Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ignacy Drexler's vision of planning development of the city of Lviv

Petryshyn H., Liubytskyi R.

Przestrzeń i Forma

|

2018

|

nr 33

173--194

EN

The article considers the Lviv planning development vision of Ignacy Drexler. Urban planning problems exacerbated in the interwar period, reaching their roots from Austrian period are emphasized. The ideas of “Great Lviv” creation by administrative boundaries expanding are clarified. Special attention is paid to the development of the street network, regulation of separate city districts and arrangement of street cross-sections. Without losing relevance, the necessity of Lviv radial planning structure transformation to radial-ring by the creation of bypass streets is highlighted.

PL

Artykuł dotyczy analizy wizji rozwoju planistycznego Lwowa Ignacego Drexlera. Ujawniono problemy urbanistyczne, które nasiliły się w okresie międzywojennym i sięgają korzeniami okresu podaustriackiego. Określono ideę stworzenia "Wielkiego Lwowa" poprzez poszerzenie administracyjnych granic miasta. Szczególną uwagą I.Drexlera zostały objęte rozwój sieci dróg i ulic, regulacja poszczególnych dzielnic miast i regulacja przekrojów profili ulic. Uzasadniono konieczność przekształcenia promienistej struktury planistycznej Lwowa w pierścieniowo-promienistą poprzez stworzenie obwodnic, co do dziś nie traci swojej aktualności.

2

Modyfikacja sieci ulic w rejonie dworca świebodzkiego we Wrocławiu

Chalfen M., Kamińska J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1159--1162, CD

PL

W pracy przedstawiono dwa warianty modernizacji sieci ulic we Wrocławiu w rejonie ul. Grabiszyńskiej i Robotniczej. W rejonie tym, leżącym w centrum miasta, o powierzchni około 350 ha nie ma żadnej infrastruktury drogowej. Pojazdy objeżdżają ten teren albo przez ścisłe centrum miasta, albo przez i tak zatłoczoną Obwodnicę Śródmiejską. W pracy przeanalizowano wpływ dwóch wariantów rozbudowy sieci ulic na parametry ruchu w omawianym rejonie. W obliczeniach symulacyjnych zastosowano ciągły model ruchu samochodowego na grafie reprezentującym sieć ulic w całym mieście. Trajektorie poruszania się pojazdów wyznaczono algorytmem Dijkstry znajdującym trasę przejazdu najkrótszą w czasie. Analizę przeprowadzono przy różnych natężeniach ruchu. Wykazano, że oba warianty modyfikacji sieci ulic skróciłyby czasy podróży o 4 - 4,5 % i zmniejszyłyby obciążenie ruchem placów w centralnej części miasta o 7-15%. Określono także, na których ulicach tworzących brzeg „martwego” dla ruchu obszaru, zwiększyłoby i zmniejszyłoby się, w obu wariantach symulacyjnych, obciążenie ruchem samochodowym.

EN

In the paper two variants of modification of streets network near Grabiszyńska and Robotnicza streets in Wrocław were presented. There is no road infrastructure in the discussed region located in city centre, area 350 ha. Currently, the vehicles avoid this region by centre of city or by crowded Downtown Bypass. An influence of two variants of development of streets network in this region on traffic flow parameters was analyzed. A simulation computations were done using macroscopic continuous traffic flow model at a street network in the whole city. Vehicles’ trajectories were computed by Dijkstra algorithm which computes shortest time paths. An analysis was executed for several flow intensities. It was proven that both variants of network modifications shortened travel time by about 4 - 4,5 %, and decreased flow intensity in centre of city by about 7-15 %. The streets of increasing and decreasing flow intensity near region’s border were identified.

3

Metoda oceny ryzyka na podstawowej sieci ulic na przykładzie Warszawy

Jamroz K., Kustra W., Gobis A., Gajewski D.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 4

22--30

PL

W artykule przedstawiono wykorzystanie oceny ryzyka do zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej. W pierwszej części zaprezentowano uwarunkowania prawne oraz doświadczenia zagraniczne, które były przesłankami do opracowania metody oceny ryzyka na elementach liniowych i punktowych podstawowej sieci dróg miejskich w Warszawie. W drugiej części przedstawiono przyjęte założenia, opis obiektów analizy, okres analizy, specyfikację głównych problemów oraz wybrane miary ryzyka społecznego i indywidualnego. W trzeciej części opisano sposób przygotowania danych o sieci drogowej (podział na odcinki jednorodne, wybór skrzyżowań, przejścia dla pieszych) oraz natężeniu i bezpieczeństwie ruchu drogowego, które są niezbędne do wykonywania niniejszej metody oceny ryzyka. Dwie kolejne części obejmują procedurę przeprowadzenia klasyfikacji ulic i skrzyżowań ze względu na ryzyko społeczne i indywidualne. Ostatnia część artykułu zawiera opis procedury, której celem jest identyfikacja i ranking najbardziej niebezpiecznych odcinków, skrzyżowań i przejść dla pieszych na sieci ulic w Warszawie.

