PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 23

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  street
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available From transformations of streets to sustainable cities: case study of Nowa Praga in Warsaw
Denis Małgorzata, Majewska Anna
Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie
|
2022
|
T. 50
45--65
EN
Stalowa Street is the main composition axis of the Nowa Praga area in Warsaw. This paper proposes its transformation towards sustainable development. It concerns place-based identity for the space of the street to unite the local community and become a place of resident integration. Trends of sustainable urban planning are being implemented around the globe, with projects aimed at returning streets to residents. They involve, among others, the modernization of street management and infrastructure, creating new recreational zones that enable interpersonal contact, either complete or partial exclusion of car traffic, a return to the urban commercial street, and active ground floor use.
PL
Ulica Stalowa w Warszawie stanowi główną oś kompozycyjną rejonu Nowej Pragi. W artykule przedstawiono propozycję jej przekształceń pod kątem zrównoważonego rozwoju, z poszanowaniem tożsamości miejsca, tak aby przestrzeń ulicy spajała społeczność lokalną i stała się miejscem integracji mieszkańców. Przekształcenia te czerpią z rozwiązań urbanistyki zrównoważonej, zgodnie z którymi na całym świecie realizowane są projekty mające na celu przywrócenie ulicy mieszkańcom. Dzieje się to poprzez m.in: modernizację zagospodarowania i infrastruktury ulicznej, tworzenie nowych stref wypoczynku umożliwiających kontakty międzyludzkie, całkowite lub częściowe wyłączenie ruchu samochodowego, powrót do miejskiej ulicy handlowej i „aktywnych parterów”.
2
Content available Woonerf jako idea projektowania ulic zorientowana na poprawę jakości życia w mieście
Kopeć Krzysztof, Wojtowicz Barbara
Środowisko Mieszkaniowe
|
2021
|
nr 36
48--56
PL
Po wielu dziesięcioleciach projektowania ulic, w których priorytetem było zapewnienie wysokiej przepustowości ruchu samochodowego, coraz powszechniej następuje reorientacja na takie ich projektowanie, by poprawić jakość życia w mieście. Mieści się to w haśle o szerszym wymiarze znaczeniowym – jest nim odzyskiwanie miasta dla ludzi. Jest też konsekwencją zmiany, jaką w tym zakresie przeprowadzili w różny sposób i w różnym czasie, zwłaszcza Jane Jacobs, Colin Buchanan, Jan Gehl i Janette Sadik-Khan. W efekcie idea projektowania ulicy jako woonerf odpowiada bardziej jakości życia niż szybkości życia. Powstała ona w latach 60-tych XX w. w niderlandzkim Delft. Podstawową cechą woonerf jest odwrócenie hierarchii, w której to nie samochód jest najważniejszy, lecz człowiek. Osiąga się to poprzez takie kształtowanie przestrzeni, by podkreślić, że jest to przestrzeń w całości dla pieszych, z której przemieszczający się samochodami mogą korzystać ustępując im pierwszeństwa i zachowując szczególną ostrożność. Artykuł ma charakter przeglądowy. Jego celem jest zaprezentowanie idei projektowania ulicy jako woonerf – w tym zarówno uwarunkowań powstania tej koncepcji, jak i jej charakterystycznych cech. Ponieważ idea ta zyskuje na popularności także w Polsce, artykuł przedstawia proces jej rozpowszechniania w naszym kraju.
EN
After decades of designing streets, the priority of which was to ensure high car-traffic capacity, there is more and more re- -orientation towards their design in order to improve quality of life in the city. This is part of a slogan with broader meaning – that is reclaiming the city for the people. It is also a consequence of the changes that have been made within this area in different ways and at different times, especially by Jane Jacobs, Colin Buchanan, Jan Gehl and Janette Sadik-Khan. As an effect, the idea of designing a street as a woonerf corresponds more to quality than speed of life. It was established in the 1960s in the Dutch city of Delft. The main feature of woonerf is inversion of hierarchy, in which it is not the car that is the most important, but the person. This is achieved by shaping the space to emphasize that it is a pedestrianised place, which can be used by motorists, but by giving way to pedestrians and travelling with extreme caution. The article is of review nature. Its aim is to present the idea of street design as a woonerf – including both the conditions for creating this concept and its characteristic features. As this idea is gaining popularity in Poland, in the article, the process of its dissemination in our country is also demonstrated.
