Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelowanie procesu sterowania ruchem kolejowym w zależności od wyposażenia pociągu w systemy bezpiecznej kontroli jazdy

Toruń A., Bester L.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6225--6235, CD 2

PL

W procesie bezpiecznego sterowania ruchem wymagane jest stosowanie systemów, które gwarantują detekcję i lokalizację pociągów na linii kolejowej. Aktualnie eksploatowane systemy SRK pozwalają na prowadzenie ruchu kolejowego w „odstępie drogi”,co pozwala na zapewnieniebezpiecznego odstępu pomiędzy pociągami na szlaku a informacje przekazywane są maszyniście w postaci odpowiednich obrazów świetlnych na sygnalizatorach. Kolejnym krokiem standaryzacji i unifikacji systemów bezpiecznej kontroli jazdy pociągu jest wprowadzanie zawansowanych systemów sygnalizacji kabinowej realizujących określone funkcje takie jak, przekazywanie informacji i kontrola działań maszynisty w celu wyeliminowania niejednoznaczności interpretacji sygnałów. W artykule autorzy podejmują zagadnienie wpływu wyposażenia technicznego pojazdu na wydajność i płynność ruchu kolejowego. W tym celu została przeprowadzona analiza probabilistyczna wykorzystująca modelowanie matematyczne z wykorzystaniem jednorodnych, stacjonarnych i ergodycznych procesów Markowa.

EN

In the process of traffic control required the use of systems that guarantee detection and location of trains on the railway line. Currently used CCS systems allows to railway traffic control on the "fix block distance rule" which allows to ensure the safe distance between trains on the railway line and the information’s for driver are provided by signal lights. The next step in standardization and unification of train control command systems is the implementation of advanced cab signaling systems which provides specific functions, such as providing information and control of driver actions in order to eliminate the ambiguity of interpretation of the signal lights. In this paper the authors take the issue of the effect of train equipment on efficiency and traffic flow. For this purpose, probabilistic analysis was made using mathematical modeling based on homogeneous, stationary and ergodic Markov processes.

2

Symulator rzeczywistego ruchu pociągów SRP-WT

Kochan A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 95

247--255

PL

W artykule autor przedstawia genezę projektu i realizacji symulatora rzeczywistego ruchu pociągów SRP-WT. Symulator stanowi integralny element zintegrowanego stanowiska kierowania i sterowania ruchem kolejowym (ksrk) zrealizowanego w technice komputerowej, znajdującego się w Laboratorium Sterowania Ruchem Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. Symulator SRP-WT współpracując z takimi podsystemami jak: podsystem przekazywania informacji o pociągu, centrum dyspozytorskie i nastawnica komputerowa pozwala na przeprowadzanie zajęć dydaktycznych wymagających złożonych sytuacji ruchowych. Oprócz celów dydaktycznych symulator znajduje zastosowanie w badania różnych właściwości komputerowych urządzeń ksrk budowanych w laboratorium jak i po za nim. W kolejnych punktach artykułu autor opisuje założenia dla architektury i funkcjonalności symulatora ruchu pociągu SRP-WT. W przedostatnim punkcie opisane zostały przykładowe zadania symulacyjne realizowane przez symulator w trakcie ćwiczeń dydaktycznych na stanowisku dyżurnego ruchu i dyspozytora liniowego.

EN

In this article author describes the genesis of the project and implementation of the simulator of the real movement of trains. The simulator is an integral part of an integrated management and control of the railway traffic stand (ksrk) realized with the computer technology, which is located in the Railway Traffic Control Laboratory of the Department of Transport, Warsaw University of Technology. The simulator SRPWT working with subsystems such as communications subsystem of the train dispatching center and interlocking computer allows to take classes that require complex traffic situations. In addition to teaching purposes simulator is used to study various aspects of computer equipment ksrk constructed in the laboratory as well as third-party. In the following sections the article the author describes the foundation of the architecture and functionality of a moving train simulator SRP-WT. In the penultimate section describes the sample simulation tasks performed by the simulator during classes, at the stand of signalman and the train dispatcher.

3

Charakterystyka systemów kierowania i sterowania ruchem stosowanych w kolejnictwie polskim

Kornaszewski M., Chrzan M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

2573--2581, CD

PL

W artykule poruszono problemy bezpiecznego zarządzania ruchem kolejowym z wykorzystaniem nowoczesnych nadrzędnych systemów komputerowych oraz przybliżono metody kierowania i sterowania ruchem pociągów (kierowanie scentralizowane, zdecentralizowane i pośrednie). Istotne znaczenie w tym aspekcie mają m.in.: System Zdalnego Sterowania i Kierowania Ruchem EbiScreen 3.0 oraz Wieloprocesorowy System Kierowania i Sterowania Ruchem WSKR-2. W opracowaniu przedstawiono charakterystyki techniczne wymienionych systemów, ich struktury oraz zastosowane urządzenia zdalnego i miejscowego sterowania ruchem kolejowym.

EN

The article discusses the problems of safe traffic management using modern computerized systems, introduces methods of control and signaling the movement of trains (method of centralized, decentralized and indirect). In this aspect very important are Remote System Control and Signaling of Traffic EbiScreen 3.0 and Multiprocessor System Control and Signaling of Traffic WSKR-2. The paper presents the technical characteristics of these systems, their structure and usage of the remote and local control traffic.

4

Możliwości adaptacji systemu ERTMS Regional do warunków panujących w Polsce

Kornaszewski M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Poszukiwane jest obecnie nowe rozwiązanie systemu sterowania na liniach kolejowych o niewielkim natężeniem ruchu, które powinno uwzględniać niskie koszty eksploatacji oraz wyeliminować obsadę. ERTMS Regional jest nowym, jednym z możliwych sposobów prowadzenia pociągu na liniach o małym natężeniu ruchu. Bezpieczeństwo prowadzenia ruchu opiera się tu głównie na medium łączności radiowej (GSM-R) oraz na detekcji pociągu. System taki powinien być prosty i adekwatny do istniejących warunków ruchowych.

EN

Currently last searches of a new solution control system for railway lines with low intensity. It should include low costs of exploitation and eliminate the cast. ERTMS Regional is a new, one of possible ways to run a train on lines with low intensity. Safety of traffic is mainly based on the medium of radio communication (GSM-R) and the train detection. This system should be simple and adequate for existing operating conditions.