Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Dynamics of a 32 axial car moving on a straight track – model and simulation

Podsiadło R.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

357--362, CD1

PL

W artykule opisano zarówno wyniki symulacji jak i metodologię przyjętą podczas modelowania dynamiki wagonu 32-osiowego w torze idealnie prostym. Symulację przeprowadzono dla wagonu poruszającego się z małą prędkością w stanie próżny/ładowny z przemieszczeniem poprzecznym najwyższego poziomu ramowego. Otrzymane wartości sił normalnych (pochodzących od nacisków kół) w warunkach dynamicznych, pozwoliły wyznaczyć dla jakich prędkości jazdy wagonu oraz przemieszczeń najwyższego poziomu ramowego wagonu wieloosiowego zachowana jest stateczność ruchu (bezpieczeństwo ruchu). Model wagonu oraz jego symulację dynamiki ruchu wykonano w środowisku UM LOCO 6.0.

EN

Methodology used to model dynamics of a 32 axial car moving on an ideal straight track and resulting simulation results are presented. The simulation was performed for the car moving at low speed in an empty/loaded state with a lateral movement of the highest level load frame. The values of normal forces (derived from wheel pressure) obtained under dynamic conditions allowed to determine the maximal car speed and lateral movements of its highest level load frame still maintaining the movement stability (safety). The car model and simulation of the dynamic forces exerted while in motion were evaluated within the Universal Mechanism LOCO 6.0 environment.

2

Rozkład nacisków wagonu wielopoziomowego w torze prostym

Podsiadło R., Mąkosa Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1309--1312

PL

W artykule opisano zarówno wyniki symulacji jak i metodologię przyjętą podczas modelowania dynamiki wagonu 32 osiowego w torze idealnie prostym. Symulację przeprowadzono dla wagonu poruszającego się z małą prędkością w stanie próżny/ładowny z przemieszczeniem poprzecznym najwyższego poziomu ramowego. Otrzymane wartości sił normalnych (pochodzących od nacisków kół) w warunkach dynamicznych, pozwoliły wyznaczyć dla jakich prędkości jazdy wagonu oraz przemieszczeń najwyższego poziomu ramowego wagonu wieloosiowego zachowana jest stateczność ruchu (bezpieczeństwo ruchu). Model wagonu oraz jego symulację dynamiki ruchu wykonano w środowisku UM LOCO 6.0.

EN

Methodology used to model dynamics of a 32 axial car moving on an ideal straight track and resulting simulation results are presented. The simulation was performed for the multi – level car moving at low speed in an empty / loaded state with a lateral movement of the highest level load frame. The values of normal forces (derived from wheel pressure) obtained under dynamic c onditions allowed to determine the maximal car speed and lateral movements of its highest level load frame still maintaining the movement stability (safety). The car model and simulation of the dynamic forces exerted while in motion were evaluated within the Universal Mechanism LOCO 6.0 environment.

3

Controlled wheel flange climb derailment of the load-measuring wheel set on curved and straight track

Matej J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

z. 1/101

75--90

EN

In this paper the calculation results of controlled wheel flange climb derailment of the three-dimensional simulation model of the load-measuring wheel set with solid axle (LMW), installed under the body of the two-axle test vehicle, were presented. This model enabled to control the derailment of the LMW on the straight and curved track with small radius of curvature. The nonlinear, one-point wheel-rail contact model with the spin effects in the contact area was utilized. The influence of the angle of attack on the values of derailment coefficients in critical phase of wheel flange climb derailment was shown. The diversified wheels-loads and velocities of the LMW were also took into account. In combination with the critical coefficient of derailment the contribution of contact forces in process of wheel flange climb derailment was analyzed. All calculations were performed in Adams Rail program, suitable for dynamics examination of railway vehicles. The main questions were "whether it is possible to compare the simulation results got for the straight and curved track with small radius of curvature for the same positions and vertical loads of wheels of the LMW installed under the body of the two-axle test vehicle” and “if the way of changing of lateral external load, acting on the LMW moving with constant velocity along the track, influences the values of critical coefficients of derailment as well as contact forces for climbing wheel in critical phase of wheel flange climb derailment".

PL

W artykule przedstawiono model symulacyjny oraz wyniki obliczeń numerycznych dotyczące przebiegu kontrolowanego wykolejenia pomiarowego zestawu kół, umieszczonego pod nadwoziem wagonu badawczego. Zaproponowany model umożliwił dokładną analizę procesu wykolejenia na torze prostym i zakrzywionym o małym promieniu krzywizny. Uwzględniono różne wartości pionowego obciążenia zestawu kół oraz prędkości poruszania się badanego obiektu. Wykolejenie analizowano w kontekście wpływu kąta nabiegania, prędkości jazdy oraz sposobu narastania siły prowadzącej. Obliczenia wykonano w programie Adams Rail, przeznaczonym do badania dynamiki pojazdów szynowych i umożliwiającym wykorzystanie teorii nieliniowego kontaktu koła z szyną. Ustalono kryterialne wartości wskaźników wykolejenia w funkcji każdego z wziętych pod uwagę parametrów. Analizowano także udział i rolę sił stycznych w krytycznej fazie procesu wykolejenia. Udzielono również odpowiedzi na pytanie dotyczące różnic uzyskiwanych wyników w zależności od tego czy badanie prowadzone jest na torze prostym, czy zakrzywionym.

4

Dynamics of the monorail train subjected to the braking on a straight guideway bridge

Naeimi M., Tatari M., Esmaeilzadeh A.