3
Content available The street as sociability space: the case of the Grand Avenues in Paris and Lisbon in the 19th century
Gaudiot Denise, Pernão João, Martins Laura
Architectus
|
2021
|
Nr 2 (66)
51--58
EN
The industrial revolution, as well as the French revolution in the 18th century, marked the period of transition from feudalism to capitalism in Europe. These two events generated two new social classes: the working class and the bourgeoisie. With the progressive concentration of these emerging classes in urban centers, to the detriment of rural areas, the movement of people, machines and goods became an essential urban function, generating new social public spaces.This article proposes an analysis, based on a literature review, of the streets known as Grands Boulevards, proposed by George Eugène Haussmann for Paris in the middle of the 19th century, and their role as a sociability space. The aim of this article is to present similarities between the Parisian avenues and Portuguese solutions of streets in Lisbon in social and urban-design terms. The repetition of Haussmannian characteristic was seen in several cities in the world, however in the city of Lisbon it was designed on a much larger scale. The construction of a new avenue, known as Avenida da Liberdade, for the growth and beautification of the city was inspired by Haussmann work in Paris and became a place to see and be seen in. The consumption habits of the new classes within a modern machine city, asked for different street shapes and sizes, which were designed for everyday use in order to organize the city’s urban fabric. Wider, greener and equipped with urban furniture, these representative avenues both in Paris and Lisbon were more inviting and open to a diversity of social classes and their coexistence, until then segregated at public spaces.
PL
Rewolucja przemysłowa wraz z rewolucją francuską w XVIII w. wyznaczyły granice okresu przejścia od systemu feudalnego do kapitalistycznego w Europie. Obie rewolucje przyczyniły się do powstania dwóch warstw społecznych: klasy robotniczej i burżuazji. Wraz z postępującą koncentracją w centrach miast tych świeżo powstałych klas oraz ubytkiem ludności na wsi, przepływ ludzi, maszyn i towarów stał się jedną z zasadniczych funkcji miejskich, przyczyniając się do tworzenia nowych przestrzeni publicznych o społecznym charakterze. W artykule przedstawiono – opartą na studiach bibliograficznych – analizę ulic znanych jako Grands Boulevards, zaprojektowanych przez barona George’a Eugène’a Haussmanna dla Paryża w połowie XIX w., oraz rozważania na temat ich roli w tworzeniu publicznej przestrzeni społecznej. Zanalizowano także wzorowaną na nich lizbońską Avenida da Liberdade. Głównym celem pracy było wykazanie podobieństw pomiędzy rozwiązaniami paryskimi i tymi zastosowanymi już na znacznie większą skalę w stolicy Portugalii, zarówno w formie urbanistycznej, jak i socjalnej. Nowe aleje związane były bowiem z rozwojem urbanistycznym i upiększaniem stolic Francji i Portugalii, ale stały się również miejscem, w którym obserwowano i było się widzianym w sensie społecznym. Nowe zwyczaje nowych klas społecznych w nowoczesnym mieście wymagały odmiennych układów i rozwiązań ulic, projektowanych do codziennego funkcjonowania w uporządkowanej strukturze urbanistycznej. Szersze, pełne zieleni i wyposażone w elementy małej architektury reprezentacyjne ulice zarówno w Paryżu, jak i w Lizbonie stały się miejscem zapraszającym i otwartym na współ-egzystencję i łączenie zróżnicowanych klas społecznych, dotychczas często od siebie odizolowanych.
4
Wybrane zagadnienia odwodnienia dróg i ulic
Majer Stanisław
Magazyn Autostrady
|
2020
|
Nr 1
44--51
PL
W artykule opisano kwestie problemów technicznych związanych z odwodnieniem powierzchniowym, z uwzględnieniem wielkości spływu. Autor przedstawia również aspekty, od których jest uzależniona sprawność systemu odwodnienia.
EN
The article addresses some of technical problems related to surface drainage, especially taking into account the convenient size of runoff. The efficiency of a drainage system depends on the type of drained surface as well as the impact of water not directed to the system on road traffic safety.
5
Content available remote How to kill the street without destroying the buildings
Samuels I.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 1
5--18
EN
A discussion of the manner in which Oxford University institutions have modified the historic street structure and its character by acquiring whole blocks or by inserting new buildings, which ignore the street context, in the pursuit of promotional advantages.