EN

The paper presents application of risk management methods in the road infrastructure safety management in cities. The first part outlines the legal conditions and international experience, which were premises for the development of risk assessment methods on the elements of linear and point infrastructure on the basic urban road network in Warsaw. The second part presents adopted assumptions, description of the objects of analysis, period of analysis, specification of the main problems and selected measures of collective and personal risk. The third section describes the methods of data preparation on road network (division into homogeneous sections, selection of intersections, pedestrian crossings) volume and traffic safety, which are necessary for the implementation of this risk assessment method. Two following parts include a procedure to carry out the classification of roads and intersections due to collective and individual risk. The last part of the paper describes the procedures to identify and rank the most dangerous sections, intersections and pedestrian crossings on the road network in Warsaw.

4

Możliwości wykorzystania modeli sieci ulicznej do weryfikacji ustawień brzegowych systemu sterowania ruchem

Oskarbski J., Gumińska L., Zawisza M., Żarski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8213--8221

PL

Celem referatu było sprawdzenie czy metoda zaimplementowana w programie TRANSYT będzie możliwa do wykorzystania przy ustalaniu ustawień brzegowych dla sygnalizacji świetlnej w systemie sterowania ruchem TRISTAR. Wykorzystano przy tym zaawansowane modele matematyczne na których bazują narzędzia do prognozowania i analiz ruchu na poziomie makro i mikroskopowym: SATURN, PTV VISUM i PTV VISSIM oraz narzędzia do optymalizacji sygnalizacji świetlnej TRANSYT, BALANCE, EPICS, CROSSIG. Analizy dokonano na przykładowym wycinku sieci ulicznej składającej się z czterech skrzyżowań na głównej arterii Gdyni, będących częścią systemu TRISTAR. Następnie podjęto próbę wygenerowania programów sygnalizacji świetlnej wykorzystując metodę TRANSYT dla której wartość Performance Index łączącej koszty strat czasu i liczby zatrzymań, jest najmniejsza. Do wygenerowanych programów dodano akomodację i przeanalizowano wyniki symulacji PTV VISSIM dla każdego analizowanego okresu.

EN

The purpose of this article was to check that the TRANSYT method can be used to determinate the boundary condition for the signal program in the traffic control system TRISTAR. The authors used SATURN, PTV VISUM and PTV VISSIM which are based on advanced mathematical models and are used to forecast and analysis traffic on macroscopic and microscopic level and TRANSYT, BALANCE, EPICS, CROSSIG for signal programs optimalization. The study case contains the area of signalized intersections in city Gdynia that are part of Tristar system. Next the authors attempt to generate signal programs using the TRANSYT method for with the PI, summary lost time, number of stops, are minimal. To the designated programs, the accommodation logic was added. The last step of the analysis, was the traffic simulation in PTV VISSIM, for each time period.

5

Dynamic approach to the origin-destination matrix estimation in dense street networks

Żochowska R.

Archives of Transport

|

2012

|

Vol. 24, iss. 3

389-413

EN

The article deals with some issues related with the travel demand modelling in dense street networks. Estimation of the trip distribution usually presented in a form of O-D matrix has been described as one of the most important stages of this process. The field of interest includes a short review as well as classification of the most popular and applicable methods in this area. The main emphasis has been placed on dynamic approach based on traffic counts. Advanced technologies used in traffic management systems should rely on real up-to-date and exact not only average travel demand information that provides efficient results. All above makes a background to formulate some assumptions for the original concept of the O-D matrix estimation.

