PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  straty czasu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analysing the machines working time utilization for improvement purposes
Knop Krzysztof
Production Engineering Archives
|
2021
|
Vol. 27, Iss. 2
137--147
EN
The article is a case study of the use of snapshot observation to analyse the factors causing time losses at selected laser burner stations, and to propose changes that will increase the effective utilization of working time. The purpose of this paper is to determine the best and worst utilization of working time at the examined workplaces, analyse the amount of time lost and identify the causes of losses, and propose solutions that will improve the utilization of working time. According to the snapshot observation, procedure 2 main - work and non-work - time fractions and 10 detailed time fractions in the working day were distinguished, and their percentage share for the analysed workstations was calculated. Analyses of the working day time utilization depending on the type of machines, days of observation, single shifts were done and selected results were averaged. The paper indicates that organizational and technical aspects, as well as the employees' faults, were the main reasons for time losses. Research has shown that the generally examined group of workstations was characterized by a high utilization level of working time. An unfavourable phenomenon was the ratio of the main time to the auxiliary time, the high share of the maintenance time fraction of the workstations, and incorrect organization of the interoperation transport, low workers motivation, rush, and routine. It was found that further improvement of work efficiency and reduce time losses requires paying attention to the optimization of employees' working conditions, training, motivation systems, and implementation of lean concept tools and MES/CMMS solutions into production.
2
Content available remote Analiza odcinków generujących straty czasu w transporcie tramwajowym
Szmagliński J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 6
17--22
PL
W czasie analiz i studiów przedwykonawczych dotyczących budowy nowych i modernizacji istniejących tras tramwajowych, bardzo często zakładane są nierealne czasy przejazdów, które weryfikuje się już po oddaniu linii do eksploatacji i przeprowadzeniu badań obserwacyjnych. Problematyczne wydaje się określenie, przed zakończeniem inwestycji, rzeczywistej prędkości jazdy, jak również strat czasu powstających w miejscach potencjalnych zatrzymań oraz określenie możliwości i wielkości skrócenia czasu jazdy na liniach istniejących. Dotychczasowe, analityczne podejście do obliczeń trakcyjnych, oparte na założeniach stałego przyspieszenia rozruchu i hamowania, wymaga sprawdzenia dla otwartej w 2007 r. w Gdańsku trasy Centrum - Chełm Witosa, gdzie pochylenia podłużne trasy dochodzą do 5,5%. W artykule scharakteryzowano problem niewielkiej prędkości komunikacyjnej tramwajów w Gdańsku, która nie wzrosła pomimo inwestycji infrastrukturalnych. Przedstawiono algorytm obliczania prędkości normatywnej i maksymalnej możliwej do osiągnięcia. Opisano metody badawcze i porównano obliczenia teoretyczne z wynikami badań obserwacyjnych.
EN
Unrealistic travel times are frequently assumed during the design of tram routes, and they are verified after the opening of the line. The problem is to determine the real speed before the end of investment, time loses arises in potential points of stops and possibility of reducing the driving time. Analitical approach to tractive calculations is based on the assumption that acceleration and deceleration are constant. It should be checked whether the results of calculations are correct even in difficult conditions. For example on opened in 2007 in Gdansk tram route City Center - Chełm Witosa, where longitudinal inclination exceeds 5.5%. The article describes the problem of low trams average speed in Gdansk which has not increase despite infrastructural investments. It presents an algorithm for calculating the maximum possible speed. Theoretical calculations were compared with the results of observational studies.
3
Content available remote Wpływ organizacji ruchu na straty czasu na przystankach tramwajowych
Wolek G.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 11-12
76-78
PL
W pracy przedstawiono analizę czasu traconego tramwajów w obszarze przystanków dla różnych sposobów organizacji ruchu. Przystanki były zlokalizowane na skrzyżowaniach poza centrum Wrocławia w rejonie o dominującej funkcji mieszkaniowej.
EN
The paper presents an analysis of the time wasted in the tram stops for different ways of organizing movement. Stops were located at intersections outside the center of Wroclaw in the region with a dominant residential function.
4
Ocena warunków ruchu w sytuacji zastosowania sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką dla wybranych skrzyżowań z sygnalizacją świetlną w Katowicach
Głowacka J., Kidawa J., Sierpiński G.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
Wąskimi gardłami sieci transportowej miast są przede wszystkim węzły drogowe. Są to miejsca, gdzie występują znaczne ograniczenia przepustowości spowodowane przecinaniem się potoków pojazdów jadących w różnych kierunkach. W artykule przedstawiono aktualny stan prawny stosowania sygnału dopuszczającego wykonanie manewru skrętu na skrzyżowaniu w kierunku wskazanym strzałką. Następnie przedstawiono wyniki obserwacji i ocenę warunków ruchu dla relacji skrętu w prawo przeprowadzoną dla wybranych skrzyżowań w Katowicach. Otrzymane wyniki porównano także z teoretyczną sytuacją braku sygnalizatora S-2 dla relacji skrętnej.