PL
Artykuł stanowi omówienie sposobu, w jaki instytucje Uniwersytetu Oksfordzkiego zmodyfikowały historyczną strukturę ulicy i jej charakter poprzez nabycie całych bloków lub wstawienie nowych budynków, których obecność bagatelizuje kontekst uliczny w dążeniu do korzyści promocyjnych.
6
Content available Architektura ulicy a strategia rewitalizacji we Wrocławiu
Wojdylak P.
Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie
|
2017
|
T. 45
423--435
PL
Na przykładzie Wrocławia przedstawiono powiązania pomiędzy architekturą ulicy a przebiegiem rewitalizacji śródmieścia. W artykule przedstawiono podstawy teoretyczne problematyki strategii rewitalizacji oraz zagadnienie architektury ulicy. Strategię rewitalizacji śródmieścia Wrocławia omówiono na przykładzie dwóch ulic: Rydygiera oraz Świdnickiej.
EN
On the example of Wroclaw, the connections between the architecture of the street and the urban renewal of downtown are presented. The paper presents the theoretical basics of revitalization strategies and the issue of the architecture of the street. The revitalization strategy for downtown Wroclaw was discussed on the example of two streets: Rydygiera and Świdnicka.
7
Content available remote Aleja 29 Listopada w Krakowie
Czarny-Piotrowska J., Zapała M., Tyc G.
PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura
|
2017
|
Vol. 1
7--13
PL
Autorzy projektu podjęli próbę zmiany charakteru alei 29 Listopada, tak by z bariery stała się zwornikiem integrującym przestrzeń wokół niej. Wymaga to przeprojektowania nie tylko samej alei, ale również terenów do niej przyległych, tak by aleja 29 Listopada stała się centralnym miejscem aktywności mieszkańców. Postanowiono również podkreślić rangę wynikającą z ważnego miejsca, jakie historycznie i funkcjonalnie aleja zajmuje w przestrzeni Krakowa. Potencjał miejsca wymaga nadania alei funkcji reprezentacyjnej.
EN
Authors of the project attempted to change the character of 29 Listopada Avenue so that it could be transformed from a barrier into a keystone integrating the space around it. It requires redesigning of not just the avenue itself, but also the grounds adjacent to it, so that 29 Listopada Avenue could become a focal point of the inhabitants’ activities. It was also decided to emphasise the rank resulting from the position that the avenue occupies in the space of Cracow, both historically and functionally. The potential of the place requires that the avenue should be given a representative function.
8
Content available Idea uspokojenia ruchu ulic miejskich w XX i XXI wieku - przemiany w zakresie priorytetów społecznych i przyrodniczych
Karlikowska J., Kimic K.
Kwartalnik Architektury i Urbanistyki
|
2017
|
T. 62, z. 3
87--113
PL
Na podstawie przeglądu literatury przedmiotu odnoszącej się do informacji teoretycznych, a także wybranych realizacji, dokonano identyfikacji kilkunastu koncepcji uspokojenia ruchu tworzonych od lat 20. XX wieku do początku XXI wieku. Celem niniejszej publikacji jest ukazanie rozpoznanych koncepcji w ujęciu chronologicznym, przypisując je do kolejnych okresów planowania miast w omawianym okresie, jak i kolejnych generacji tej grupy koncepcji na tle zmian w zakresie dominacji ruchu kołowego w przestrzeni ulic. Uwzględniono rozróżnienie na koncepcje uspokojenia ruchu dedykowane obszarom śródmiejskim miast oraz obszarom mieszkalnym. Charakterystykę poszczególnych koncepcji omówiono z rozróżnieniem na zagadnienia takie, jak uprzywilejowane grupy użytkowników (którym dedykowana była dana koncepcja), główne założenia i cele koncepcji, maksymalna prędkość pojazdów, udział zieleni przyulicznej, formy i elementy zagospodarowania sprzyjające aktywności społecznej na ulicy. Uzasadnieniem dla takiego podejścia jest postępujący obecnie trend obejmowania obszarów śródmieść strefami ograniczenia ruchu w celu poprawy bezpieczeństwa pieszych, a także deficyt w zakresie udziału zieleni w miastach.