PL

Określenie rozkładu przestrzennego ruchu, przedstawianego w postaci kwadratowej macierzy O-D, stanowi jeden z najważniejszych etapów procesu modelowania podróży w gęstych sieciach ulic. W artykule zamieszczono krótki przegląd oraz klasyfikację najczęściej wykorzystywanych metod wyznaczania macierzy podróży ze szczególnym uwzględnieniem metod o charakterze dynamicznym, opartych na pomiarach natężeń ruchu, które mogą być stosowane w efektywnym zarządzaniu ruchem w mieście. W przypadku gęstych sieci klasyczne metody wyznaczania macierzy O-D często są drogie i czasochłonne, a uzyskane na ich podstawie wyniki szybko się dezaktualizują ze względu na zmienny charakter systemu transportowego i jego otoczenia. W związku z tym coraz częściej wykorzystuje się dodatkowe tańsze źródła informacji i techniki budowy macierzy podróży. W czasach coraz bardziej powszechnego monitoringu obszarów miejskich informacja o aktualnym natężeniu ruchu na poszczególnych odcinkach sieci ulic staje się ważną wielkością, na podstawie której można wyznaczać macierze rozkładu przestrzennego ruchu. W artykule przedstawiono także koncepcję dynamicznego określania macierzy podróży w gęstych sieciach ulic.

6

Zrównoważona mobilność a rozwój przestrzenny miasta

Rudnicki A.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2010

|

R. 107, z. 1-A

57-74

PL

W artykule przedstawiono pojmowanie logicznej formy urbanistycznej w aspektach zrównoważonego rozwoju transportu, w tym ogólne relacje pomiędzy strukturą przestrzenną miasta a układem transportowych wielkości ruchu. Wskazano na trwałość kształtu sieci ulic w strukturach urbanistycznych. Opisano rolę struktury przestrzennej i środków lokomocji z punktu widzenia realizacji wzorców zrównoważonej mobilności. Sformułowano zasady kształtowania struktury jednostek osadniczych ze względu na to kryterium; w tym dotyczące: zwartości miast i intensywności zabudowy, koordynacji elementów struktury miasta i jego systemu transportowego, rekomendowanej polityki inwestycyjnej i lokalizacyjnej oraz potrzeby harmonizacji polityki przestrzennej z polityką transportową. Przeanalizowano wpływ charakterystycznych ciągów sieci drogowo-ulicznych na strukturę przestrzenną i funkcjonowanie miasta, w tym transportu. Analiza objęła głównie funkcje obwodnic w dużym mieście: zewnętrzną (prowadzoną po peryferiach lub poza miastem), pośrednią (międzydzielnicową), śródmieścia funkcjonalnego oraz centrum (zwykle staromiejskiego), a także nowych ulic promienistych.

EN

Understanding of logical urban form in question of sustainable transport development was outlined. It is involved with general relations between space and transport structure of a city and traffic amounts. Durability of a shape street network in urban structure was shown. The role of urban form and transport means for performance of sustainable mobility patterns was described. The principles how to form a structure of urban units with viewpoint of given requirement were formulated. They includes: compactness of a city, intensity of land use, coordination of elements in urban structure and transport system, recommended location and investment policy, harmonisation of spatial policy with transport policy. Impacts of characteristic elements in street networks of large cities on spatial structure and transport operation were analysed. Analysis took over mostly functions of outer ring road, intermediate ring road, ring road of a downtown, ring road of a city centre and likewise functions of new radial streets.

7

Niezawodność sieci ulicznej a jej parametry strukturalne

Dudek M., Richter M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 47

235-244

PL

Niezawodność sieci ulicznej ma duży wpływ na ocenę układu komunikacyjnego miasta. Na podstawie różnych układów promienisto-obwodnicowych została określona zależność pomiędzy wybranymi parametrami strukturalnymi a niezawodnością sieci. Celem jest umożliwienie określenia niezawodności na podstawie tylko analizy jej parametrów strukturalnych. Ocena struktury sieci wymaga porównywalnie mniejszej liczby danych wejściowych i krótszego czasu obliczeń. Zależności pomiędzy tymi parametrami a innymi wskaźnikami funkcjonalnymi są od dawna znane (jak np. średni czas przejazdu) [3, 4]. Dlatego też niniejsze badania będą się ograniczały do analizy niezawodności sieci.

EN

The calculation of reliability parameters is an essential part of the analysis of transportation networks. By means of different ring-radial-structures the relation between several structural parameters and the reliability of street networks is considered. The aim is to draw conclusions with respect to the network reliability by the help of structural parameters which are available by a comparatively small amount of computing time and input data. The relation between these structural parameters (namely the dispersion and the index of underdevelopment) and other characteristics which are of practical relevance is well-known, see e. g. [3, 4]. Taking the reliability into account, these considerations are supplemented.