Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Elements of perfect order rate research in logistics chains

Jacyna-Gołda Ilona, Kłodawski Michał, Lewczuk Konrad, Łajszczak Marcin, Chojnacki Tomasz, Siedlecka-Wójcikowska Teresa

Archives of Transport

|

2019

|

Vol. 49, iss. 1

25--35

EN

Perfect order rate (POR) is one of the superior measures of the logistics processes quality. POR is at the top of the hierarchy of key performance indicators (KPI) in supply chain and is considered as difficult to define and measure. Perfect order rate is composed of sub-measures touching technical, economic, quality and safety aspects of logistics processes. POR directly defines what the organization considers to be the perfect implementation of its tasks (and thus sets goals for the organization) and, secondly, measures the degree of achievement of these goals. The paper defines the concept of perfect order rate by including new elements to classic definition, so far rarely considered in the literature: possibility of order implementation according to standard procedures in organization and safety aspects. The concept of logistics chain and the impact of its functioning on the POR value have been defined. The picking and replenishment processes were discussed in detail as the basic elements affecting the quality of logistics processes and the value of POR. Next, the issues of logistic processes safety in warehouse facilities were discussed. The large intensity of warehouse operations along with their mechanization and automation very often leads to many hazards in warehouses and logistics chain. These hazard are usually related with warehouse workers safety. However, they can also lead to various delays or downtime in the material flows, as well as damage or reducing the quality of materials. So it was assumed that safety aspects can influencing the value of POR in the logistics chain. Due to conducted research and compiled reports indicate that many accidents in the warehouse are associated with the forklifts use as equipment for material handling. Therefore, in paper main attention was paid to hazards related with forklifts, warehouse safety speed, etc.

2

Empirical modeling of the relationship between decision sight distance and stopping sight distance based on AASHTO

Bassan S.

Archives of Transport

|

2018

|

Vol. 48, iss. 4

7--25

EN

The paper introduces implementation of highways' stopping sight distance (SSD) and decision sight distance (DSD) based on AASHTO modeling assumptions. SSD characterizes the necessary distance for highway vehicles to stop safely in front from an obstacle. SSD is a function of vehicle speed, perception reaction time, deceleration rate, and grade based on AASHTO and most highway design international guidelines. The deceleration rate which is assumed constant (3.4 m/sec2) based on AASHTO 2011 is generally controlled by the friction coefficient depending on the road surface conditions. A driver's demanded deceleration rate may not exceed the range of friction coefficient according to various pavement conditions. Although SSD is generally sufficient to allow skilled and alert drivers to the stop their vehicles under regular situations, this distance is insufficient when information is difficult to comprehend. A DSD should be provided in highways geometric design when the driver is required to detect an unexpected or difficult to perceive information source. Interchanges (specifically exit ramps) and intersections, and required changing in driver direction of travel, changes in the basic cross section such as toll plaza, lane drop, are typical scenarios where driver needs DSD in the safety manner. The introduction of the two sight distance types (SSD and DSD) is a perquisite for empirical modeling of the relationship between DSD and SSD. The modeling refers to DSD for rural highways, suburban roads, and urban roads based on AASHTO models. Specifically the paper covers DSD three avoidance maneuver types of stopping (types A, A1, B) and three maneuver types of speed, path, and direction changing (types C,D, E) for the three roadway categories. The major parameters that control these avoidance types are pre-maneuver times, and pre-maneuver plus maneuver times. The empirical relationship proposed in this study simplifies the process of evaluating the decision sight distance based on stopping sight distance record, based on AASHTO models, without the need of strenuous estimation of the DSD model maneuver and deceleration parameters. Such a simplified correlation has not been found in the literature except a rough approximation documented in the British highway design guidelines.