EN
On the basis of a review of the literature focused on theoretical information as well as on some selected realizations, 16 concepts of traffic calming created from the 1920s to the beginning of the 21st century were identified. The purpose of this article is to present the identified concepts in chronological order, assigning them to subsequent periods of urban planning, as well as subsequent generations of this group of concepts against the backdrop of changes in the dominance of car traffic in the space of the streets. A distinction has been made between the concepts of traffic calming dedicated to downtown areas and residential areas. The characteristics of individual concepts have been discussed in terms of privileged user groups (which were dedicated to the concept), main assumptions and objectives of the concept, maximum speed of vehicles, participation of green areas, and forms and elements of development conducive to social activity on the streets. The justification for this approach is the progressive trend in the coverage of urban areas with traffic restriction zones, to improve pedestrian safety and reduce the deficit in urban greenery participation.
9
Content available Architektoniczne i mentalne podstawy wizerunku głównej ulicy handlowej. Przypadek ulicy Świdnickiej we Wrocławiu
Dębek M.
Architectus
|
2017
|
Nr 2 (50)
41--62
PL
W artykule przedstawiłem wyniki sześciu badań wizerunku oraz społecznego funkcjonowania ulicy Świdnickiej. W przekrojowych, jakościowych i ilościowych badaniach, włącznie z metodą kartowania poznawczego, wzięło udział 292 respondentów. Byli to mieszkańcy Wrocławia, obcokrajowcy mieszkający czasowo we Wrocławiu oraz przedsiębiorcy prowadzący sklepy i lokale usługowe w ramach tej ulicy. Eksplorując źródła i prawdopodobne fizyczne fundamenty wizerunku ulicy inspirowałem się koncepcją obrazu miasta Kevina Lyncha oraz językiem wzorców Christophera Alexandra i jego współpracowników. Okazało się, między innymi, że ulicy Świdnickiej brakuje niektórych struktur urbanistyczno-architektonicznych kluczowych dla prawidłowego funkcjonowania społecznego ulicy handlowej, a także że jej niezły wizerunek raczej nie jest silnie związany z funkcją handlowo-usługową. Tylko jeden z najbardziej atrakcyjnych i najczęściej przywoływanych przez badanych punktów orientacyjnych, DH Renoma, stanowi w wizerunku ulicy element o jednoznacznie wielkomiejsko-handlowym charakterze.
EN
This article presents the results of six image and social function studies of Świdnicka Street. Cross-sectional, qualitative and quantitative studies, including the method of cognitive mapping, were attended by 292 respondents. The group included the inhabitants of Wrocław, temporary residents of the city and entrepreneurs associated with the street, running shops and providing services. My exploration of the sources and probable physical foundations of the image of the street was inspired by the concept of the image of the city developed by Kevin Lynch, and pattern language of Christopher Alexander and his team. It turned out, among other things, that Świdnicka Street is lacking particular urban and architectural structures that are prerequisite for the proper functioning of a high street, and that the good image of the street is not strongly associated with trade and services. Renoma, the leading and most attractive shopping mall and ex-department store of Świdnicka Street, was also most frequently cited by respondents as the only element of the street unambiguously metropolitan and commercial in character.
10
Content available remote Kontrowersje wokół pierzei ulicy 3 Maja w Rzeszowie – analiza wybranych kamienic
Raczak A., Markiewicz B., Batko M.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 4
451--466
PL
Tematem artykułu była ocena wartości historycznej i artystycznej wybranych kamienic usytuowanych przy ulicy 3 Maja w Rzeszowie. Została przedstawiona historia ulicy i zmiana jej znaczenia na przestrzeni ponad 300 lat. Szczegółowo pod względem konstrukcji, kolejnych przebudów i pełnionych funkcji zostały opisane kamienice nr 3, 13 i 20, które zdaniem autorek przeszły największą metamorfozę. Zostały również przeprowadzone badania terenowe i wykonana dokumentacja fotograficzna. Obecny stan omówionych kamienic został poddany ocenie pod względem architektonicznym i kulturowym. Na ich przykładzie odniesiono się do ogólnych tendencji występujących w dzisiejszej polskiej architekturze, które według autorek budzą kontrowersje. Dodatkowo przeprowadzono ankietę na temat zainteresowania ochroną zabytków znajdujących się wzdłuż ulicy 3 Maja wśród studentów i doktorantów Politechniki Rzeszowskiej. Wyniki ankiety przedstawiono w postaci wykresów słupkowych i również omówiono.
