Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: stop aluminium 5083

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

The influence of hot-crack and shot-peening on fatigue behovior of butt-welded joint from 5083 aluminium alloy

Živković D.

Tribologia

2002

nr 1

365-375

There are lot of data about fatigue properties of high-strength aluminum alloys in the literature. Usually published data refer to mechanical properties of welded joints without defects. This article treats the influence of crater hot-crack and shot-peening on the fatigue behavior of aluminum alloy 5083 welded joints. The research results show the considerable influence of crater hot-cracks on fatigue behavior of butt welded joints from aluminum alloy 5083. The welded specimens with crater hot-crack have 60-70% reduction in fatigue strength at 10(6) cycles compared to welded joints without welding defects. Similarly the results of shot-peening tests show the essentiality increase of fatigue strength. The fatigue strength increases for about 60%(10(5)), and 90% (10(6)) respectively. That means the fatigue strength of but welded joint with crater hot-crack is 40% lower compearing to fatigue strength of the weld without cracks [L. 1].

W literaturze spotyka się dużą liczbę danych na temat zmęczenia stopów aluminium o wysokiej wytrzymałości. Zwykle jednak publikacje dotyczą właściwości mechanicznych połączeń spawanych bez defektów. Niniejszy artykuł dotyczy wpływu pęknięć spawalniczych w spoinie oraz obróbki śrutowaniem na wytrzymałość zmęczeniową czołowo spawanych połączeń elementów ze stopu aluminium 5083. Wyniki badań wykazują znaczny wpływ pęknięć spoiny - powodują one obniżenie jej wytrzymałości zmęczeniowej o 60-70% (10 (do potęgi 6-tej) cykli) w porównaniu z sytuacją braku takich defektów. Wykazano, że śrutowanie spoiny z pęknięciem spawalniczym pozwala na polepszenie jej wytrzymałości zmęczeniowej o 60% (10 (do potęgi 5-tej) cykli) i 90% (10 (do potęgi 6-tej) cykli). Oznacza to, że po śrutowaniu wytrzymałość zmęczeniowa spoiny czołowej, w której stwierdzono pęknięcie, jest 40% mniejsza od wytrzymałości spoiny bez takich defektów [L. 1].