3

Matematičeskoe modelirovanie naprâžennogo sostoâniâ šahtnoj vzryvoustojčivoj peremyčki

Ageyev V. G., Mariychuk I. Ph.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2013

|

Nr 3

33--39

EN

Objective: Determination of the principal technical characteristic of the explosion-stable mine stopping with embrasure pipes, i.e. thickness, depending on mechanical characteristics of the material, cross-sectional area and disposition depth of a mine working and external loads. Methods: The theoretical method of investigation of the stress state of the explosion-stable mine stopping being erected by the mine rescuers from gypsum with the use of one of the basic numerical methods of the solution of the boundary problems of the elasticity theory, i.e. the variation method, is applied. Results: The mathematical model of the deflected mode of the explosion-stable mine stopping with embrasure pipes represented in the form of a thick plate with a radius of curvature changing according to the parabolic dependence under the influence of the normal and pressure load, and its three edges are fixed and the fourth one is free, is worked out; the distributions of the tensions in the stopping according to the relative coordinates depending on its thickness, mechanical characteristics of gypsum, acting loads, cross-section area and disposition depth of the mine working are received; the strength of the stopping with one embrasure pipe of 0.8 m radius is ensured in the mine working with the cross-section area from 4...30 m2 and with such two tubes - in the mine working with the cross-section area of 8 m2; the values of the stopping thicknesses received by the use of the mathematical model worked out are by 14 per cent lower on average than the values adduced in normative documents. Conclusions: The mathematical model of the deflected mode of the explosion-stable mine stopping worked out allowed the scientific substantiation of its principal technical characteristic, i.e. thickness, depending on mechanical characteristics of the material, loading conditions, cross-section area and disposition depth of the mine working, what will guarantee the safe operation of the mine rescuers and cost reduction by erection of the stoppings as a result of accident elimination by the explosions in the coal mines.

PL

Cel: Określenie podstawowej charakterystyki technicznej, stosowanej w kopalniach tamy przeciwwybuchowej z rurami wentylacyjnymi tj. grubości przy uwzględnieniu mechanicznych właściwości materiału, przekroju powierzchni i głębokości wyrobisk oraz oddziaływania sił zewnętrznych. Metody: Metoda teoretyczna badania stanu naprężania i odkształcenia, stosowanej w kopalniach przeciwwybuchowej tamy wentylacyjnej wznoszonej przez ratowników górniczych z gipsu, została zastosowana z użyciem jednej z podstawowych metod numerycznych – rozwiązania zadań brzegowych w teorii sprężystości – metody wariacyjnej. Wyniki: Opracowano model matematyczny stanu naprężenia i odkształcenia przeciwwybuchowej tamy z rurami wentylacyjnymi. Model przedstawia tamę w formie grubej płyty o promieniu krzywizny zmieniającym się według parabolicznej zależności, pod wpływem przyłożonych sił normalnych i naprężenia. Trzy końce tamy są sztywno umocowane, czwarty zaś luźno. W wyniku analizy otrzymano rozłożenie naprężenia w tamie w zależności od jej grubości, mechanicznych właściwości gipsu, sił oddziałujących, powierzchni i głębokości wyrobisk. Wytrzymałość tamy wentylacyjnej z jedną rurą o średnicy 0,8 m jest zapewniona w wyrobisku o przekroju powierzchni od 4 do 30 m2, a przy dwóch rurach – o powierzchni 8m2. Wartości opisujące grubość tam, otrzymane przy wykorzystaniu opracowanego modelu matematycznego, są w przybliżeniu o 14% niższe od wartości podanych w dokumentach normatywnych. Wnioski: Opracowany model matematyczny stanu naprężenia i odkształcenia, stosowanej w kopalniach odpornej na wybuchy tamy pozwolił na naukowe uzasadnienie jej podstawowej technicznej charakterystyki – wartości niezbędnej grubości w zależności od mechanicznych charakterystyk materiału, warunków obciążenia, przekroju powierzchni i głębokości rozmieszczenia wyrobiska, jaka umożliwi bezpieczną pracę ratowników górniczych i redukcję kosztów przy stawianiu tam wentylacyjnych w celu likwidacji awarii przy eksplozjach w kopalniach węgla.