EN
The aim of the article was to assess the historical and artistic value of selected buildings along the 3rd May Street in Rzeszow. The history of the street was presented and change of its meaning for over 300 years was discussed. More precisely in terms of design, the subsequent reconstructions and their functions were described the tenement houses No. 3, 13 and 20, which according to authors of the article changed the most. The field research was conducted and photographic documentation was made. The current state of the discussed tenements have been assessed in terms of architecture and culture. These examples may refer to the general trends in today Polish architecture, which are controversial in authors’ opinion. Also a survey on the interest of the protection of monuments located along the 3rd May Street for students and doctoral students of Rzeszów University of Technology was conducted. Results have been presented in charts and discussed.
11
Content available Rozwój idei stref woonerf w Polsce na przykładzie miasta Łodzi
Betlej M., Radziejowska A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
68--74
PL
W artykule omówiony został rozwój koncepcji modernizacji ulic w polskich miastach zgodnie z zasadami woonerf. Słowo to pochodzi z języka holenderskiego i oznacza ulicę do mieszkania. Pierwszy woonerf powstał w mieście Emmen w Holandii w latach 70 XX wieku w odpowiedzi na rosnący ruch samochodowy w strefach mieszkalnych oraz na brak przestrzeni rekreacyjnej dla mieszkańców. Obecnie w Europie, najwięcej ulic typu woonerf znajduje się w Holandii, Danii i Niemczech. W szczególności można je znaleźć w miastach takich jak Amsterdam, Kopenhaga czy Berlin. Pierwszy woonerf w Polsce stworzono w 2014 roku, w Łodzi na ulicy 6 Sierpnia. Popularność nowego rozwiązania pociągnęła za sobą kolejne inwestycje na łódzkich ulicach Piramowicza i Traugutta. Modernizacje wymienionych ulic zostały wykonane w ramach budżetu partycypacyjnego (obywatelskiego) Miasta Łodzi. W artykule przedstawiony został rozwój idei modernizacji ulic w stylu woonerf, m.in. w ramach budżetów partycypacyjnych, w miastach powyżej 200 tys. mieszkańców. Przedstawiona została także charakterystyka wybranych inwestycji oraz ocena zasadności stosowania tego typu rozwiązań.
EN
The article discusses the development of street modernization concept in Polish cities according to the woonerven rules. The word “woonerf” comes from the Dutch language and means “street for living”. First woonerf was established in Emmen in the Netherlands in 1970s in response to the growing traffic in residential areas and the lack of recreational space for residents. Today, most of the woonerf style streets are located in the Netherlands, Denmark and Germany, especially in Amsterdam, Copenhagen and Berlin. First woonerf in Poland was established on the 6 Sierpnia Street in Lodz in 2014 and the next on Piramowicza and Traugutta Streets. Modernization of these streets were made in the context of participatory budgeting of the City of Lodz. The article presents the development of the idea of woonerf style modernization of streets as a part of participatory budgets in cities with more than 200 thousand residents in Poland. It also presents the characteristics of selected investments and the relevance of the use of such solutions.
12
Content available The green arteries of Wrocław: the example of renovation of the street landscape
Rubaszek J.
Architektura Krajobrazu
|
2016
|
nr 4
46--63
EN
The paper presents the design concept for transformation of the string of: Legnicka, Lotnicza and Kosmonautów Streets in Wrocław - the main west transport route of the city, which connects the city center with large housing estates, the outskirts as well as with the airport, the Municipal Stadium and recreation and leisure areas (parks, the Ślęza riverbank areas, and the Glinianki swimming pool). The presented solution proposes one of the possibilities to transform the image of this string of streets by upgrading its landscape and utility values, as well as – what is important for environmental and natural reasons - by introducing new greenery and elements of the eco-friendly system of rain water management. The presented design concept, which was awarded with II prize in the national contest the Green arteries of Wrocław, is consistent with the tendencies to transform the streets of the dominant transport function, observed today worldwide in many cities and states – it is namely to transform thoroughfares into public spaces equipped with high-quality engineering and landscape solutions.
