Of X80 Pipeline Steel In High-pH Carbonate-Bicarbonate Solution
Zhao W., Zou Y., Xia D. X., Zou Z. D.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2015
|
Vol. 60, iss. 2A
1009--1013
EN
The potentiodynamic polarization test and slow strain rate tensile tests of X80 pipeline steel were performed in 0.5M Na2CO3-1M NaHCO3 solution to study the electrochemical and stress corrosion cracking properties. The results of potentiodynamic polarization test show that there is an obvious stable passive region, about from 0v to 0.8V (SCE), indicating that anodic protection is feasible. The results of slow strain rate tensile tests show that the stress corrosion cracking sensibility is high and cathodic protection effect is restricted due to the hydrogen permeation. However, the elongation, yielding strength and tensile strength all increase with anodic protection. The higher anodic protection potential in the stable passive region is benefit to improve tensile strength and yielding strength. However, the higher elongation is obtained at 0.5V (SCE) anodic protection potential.
PL
Badania polaryzacji potencjodyniamicznej oraz próby powolnego rozciągania (SSRT) przeprowadzono na stali typu X80 w roztworze 0,5M Na2CO3-1M NaHCO3. Określono odporność na korozję elektrochemiczną oraz zbadano zjawisko naprężeniowego pękania korozyjnego. Rezultaty badań polaryzacji potencjodynamicznej wykazały istnienie stabilnego obszaru pasywacji w zakresie potencjału od 0V do 0,8V (SCE: półogniwo odniesienia – elektroda kalomelowa). Próby powolnego rozciągania pokazały wysoką wrażliwość materiału na naprężeniowe pękanie korozyjne i ograniczenia ochrony katodowej w związku z przenikaniem wodoru. Ochrona anodowa natomiast, zwiększa znacząco wydłużenie próbki, granicę plastyczności oraz wytrzymałość na rozciąganie. Ponadto zwiększanie wartości potencjału w stabilnym obszarze pasywacji dodatkowo poprawia te właściwości.
9
Content available Effect of microstructure on mechanical properties and corrosion resistance of 2205 duplex stainless steel
Łabanowski J., Świerczyńska A., Topolska S.
Polish Maritime Research
|
2014
|
nr 4
108--112
EN
This paper presents results of the research on impact of microstructure of austenitic-ferritic steel of duplex type on its mechanical properties and susceptibility to stress corrosion cracking. As showed, improper processing technologies more and more often used in shipbuilding industry for plates and other half-finished products made of duplex steel may cause significant lowering their properties, which frequently makes their replacing necessary. Results of the tests on stress corrosion under tension with low strain rate (SSRT) conducted in an inert and corrosion (boiling magnesium chloride) environment , are presented. It was proved that even minor structural transformations taking place in 500ºC ageing temperature lower corrosion resistance of the steel. Structural transformations occurring in 700ºC temperature to a smaller extent influence susceptibility to stress corrosion of the steel, however they cause drastic drop in its plasticity.
10
Content available Stress corrosion cracking of welded joints of Al-Mg alloys
Czechowski M.
Journal of KONES
|
2014
|
Vol. 21, No. 3
41--45
EN
Slow strain rate testing (SSRT) was used to test the stress corrosion cracking (SCC) of aluminium alloys AW 5083 and AW 5059 (Alustar) jointed by friction stir welding (FSW). The test was carried out in the air and 3.5% water solution NaCl. Cylindrical notch-free specimens and cylindrical notched specimens (R = 5 mm) were used. The following parameters were measured: time-to-failure – T [h], obtained max. load – F [N]; strain energy (the diagram surface under the stress-elongation curve) – E [MAJ/m3]; relative elongation of the specimen – A11.3 [%]; max. tensile stress – R [MPa] and narrowing – Z [%]. On the basis of obtained results, it was noted that FSW-welded joints show superior strength and resistance to stress corrosion, compared to MIG-welded joints. The fractions after SSRT testing were cleaved with some ductile areas. This article also gives the mechanical features of friction stir welded Al-Mg alloys. Tests have shown that the 5059 alloy, welded by FSW, has superior strength properties compared to the FSW 5083 alloy, along with comparable, good resistance to stress corrosion. FSW 5083 alloy joints have very good resistance to stress corrosion - better than those made using traditional welding methods (MUG). Original value are received results of the stress corrosion resistance of new method friction stir welded Al-Mg alloy compared with traditional MIG method.
11
Content available remote Wkład Jana Czochralskiego w rozwój inżynierii korozyjnej
Królikowski A.