EN
The road nodes create most of the bottlenecks within any transportation system network of any town or city. These are the locations with the capacity limitations caused by the traffic flows coming from different directions. The article deals with the current legal state of how to apply a green signal ("green arrow") allowing the drivers to make a turn on a red light on the intersections with traffic lights. The results of such observation as well as an estimation of the traffic conditions of the right turn on selected intersections with traffic lights in Katowice have been presented. The results have been also compared with a theoretical situation when there is no right turn signal on the red light on the intersection.
5
Content available Straty czasu a długość kolejki na wlocie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną
Sierpiński G.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2008
|
z. 64
209-218
PL
W artykule przedstawiono wyniki analiz wartości strat czasu na wlocie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną w sytuacji istnienia kolejki początkowej. Przedstawiono dwa modele strat czasu. Pierwszy stosowany standardowo (zgodnie z wytycznymi) podczas dokonywania oceny warunków ruchu na skrzyżowaniu. Drugi opisywany model uwzględnia występowanie kolejki pozostającej na wlocie z poprzedniego podokresu analizy.
EN
The article includes a result of time delay analysis on inlet of signalised intersection. A comparison of two time delay model was described too. First is a standard delay model from guidelines. Second model represent a situation with queue on inlet.
6
Błędy obliczeń w analizach systemów obsługi funkcjonujące na budowie
Więckowski A.
Przegląd Budowlany
|
2008
|
R. 79, nr 3
47-54
PL
Wykonywanie robót budowlanych odbywa sie w ograniczonych okresach czasu trwania zmian roboczych. Badania przeprowadzono na przykładzie wykonywania wykopu koparką z odwozem gruntu samochodami jeżdzącymi w "obiegu zamkniętym". Wykorzystując opracowany, tzw. numeryczny model kolejkowy stwierdzono, że rozbieżności wyników przy pominięciu warunków rozpoczęcia oraz zakończenia zmian są bardzo znaczące.
EN
Building works are performed within the limited periods of duration of working shifts. This research was carried out based on an example where a trench was made using a mechanical digger and the earth was taken away by vehicles travelling in a "closed cycle". Using a developed model, a so-called numerical queue model, it was found that the differences in the results when the shift commencement and ending conditions are neglected are very significant.
7
Content available remote Wpływ rozjazdów na jakość ruchu tramwajowego
Kupś R., Majchrzycki A., Rychlewski J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
Nr 3
183-195
PL
Rozjazdy są niezbędnym elementem każdej sieci tramwajowej. Wraz ze wzrostem ich liczby poprawia się elastyczność w kształtowaniu linii i reagowaniu na sytuacje awaryjne. Duża liczba rozjazdów ma jednak negatywny wpływ na jakość ruchu ze względu na wydłużenie czasu przejazdu i ograniczenie pojemności krótkich odcinków, a także na redukcję przepustowości. Nie bez znaczenia jest też koszt wbudowania i utrzymania rozjazdów, a pojawienie się priorytetu dla tramwajów na skrzyżowaniach ujawnia koszt energetyczny wynikający z konieczności wolnego przejazdu. Liczba rozjazdów eksploatacyjnych i awaryjnych musi być więc kompromisem między zaletami i kosztami stosowania tych rozjazdów.
8
Content available remote Optymalizacja podziału sygnału zielonego na przejściach dla pieszych w oparciu o średnie straty czasu
Kruszyna M., Szydło A.
Drogi i Mosty
|
2004
|
nr 3
37-52
PL
W artykule przedstawiono optymalizację podziału sygnału zielonego pomiędzy różnych użytkowników drogi (pieszych i pojazdy) na przejściu przez jezdnię. Zaproponowano dwie funkcje celu ujmujące sumę i różnicę średnich strat czasu użytkowników. Określono zmienne decyzyjne oraz warunki ograniczające. Wykazano na przykładzie numerycznym, że optymalizacja według tych funkcji daje różne rezultaty oraz, że optymalizacja w oparciu o różnicę strat czasu jest korzystniejsza dla pieszych. Stosowanie konkretnych funkcji celu może w różnym stopniu preferować pieszych, bądź pojazdy.
EN
In this paper the optimisation of green light time split between defferent roads users (pedestrians and vehicles) at pedestrian crossing is presented. Two objective functions, that include sum and difference of average dalays of users are proposed. Decision variables and constraints are presented. The optimisation using two objective functions gives different results and using the difference of average dalays prefers pedestrians, that is shown on presented numerical examples. The use of specific objective function can prefer to various degree either pedestrians or vehicles.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.