PL
W artykule została przedstawiona koncepcja projektowa dotycząca przekształcenia ciągu ulic: Legnickiej, Lotniczej i Kosmonautów we Wrocławiu, będącego główną zachodnią osią komunikacyjną miasta, która łączy centrum z dużymi osiedlami mieszkaniowymi i dalej z obrzeżami, a także z lotniskiem, Stadionem Miejskim, oraz terenami rekreacyjno-wypoczynkowymi (parki, tereny nad rzeką Ślęzą i kąpielisko Glinianki). W przedstawionym rozwiązaniu proponuje się jedną z możliwości zmiany wizerunku tego ciągu ulic przez podniesienie jego walorów krajobrazowych i użytkowych, a także – co jest ważne ze względów ekologicznych i przyrodniczych przez wprowadzenie nowej zieleni oraz elementów proekologicznego systemu gospodarowania wodą opadową. Zaprezentowana koncepcja projektowa, nagrodzona II nagrodą w ogólnopolskim konkursie Zielone tętnice Wrocławia, jest zgodna z obserwowanymi obecnie w wielu miastach i krajach świata tendencjami ku przekształcaniu ulic o dominującej funkcji komunikacyjnej – arterii komunikacyjnych w przestrzenie publiczne wyposażone w wysokiej jakości rozwiązania inżynieryjne i krajobrazowe.
13
Ulice dla mieszkańców miast
Bocheńska A
Zieleń Miejska
|
2015
|
Nr 12
14--16
PL
Współczesne miasta z roku na rok stają się bardziej przyjazne mieszkańcom. Powstaje coraz więcej ścieżek rowerowych, przestrzeni z zielenią, miejsc, gdzie można miło spędzić czas. Jednakże aby do nich dotrzeć, niejednokrotnie trzeba pokonać ruchliwe, niezachęcające do wyjścia ulice. Dlatego warto wprowadzać nowe rozwiązania, dzięki którym każdy mieszkaniec poczuje się swobodnie i bezpiecznie. Służą temu m.in. woonerfy.
14
Content available remote Przebudowa dróg i ulic a klimat akustyczny w ich otoczeniu
Gardziejczyk W., Motylewicz M.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 7
99--101
PL
Przebudowa dróg i ulic z zastosowaniem odpowiednich środków, metod i technologii może prowadzić do znacznego obniżenia poziomu hałasu od ruchu samochodowego w ich otoczeniu. Budowa obwodnic wyprowadzających ruch tranzytowy pojazdów ciężarowych poza obszary zabudowy, ekranów akustycznych, wałów ziemnych czy „cichych nawierzchni” mogą zredukować poziom hałasu od kilku do kilkunastu decybeli. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w otoczeniu skrzyżowania typu rondo, drogi z wybudowanymi ekranami oraz drogi z nawierzchnią o różnej charakterystyce wykazano, że w zależności od przyjętego rozwiązania uzyskano obniżenie poziomu hałasu od ruchu drogowego od 5,0 dB do 12,8 dB.
EN
Reconstruction of roads and streets with the use of right means, methods and technologies may lead to a significant reduction of traffic noise level in their surroundings. The construction of bypasses which move heavy vehicles outside built-up areas, the construction of noise barriers and noise protection embankments or the construction of a "silent pavements" can reduce the noise level at the recipient from a few to several decibels. On the basis of the measurements of equivalent sound level carried out in the surroundings of roundabout, road with the noise barriers and road with different pavement characteristics, it has been shown, that depending on the applied solution, the reduction of traffic noise levels varied from 5.0 dB to 12.8 dB.
15
Content available Ulica Cystersów w Krakowie
Kantarek A. A.
Środowisko Mieszkaniowe
|
2013
|
nr 11
198--208
PL
Refleksja na temat ulicy śródmiejskiej, która ma szanse stać się ulicą mieszkaniową miasta przyszłości prowadzi do postawienia szeregu pytań o to, na ile obecne uwarunkowania prawne dotyczące kształtu przestrzeni i kontekst kulturowy determinują przyszłą jej formę i funkcjonowanie. Na przykładzie ulicy Cystersów w Krakowie formułowane są hipotezy dotyczące koniecznych uwarunkowań regulacyjnych i typologicznych dla wytworzenia harmonijnego i przyjaznego mieszkańcom środowiska.
EN
A reflection upon the street in Krakow which stands a chance of becoming a residential street in the city of the future leads to a series of questions concerning the extent to which both the current legal circumstances with respect to the shape of a space and the cultural context determine its future form and function. The example of Cystersów Street in Krakow makes it possible to formulate some hypotheses relating to the necessary regulative and typological conditions for the creation of a harmonious and inhabitant-friendly environment.
16
Content available Aleja Pochodów - reprezentacyjna arteria nowego, socrealistycznego miasta Białystok
Szmitkowska A.