Ochrona przed Korozją
|
2013
|
nr 11
474--477
PL
Jan Czochralski, patron roku 2013 w Polsce, jest powszechnie znany jako autor metody otrzymywania monokryształów. Jednak Czochralski prowadził także badania w obszarze inżynierii korozyjnej. W tej pracy przedstawiono jego osiągnięcia w zakresie metodyki pomiarów korozyjnych, badań odporności korozyjnej nowych stopów, korozji naprężeniowej i wykrywania wtrąceń metalicznych w metalach.
EN
Jan Czochralski, the patron of the 2013 year in Poland, is widely recognized from the method of growing single crystals. However, Czochralski was also involved in research on the corrosion engineering. In this paper his achievements in the fi eld of corrosion testing, corrosion behaviour of developed alloys, stress corrosion cracking and determination of nonmetalic inclusions in metals are outlined.
12
Content available Properties of AW 5059 aluminium alloy joints welded by mig and Friction Stir Welding (FSW)
Czechowski M.
Journal of KONES
|
2013
|
Vol. 20, No. 3
125--129
EN
The article presents the results of the mechanical properties of aluminium alloy AW 5059 [AlMg5.5Zn] welded by MIG and friction stir welding FSW. Friction Stir Welding (FSW) – a new technology can be successfully used for butt welding of different types of aluminium alloy sheets. Research results on stress corrosion cracking for the AW 5059 alloy welded joints are presented. Stress corrosion cracking was examined via the slow-strain-rate-testing (SSRT) according to EN ISO 7539-7. The following parameters were measured: time-to-failure, obtained max. load, strain energy (the diagram surface under the stress-elongation curve), relative elongation of the specimen, tensile stress and reduction-in-area. The fractures were analysis by scanning electron microscope of Philips XL 30 type. Tests were carried out in the air and in a 3.5% water solution of NaCl – artificial sea water. On the basis of obtained test results, it can be said that 5059 alloy joints welded by FSW are resistant to stress corrosion in sea water. Tests have shown that the 5059 alloy, welded by FSW, has superior strength properties compared to the FSW 5083 alloy, along with comparable, good resistance to stress corrosion. Original value are received results of the mechanical and corrosion properties of a new method friction stir welding used for joining AW 5059 alloy sheets.
13
Corrosion degradation of marine structures made of aluminum alloys
Jurczak W.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2012
|
z. 3/89
43--47
EN
Corrosion degradation of construction materials for marine structures is a natural phenomenon. Coefficient of deterioration of mechanical properties of ship construction due to impact of natural marine environment and stress depends on type of construction material and its anticorrosion protection. The paper presents results of investigations of ship aluminium alloys subjected to strain test and fatigue test. New aluminium alloy 7020M for selected heat treatment is better than the alloy 7020 utilized so far. Lack of zinc in 5xxx series alloys results in enhanced corrosion resistance as compared to 7xxx series but simultaneously their stress properties are significantly lower.
PL
W artykule przedstawiono problemy konstrukcyjne i eksploatacyjne aluminiowych konstrukcji okrętów budowanych w polskich stoczniach potwierdzone wynikami badań odporności na korozję naprężeniową, ogólna i zmęczeniową. Zestawiono właściwości wytrzymałościowe i odporności na korozję w środowisku morskim (wody i atmosfery morskiej) stosowanych w budownictwie stoczniowym, niezabezpieczonych antykorozyjnie stopów aluminium. W grupie wysokowytrzymałych, spawalnych stopów aluminium serii 7xxx (bez Cu) badania wykazały, że nowy stop 7020M jest lepszy od stosowanego stopu 7020. Stopy aluminium serii 5xxx (Al-Mg) bez Zn wykazują lepszą odporność na korozję jednak maja niższe właściwości wytrzymałościowe niż stopy serii 7xxx.
14
Korozja naprężeniowa i międzykrystaliczna na przykładzie wybranych zbiorników ciśnieniowych
Stachyra G
Dozór Techniczny
|
2012
|
z. 3
64--69
15
Content available Diagnostics of corrosion degradation of light marine structures
Jurczak W.