Archive of Mechanical Engineering

|

2015

|

Vol. LXII, nr 3

363--375

EN

A finite element (FE) model of the straight guideway bridge under monorail train has been built in this research in order to investigate dynamic interactions of the coupled system in the vertical and longitudinal direction. A limited length of the straddle monorail bridge including five continuous spans is modeled in three dimensions by using FE method. A 3D model of the monorail train system, built in the multibody analyzer MSC ADAMS, is assembled over the bridge. The entire model, consisting of the vehicle and bridge subsystems, is numerically analyzed by performing dynamic simulation in time domain. The braking forces between the train tires and guideway beams are activated in the analysis, in addition to the dead weights of the components and the train live loads. Dynamic forces in the tires are obtained for the case of the emergency braking in the system. The reaction forces, appeared in the bridge piers, are reported as the input forces for the purpose of the bridge design.

PL

W pracy zastosowano metodę elementów skończonych do modelowania prostego odcinka prowadnicy mostu kolei jednoszynowej w celu badania oddziaływań dynamicznych, wzdłużnych i pionowych, występujących w systemie. Modelowano skok mostu kolei jednoszynowej, o ograniczonej długości, zawierający pięć odcinków ciągłych. Do badania systemu pociągu jednoszynowego zastosowano model 3D, realizowany w oprogramowaniu MCS ADAMS przeznaczonym do analizy systemu wielu ciał metodą elementów skończonych. Cały model, składający się z modelu pojazdu i podsystemów mostu, jest analizowany numerycznie drogą symulacji dynamicznej w dziedzinie czasu. W czasie analizy są aktywowane siły hamowania występujące pomiędzy oponami pociągu i belkami prowadnicy. Uwzględniono ciężar własny składników konstrukcji i ciężar użytkowy – pasażerów pociągu. Wyznaczono siły dynamiczne w oponach dla przypadku hamowania awaryjnego. Wyznaczono także siły reakcji w filarach mostu, które stanowią dane wejściowe dla celów projektowania mostu.

5

Symulacyjna metoda oceny poziomu zagrożenia wykolejeniem wagonu towarowego na torze prostym

Matej J.

Przegląd Mechaniczny

|

2011

|

nr 1

20-25

PL

W artykule przedstawiono metodę badawczą i jej praktyczne zastosowanie w odniesieniu do oceny poziomu zagrożenia wykolejeniem modelu dwuosiowego wagonu towarowego z zawieszeniem UIC z pojedynczymi wieszakami. Wykorzystano w tym celu wirtualny pojazd badawczy z pomiarowym zestawem kół, doprowadzanym w sposób kontrolowany do wykolejenia na torze prostym. Obliczenia symulacyjne wykonano przy pionowym nacisku osi zestawu kół na szyny wynoszącym 200 kN. Analizę wyników przeprowadzono dla trzech wartości współczynnika tarcia w przegubach wieszaków zawieszenia wagonu poruszającego się z prędkością, przy której pojazd zbliża się do granicy wykolejenia.

EN

This paper is concerned with using the simulation method and practical application with reference to the two-axle freight wagon with the UIC single-link suspension, in terms of the wheel flange climb derailment. To assessment of proneness level to derailment of the freight wagon, simulation model of load measuring wheelset installed under body of the two-axle test yehicle, was used. Numerical simulation were performed for 200 kN axle load. Analysis of results was carried out for three values of coefficient of friction in suspension joints, when wagon was running with the speed on the border of derailment.

6

Wpływ sił stycznych w obszarze kontaktu koła z szyną na quasi-statyczne wykolejenie zestawu kół na torze prostym

Matej J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2009

|

z. 2/74

53-61

PL

W prezentowanym artykule autor przedstawił wpływ sił stycznych w obszarze kontaktu koła z szyną na kształtowanie się kryterialnych wartości wskaźników sił Y/Q, podczas quasi-statycznego wykolejenia zestawu kół na torze prostym. W tym celu analizował udział wzdłużnych i poprzecznych składowych sił stycznych w krytycznej fazie procesu wykolejenia. Wykazał istotny wpływ wzdłużnych sił stycznych oraz współczynnika tarcia pomiędzy kołem i szyną na kryterialne wartości wskaźników wykolejenia, decydujących o bezpieczeństwie ruchu pojazdu szynowego zagrożonego wykolejeniem.

EN

In the paper author presents the influence of tangent contact forces on the quasi-static derailment of the wheelset on the straight track. Thereby there are analysed the participation of longitudinal and lateral components of tangent contact forces in the critical phase of derailment of the wheel climbing the rail head in categories of the threat with the derailment. One showed the essential influence of longitudinal tangent forces, as well as the coefficient of friction between wheel and rail on the quantity of the index of the derailment treated as the estimation of the safety.

7

Analiza komfortu jazdy i bezpieczeństwa przed wykolejeniem pojazdu szynowego

Kardas-Cinal E.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2006

|

z. 1/60

121--130

PL

Praca przedstawia wyniki badań symulacyjnych komfortu i bezpieczeństwa jazdy pojazdu szynowego w ruchu po torze prostym. Komfort jazdy badano poprzez analizę spektralną wartości skutecznych przyspieszeń nadwozia, natomiast bezpieczeństwo jazdy przy pomocy kryterium „bezpieczeństwa przed wykolejeniem”, określonego przez stosunek sił Y/Q w kontakcie koło-szyna. Analizowano, jaki wpływ na te wielkości mają prędkość jazdy, nierówności geometryczne toru oraz wybrane parametry połączeń sprężysto-tłumiących pojazdu szynowego.

EN

The paper presents the simulation results for ride comfort and safety of a railway vehicle moving along a straight track. The ride comfort is studied through the spectral analysis of rms accelerations of the car body, while the ride safety is investigated with the use of the derailment coefficient, determined by the force ratio Y/Q in the wheel/rail contact. It is analyzed how these quantities are influenced by the ride velocity, track irregularities and selected stiffness and damping coefficients describing the suspension of the railway vehicle.