Architecturae et Artibus
|
2012
|
Vol. 4, no. 3
36-49
PL
Odbudowa oraz tworzenie planów zagospodarowania przestrzennego stały się dla powojennych władz okazją do wprowadzenia do krajobrazu przyszłych miast nowych elementów, służących oprawie ważnych partyjnych wydarzeń oraz podkreśleniu rangi niektórych gmachów. Wiele z tych elementów było inkorporowanych programowo i miało niejako status obowiązujący. Taki charakter miały między innymi tzw. aleje pochodów, stanowiące scenerie dla jednego z najważniejszych partyjnych rytuałów – pierwszomajowego marszu. Przebieg białostockiej „Alei Pochodów” został wyznaczony przez planistów pod koniec lat czterdziestych XX wieku, a jej szczegółowy kształt określił w swoim projekcie Stanisław Bukowski w roku 1950. Wykształcenie „Alei Pochodów” rozszerzyło strefę centralną miasta z historycznego Rynku Kościuszki w kierunku południowym. Do końca lat pięćdziesiątych XX wieku wzniesiono wzdłuż Alei dużo ważnych w strukturze miasta budynków użyteczności publicznej, co świadczy o jej wyjątkowym centrotwórczym charakterze. Czasy socrealizmu reprezentują tu, oprócz „Domu Partii”, gmach Sądu Wojewódzkiego, „Dom Związkowca” oraz gmach Państwowego Szpitala Klinicznego – tzw. Gigantu. Jednak ostatecznie ani urbanistyczny kształt ulicy, ani jej zabudowa, jako oprawa dla obchodów Święta Pracy, nie uzyskały kształtu zamierzonego przez autorów koncepcji z lat pięćdziesiątych XX wieku. Jej architektura, stopniowo oswobadzana od wzajemnego związku z pełnioną przez nią aż do czasu przełomu ustrojowego funkcją, wraz z upływem lat traciła swój propagandowy pierwiastek i ewoluowała w kierunku modernizmu.
EN
The process of reconstructing existing, wardamaged buildings and creating spatial development plans provided postwar authorities with an excellent opportunity to introduce to future city landscapes new elements which would enhance the governing party’s events and would emphasize the significance of some edifices. A great number of these elements were incorporated in accordance with the planning programme and were rather obligatory. The socalled parade avenues were a prime example of such a compulsory element. They provided a backdrop to one of the most significant party rituals- the May Day parade. The route of Bialystok “Parade Avenue” was set out by the planners at the end of the 1940s. Its detailed shape was defined by Stanislaw Bukowski in his project in 1950. The creation of “Parade Avenue” had the effect of extending a central zone of the city from the historical Kosciuszko Square to the South. By the late 1950s a great number of very important public utility buildings had been erected along the avenue, which proves its exceptional centre-creative character. Socialist realism is represented by the aforementioned “House of the Party” as well as the edifice of the Voivodship Court and “The House of Trade Unions”, and the edifice of the State Teaching Hospital (the so-alled “Giant”). However finally, neither the urban form of the street nor the buildings that front onto it, which were originally intended as the backdrop to the celebrations of the Workers’ Day, got the shape intended by the authors of the 1950s concept. The architecture of the buildings had gradually been freed from the connection with the function they served until the transition from socialism to democracy. With time the street lost its propagandist character and evolved in the direction of modernism.
17
Content available remote Fenomen ulicy głównej jako "serca miasta" - wybrane przykłady
Rzegocińska-Tyżuk B.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2008
|
R. 105, z. 4-A
115-125
PL
W niniejszym artykule przedstawiono problemy rangi i funkcjonowania specyficznych obszarów centrum miasta, jakimi są ulice główne, w aspekcie zachowania tożsamości miejsca i podtrzymania walorów atrakcyjności. Wybrane przykłady polskie dotyczą fenomenu "serca miasta", jaki stanowią: ulica Krupówki w Zakopanem, ulica Bohaterów Monte Cassino w Sopocie i ulica Piotrkowska w Łodzi. Ulice te i ich najbliższe otoczenie, po modernizacji z lat 90., wymagają opracowania nowego strategicznego podejścia i programu "zarządzania miejscem" w ramach programu "zarządzania centrum miasta" - z jednej strony, przeciwdziałającemu utracie ich znaczenia, a z drugiej, podtrzymującego ich wartości funkcjonalno-przestrzenne i kompozycyjne dla miasta.