Diagnostyka
|
2012
|
nr 1(61)
19-23
EN
Applying diagnostics consisting in evaluation of deformation based on corrosion potential measurements it is possible to extend life time of technical structures and make them safe for people and environment. Development of anticorrosion techniques and staff training is a fundamental requirement for safe exploitation of technical structures made of new 7020M aluminum alloy. Corrosive marine environment enforces engineers and technicians to implement advanced anticorrosion methods to make life on ship much safer. The paper presents results of investigations of ship aluminum alloys subjected to strain test fatigue test and new method diagnostic corrosion. New aluminum alloy 7020M for selected heat treatment is better than the alloy 7020 utilized so far. Lack of zinc in 5xxx series alloys results in enhanced corrosion resistance as compared to 7xxx series but simultaneously their stress properties are significantly lower. A method of corrosion diagnostic has been proposed aimed at increasing the exploitation safety.
PL
Przez stosowanie diagnostyki oceniającej stan odkształcenia poprzez pomiar potencjału korozyjnego konstrukcji możemy nie tylko przedłużać żywotność obiektów technicznych ale czynić je bezpiecznymi dla ludzi i środowiska. Metoda pomiaru wartości potencjału korozyjnego odniesiona do wzorca laboratoryjnego możliwa szybką ocenę stanu odkształcenia analizowanego obszaru konstrukcji. Rozwój technik antykorozyjnych i szkolenie specjalistów to podstawowy wymóg dla bezpiecznej eksploatacji obiektów technicznych wykonywanych z coraz to nowszych materiałów inżynierskich. Środowisko morskie o szczególnie agresywnie korozyjnych właściwościach, nakazuje i wymaga od inżynierów i technologów okrętowych wdrażania coraz to zaawansowanych zabezpieczeń przeciwkorozyjnych, które mogą uczynić pracę na morzu znacznie bezpieczniejszą. W artykule przedstawiono wyniki badań wytrzymałościowych i zmęczeniowych okrętowych stopów aluminium i nowy sposób diagnostyki korozyjnej. Nowy stop 7020M dla określonej obróbki cieplnej jest lepszy od dotychczas stosowanego stopu 7020. Brak Zn w stopach serii 5xxx powoduje, że wykazują lepszą odporność korozyjną niż stopy serii 7xxx ale mają znacznie mniejszą właściwości wytrzymałościowe. Przedstawiono sposób diagnozowania procesów korozyjnych mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa eksploatacyjnego.
16
Content available remote Environmental degradation of titanium alloy in artificial saliva
Zieliński A., Zborowski Ł.
Advances in Materials Science
|
2012
|
Vol. 12, nr 3(33)
5-15
EN
The titanium and its alloys are potentially prone to hydrogen embrittlement, including those proposed for dental implants. The research has been aimed to assess a susceptibility to environment-enhanced degradation of the Ti-13Zr-13Nb alloy in artificial saliva with or without hydrofluoric acid, subject or not to cathodic polarisation. The results have shown that even if artificial saliva is safe environment, both cathodic polarization and cathodic current result in brittle cracking. Either hydride-related embrittlement or fluoride-related stress corrosion cracking are considered as potential sources.
17
Effect of mechanical factors on the susceptibility to stress corrosion cracking of the wrought Al-Zn-Mg alloys
Jawan H.
Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska
|
2011
|
z. 99
26-26
EN
Stress corrosion cracking (SCC) is a form of fracture which requires a chemical environment in conjunction with an essentially static (or monotonically varying) tensile stress. Stress corrosion cracking (SCC) only occurs under the simultaneous effects of a mechanical tensile stress and corrosion medium. The magnitude of the mechanical load plays an important role in this process. Exclusively effective are tensile stresses. The relationship between the applied tensile stress and logarithm of the time to failure is linear. Appearance of stress corrosion cracking in practical applications has caused that the Al-Zn-Mg-(Cu) alloys at their peak strength are not recommended for aggressive environments. The susceptibility of any aluminum alloy to stress corrosion cracking is related to many environmental (chemical) , metallurgical (micro structural) and mechanical factors, may of them being interrelated and difficult to describe in a more systematic way. This paper describe the mechanical factors which delate to stress corrosion cracking (SCC).
18
Korozja naprężeniowa okrętowych stopów aluminium w aspekcie bezpieczeństwa transportu
Jurczak W., Grządziela A.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z bezpieczeństwem eksploatacyjnym środków transportu morskiego w odniesieniu do destrukcyjnego, korozyjnego oddziaływania środowiska morskiego. Elementy konstrukcji środków transportu, wykonane nie tylko ze stopów aluminium, ulegają stopniowemu niszczeniu korozyjnemu podczas eksploatacji. Jednoczesne, złożone oddziaływanie odkształceń (naprężeń) elementów konstrukcji i czynnika korozyjnego intensyfikuje procesy korozyjne. Konsekwencją tego działania są ubytki materiałowe powodujące zmniejszenie pierwotnych przekrojów nośnych elementów konstrukcji i wzrost zagrożenia bezpieczeństwa dla zdrowia i życia załóg okrętowych. Wysokowytrzymałe stopy aluminium grupy 7xxx, wykazują znacznie gorszą odporność na korozję naprężeniową niż powszechnie stosowne w okrętownictwie stopy grupy 5XXX a ich złącza spawane wymagają dodatkowych zabezpieczeń antykorozyjnych celem zwiększenia bezpieczeństwa eksploatacyjnego konstrukcji morskich.