4

Laserowa modyfikacja jakości warstwy wierzchniej

Chuchro M., Ruszaj A., Dziedzic J.

Inżynieria Maszyn

|

2009

|

R. 14, z. 1

69-81

PL

Efektywną metodą kształtowania właściwości warstwy wierzchniej jest oddziaływanie na powierzchnię wyrobu wiązką światła laserowego o odpowiednio dobranej gęstości mocy. Przedstawiono możliwości laserowej modyfikacji warstwy wierzchniej dzięki zastosowaniu hartowania, stopowania i napawania laserowego. Zaprezentowano stanowisko do napawania laserowego i modyfikacji warstwy wierzchniej, znajdujące się w Instytucie Zaawansowanych Technologii Wytwarzania w Krakowie. Stanowisko wyposażone jest w głowicę COAX9, która dostarcza wiązkę laserową, proszek metalu i gaz ochronny do obszaru obróbki.

EN

The effective method of surface layer properties controlling is treating the material by manipulated laser beam. Possibilities of surface layer quality modification by means of laser quenching, alloying and cladding have been presented. The laser system for laser cladding and alloying situated in The Institute of Advanced Manufacturing Technology was described. The work stand is equipped with COAX9 head, which delivers laser beam, the metal powder and protective gas into machined area.

5

Wpływ systemu ABS na skuteczność hamowania samochodu osobowego na suchej i mokrej nawierzchni

Dudziak M., Lewandowski A., Warszczyński J.

Elastomery

|

2000

|

T. 4, nr 2-3

61-66

PL

System przeciwdziałający blokowaniu kół samochodu (ABS) ma za zadanie zwiększenie skuteczności hamowania, jednocześnie nie pozbawiając kierowcy możliwości kierowania pojazdem. Do badań wykorzystano dwa modele samochodów wyposażonych w system ABS, tj. Daewoo Lanos i Ford Escort oraz różne ogumienie. Próby drogowe prowadzone były na nawierzchni suchej i mokrej (sztucznie zraszanej). Dodatkowo do celów porównawczych wykonano próby drogowe z różnymi oponami, w zbliżonych warunkach terenowych i atmosferycznych (to samo miejsce badań, tolerancja temperatury ą5°C, ta sama intensywność zraszania) z wykorzystaniem samochodów nie wyposażonych w system ABS. W opracowaniu wyników uwzględniono również wyniki wcześniej wykonanych eksperymentów drogowych z użyciem samochodu Polonez.

EN

The system counteracting a car tyres, blocking ABS) is to increase stopping efficiency simultaneously without depriving a driver ability to drive a vehicle. The cars of two types: Daewoo Lanos and Ford Escort equipped with ABS as well as various tyres have been used for this test. The road tests were conducted on both dry and wet (artificially sprayed) surfaces. In addition, for comparison purposes, the road tests with different tyres but in similar ground and weather conditions (same place of test, temperature tolerance ą5°C, same intensity of spraying) with the cars not equipped with ABS. The result analysis includes also the results of previously conducted road tests of a Polonez car.

6

Badanie wpływu głębokości rzeźby bieżnika opon na drogę hamowania samochodu osobowego wyposażonego w ABS

Warszczyński J., Lewandowski A., Anioła M., Marcinkowski J., Malicki M.

Elastomery

|

2000

|

T. 4, nr 2-3

67-73

PL

Przedstawiono ocenę wyników badań zachowania się samochodu osobowego podczas hamowania na nawierzchni asfaltowej mokrej, wyposażonego w ABS i opony o różnym stopniu zużycia bieżnika. Badania potwierdziły założoną tezę, że głębokość rzeźby bieżnika ma wpływ na przebieg hamowania również samochodów wyposażonych w ABS.

EN

Evaluation of the test results of reactions of a passenger car equipped with ABS and tyres of different tyre tread wear rate during stopping on a wet asphalt surface has been presented. The tests confirmed an assumed thesis that tyre tread pattern's depth influences the course of stopping also in cars equipped with ABS.