EN
The article presents the problems of the range and operation of some characteristic areas of a city centre - the main streets - in the aspect of the preservation of the identity of a place and the maintenance of the values of their attractiveness. The selected Polish examples - Krupówki Street in Zakopane, Bohaterów Monte Cassino Street in Sopot and Piotrkowska Street in Łódź - concern the phenomenon of "the heart of the city". After the modernization in the 1990s, these streets and their nearest surroundings require a new strategic approach and a programme of "place management" within a programme of "town centre management" - on the one hand counteracting the loss of their meaning, on the other hand supporting their functional, spatial and compositional values for a city.
18
Content available remote Wielkie ulice w Benghazi - drugiej, obok Trypolisu, stolicy Libii
Palej A., Ahmed M.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2005
|
R. 102, z. 9-A/1
23-33
PL
Wiele książek pojawiło się ostatnio na temat ulic. Jedna z najbardziej znanych to Great Streets, w której autor - Allan B. Jacobs - dzieli się z czytelnikami swoim przekonaniem, iż dobre miasta zbudowane są z dobrych ulic, współcześni projektanci tracą zaś w ogromnym tempie umiejętność ich budowania. Dlatego też, porównując dziesiątki ulic z różnych części świata próbuje określić zasady dobrego projektowania i zestawić wszystkie cechy sprawiające, iż niektóre tylko ulice zasługują na miano ulic wielkich i wartych zapamiętania. Książka Great Streets jest wielce inspirująca. Sprawia, iż po jej przeczytaniu ludzie "pragną ruszyć w kierunku lotniska i lecieć do Bath, Barcelony lub Bolonii, aby doświadczać uroków najwspanialszych ulic świata na własnej skórze". Inni chcą dodać swój kwiat do bukietu najlepszych projektów urbanistycznych, poprzez prezentację wspaniałych ulic z ich miasta, z ich kraju i ich kręgu kulturowego. Taki właśnie cel ma niniejszy artykuł, w którym dwie z ulic libijskiego miasta Bengazi: ulica Omar Al-Mukhtar oraz ulica-targowisko czyli suk Al-Jreed pokazane są na tle najważniejszych informacji historycznych, a także tych, które dotyczą klimatu oraz położenia geograficznego kraju i miasta.
EN
A lot of books have been written lately about streets. One of the most influential is Great Streets in which its author - Allan. B. Jacobs - presents his belief that good cities are made of good streets and that contemporary designers are rapidly losing their skills of creating them. Thus, comparing hundreds of streets around the world he tries to determine successful design and other elements that make some of the streets special and memorable. The book Great Streets is variously inspiring. It makes some people "want to rush to the airport and head for Bath, Barcelona, or Bologna to experience the best streets firsthand". Others want simply to add some more flowers to the bouquet of world great urban designs through describing superior streets from their city, their country and their cultural circle. Such is the task of this article in which two streets from Benghazi, Libya - Omar Al-Mukhtar Street and Suq Al-Jreed will be shown on the background of basic historical dates and events as well as some geographic and cultural characteristics.
19
Content available remote Zieleń w miastach
Tracz M., Malicki K.
Transport Miejski i Regionalny
|
2004
|
nr 7-8
12-16
PL
Problemy kształtowania zieleni w ulicach miast. Zidentyfikowano różnorodne funkcje zieleni ( techniczne, estetyczne, zdrowotne, społeczne ) oraz niekorzystne oddziaływanie zieleni. Zasygnalizowano też wybrane aspekty planowania zieleni w ulicach.
EN
Some problems of greenery creation in streets of towns have been presented in the paper. Various functions of greenery (technical, aesthetic, healthful, social) and its disadvantages have been identified. Some aspects of greenery designing in streets have been mentioned.
20
Content available remote Formy zieleni i uwarunkowania jej stosowania w ulicach
Tracz M., Malicki K.
Transport Miejski i Regionalny
|
2004
|
nr 9
2-6
PL
Uwarunkowania stosowania różnych form zieleni ulicznej, w szczególności trawników, krzewów i pnącz oraz drzew. Wśród uwarunkowań stosowania zieleni omówione utrzymanie zieleni, warunki życia roślin w środowisku ulicznym, oddziaływanie zieleni na psychikę człowieka oraz tłumienie hałasu.
EN
Conditions of application of various forms of street greenery, in particular grasses, shrubs, creepers and trees. Among conditions of greenery applications greenery maintenance, living conditions of plants in street environment, greenery influence on human psyche and noise suppression are discused.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.