EN
The paper presents selected problems connected with exploitation safety of marine transport regarding destructive and corrosive impact of marine environment. Structural elements of marine means of transport undergo gradual corrosion damage during service. Simultaneously stress corrosion cracking intensifies this damage. A result is material loss leading to a decrease in the initial cross-section area of the structural elements and consequently to an increase in safety hazard for ship crew. High-strength aluminum alloys of 7xxx group exhibit significantly worse resistance to stress corrosion cracking than commonly applied alloys of 5xxx type. Their weld joints require additional anticorrosion protection in order to increase exploitation safety of marine structures.
19
Content available remote Wpływ węgla i tytanu na korozyjne pękanie oraz pasywację stali węglowych w stężonym ługu sodowym
Ziomek-Moroz M, Flis-Kabulska I., Flis J.
Ochrona przed Korozją
|
2010
|
nr 4-5
233-235
PL
Badano wpływ węgla i tytanu w szybko schłodzonych stopach Fe-C (do 0,875% wag. C) na ich anodowe zachowanie w 8,5 M NaOH w 100oC, oraz wpływ obecności węgla na korozyjne pękanie. Usunięcie węgla z żelaza Armco radykalnie zmniejszyło szybkość jego międzykrystalicznego pękania. Wykazano, że węgiel przy małych zawartościach utrudnia pasywowanie, a przy zawartościach dużych sprzyja tworzeniu magnetytu. Zaproponowano, że duża podatność na pękanie stali z małą zawartością węgla jest związana z utrudnioną pasywacją, a mała podatność z jego dużą zawartością jest następstwem intensywnego tworzenia magnetytu. Korzystne oddziaływanie dodatku tytanu na odporność na pękanie wynika głównie ze związywania węgla.
EN
Study was performed on the effect of carbon and titanium in quenched Fe-C alloys (up to 0.875 wt.% C) on anodic behaviour in 8.5 M NaOH at 100oC, and on the effect of the carbon presence on intergranular stress corrosion cracking (SCC). Removal of carbon from Armco iron effectively reduced SCC. It has been shown that carbon at low contents deteriorates the passivation of iron, whereas at high contents it promotes the formation of magnetite. It has been suggested that low resistance to SCC of low-C steels is associated with poor passivation, whereas high resistance of high-C steels can be explained by an intense formation of magnetite. Advantageous effect of additions of titanium on the resistance to SCC is due mainly to binding of carbon.
20
Content available Stress corrosion cracking of 7020 aluminium alloy jointed by different welding methods
Dudzik K.
Journal of KONES
|
2010
|
Vol. 17, No. 4
143-147
EN
The results of stress corrosion cracking (SCC) of aluminum alloy AW 7020 [AlZn5Mg1] welded by friction stir welding FSW and MIG were presented. Friction Stir Welding (FSW) - a new technology can be successfully used for butt welding of different types of aluminum alloy sheets. In the article the parameters for friction stir welding ofsheets made of AlZn5Mg1 [7020] alloy was presented as well as parameters for MIG. Metallographic analysis of bonds showed a proper structural construction of both, the FSW and MIG welded 7020 aluminum alloys. Stress corrosion cracking was examined via the slow-strain-rate-testing (SSRT) according to EN ISO 7539-7. The following parameters were measured: time-to-failure - T [h], obtained max. load - F [N]; strain energy (the diagram surface under the stress-elongation curve) - E [MJ/m3]; relative elongation of the specimen — a10 [%]; max. tensile stress — R [MPa] and contraction — Z [%]. The tests were carried out on cylindrical notch-free specimens in the air and 3.5% water solution NaCl. Good resistance to stress corrosion was found of friction stir welded 7020 aluminum alloys. The tested samples cracked during SSRT test in the native material in case of FSW and in the joint in case of MIG. Original value are received results of the stress corrosion resistance of new method friction stir welded AlZn5Mg1 alloy compared with traditional MIG method.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.