PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  sterowanie pociągiem
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Functional safety verification of train control procedure in train-centric CBTC by colored Petri net
Lin Junting, Xu Qian
Archives of Transport
|
2020
|
Vol. 54, iss. 2
43--58
EN
Communication-based Train Control (CBTC) system is a widely-used signaling system. There is an increasing demand for innovating the traditional ground-centric architecture. With the application of train-train communication, object control and other advanced techniques, Train-centric CBTC (TcCBTC) system is expected to be the most promising tendency of train control system. The safe tracking interval would be reduced as well as the life-cycle costs. Formal methods play an essential role in the development of safety-critical systems, which provides an early integration of the verifiable design process. In the paper, the architecture design of TcCBTC is first analyzed. The official system specification of TcCBTC has not issued, so it takes efforts to perform the systematic summarization of the functional requirements. Secondly, we propose an integrated framework that combines the Colored Petri Net (CPN) models with the functional safety verification of the underlying systems. Functional safety depends on the logic accuracy and is a part of overall safety. The framework also specifies what kinds of functions, behaviors or properties need to be verified. The train control procedure of TcCBTC is regarded as the link among new functional modules, thus it is chosen as the modelling content. Thirdly, the scenarios and the color sets are prepared. Models are established with the novel design thought from top to bottom. Simulation and testing are implemented during the model establishment to discover the apparent errors. Lastly, the model checking by state space is performed. All possible states are checked in detail. Standard behavioral properties and other user-defined properties are verified by state space report and ASK-CTL (Computation Tree Logic) queries, respectively. Verification results reveal that the models are reasonable to depict the dynamic behaviors of train control procedure. The functional safety properties are satisfied and prepared for further drafting the system functional specification.
2
Content available Characteristics of event recorders in automatic train control systems
Jacyna M., Szczepański E., Izdebski M., Jasiński S., Maciejewski M.
Archives of Transport
|
2018
|
Vol. 46, iss. 2
61--70
EN
The development of railway transport in the current times is very noticeable, it is connected with the growing needs of movement as well as the development of information engineering. The increase in the demand for transport requires the implementation of solutions that increase the efficiency of the transport system. Both long-distance, agglomeration and metro railways can use different systems due to their specificity. Nevertheless, there is a noticeable trend in the development of systems supporting or even replacing the driver by the automation of selected activities. Such systems allow to reduce trains headway and thus increase the capacity of the line. CBTC class systems (Communications-based train control) belong to automatic train systems and are based on wireless transmission. The main purpose of using such systems is to increase the frequency of running trains while maintaining the level of safety. Computers that are on the system equipment record, process and analyse very large amounts of data. An essential element of such systems are recording units. The parameter recorders can be divided into technical and legal ones. However, for CBTC class systems, there is no obligation or requirement to use legal recorders as it is in the case of ETCS. However, it is necessary to use event recorders, and these are subject to the requirements set out in the PN-EN 62625-1: 2014 standard. The recorders are a very important component of safety systems, which is why they were analysed in this article. Both the driver, the vehicle and the infrastructure should be subject of continuous monitoring. The occurrence of an adverse event (not necessarily leading to an incident or accident) should be analysed and used to improve safety procedures. Currently, automatic systems are still developing and we are not able to accurately assess what the causes and effects of certain events may be, which is why data collection and analysis is particularly important. The article presents the general specification of the CBTC system. The parameters and properties of driving recorders should be presented. This article is cofinanced by the European Union POIR.01.01.01-00-0276/17
3
Content available remote Automatyczne sterowanie ruchem pociągu na odcinku o zmiennym profilu
Wnuk M.
Napędy i Sterowanie
|
2013
|
R. 15, nr 7/8
140--147
PL
Automatyczne sterowanie ruchem pociągu w czasie rzeczywistym wymaga znajomości dokładnej masy składu pociągu, oporów ruchu i profilu odcinka, na którym odbywa się jazda. W tym celu w punktach pomiarowych umieszczonych wzdłuż linii kolejowej, należy porównać chwilowe prędkości i czasy jazdy pociągu z wartościami wyznaczonymi w programie jazdy symulacyjnej. Na podstawie tych wartości w programie identyfikacyjnym można wyznaczyć dokładną masę pociągu i opory ruchu w sposób, który pozwoli automatycznie i optymalnie ze względu na zużycie energii sterować ruchem pociągu na odcinku.
EN
The automatic control of train movement in real time requires knowledge of the exact composition of the train mass, the resistance movement and the profile of the section in which you are driving. To do this, compare the measuring points located along the railway line, the instantaneous velocity and train times with the values set out in the program, driving simulation. From these values, the identification program can determine the exact weight of the train and the movement resistance in a way that will automatically and optimally because of the power consumption control the movement of a train over.
4
Content available Sterowanie pociągiem metra przez system automatycznego prowadzenia pociągu
Barański S., Błaszczyk P.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 3(91)
95-98
EN
SOP-2 and SOP-2P are an automatic train protection systems (ATP) designed to assist the driver in driving the train in the safest way. It provides relevant signal information in the cab, continuous monitoring of the actions of the driver and the motion of the train. SOP systems are designed to be transparent to the driver, as long as the traffic regulations are followed. If the traffic situation is regarded dangerous, SOP systems will intervene and brake the train down to a safe speed, or stop the vehicle before an obstacle. In this paper the interfaces between SOP electronic central unit and train were described. Logic of the presented solutions for this interface, due to safety functions they perform, is mainly based on relays, however an indisputable advantage of this system is its advanced concept, allowing in future using a higher level of automation and establishing the preconditions for a possible co-operation with other systems and also the next generation of technology.
5
Wymagania dotyczące systemu gsm-r przeznaczonego do automatycznego prowadzenia pociągów na kolejach polskich
Kornaszewski M.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
PL
Artykuł ukazuje wymagania dotyczące systemu GSM-R przeznaczonego do automatycznego prowadzenia ruchu pociągów na kolejach polskich. Oparta na technologii łączności komórkowej, kolejowa platforma komunikacyjna GSM-R jest obecnie wprowadzana jako standard europejski w systemach łączności kolejowej. Czynnikiem mającym istotny wpływ na bezpieczeństwo transportu kolejowego jest skuteczna i niezakłócona komunikacja, dzięki której szybko i bezproblemowo przepływać mogą informacje niezbędne do zarządzania i sterowania ruchem, a także do obsługi pasażerskiej.
EN
The paper shows requirements concerning GSM-R system using to automatic control of railway traffic in Polish Railway lines. Basing on call communication, railway communication GSM-R platform is being introduced as European standard in railway communication systems. The Factor having a major impact on the safety of railway transport is effective and hot disruptive communication allowing for fast stream information flow.
6
Content available Wielosystemowa lokomotywa BR 189 dla przewoźników europejskich
Biliński J., Iwański R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 1-2
80-91
PL
Rozwój kolejowego systemu transportowego Unii Europejskiej i przygotowania do wdrożenia europejskiego systemu sterowania pociągiem - (European Train Control System) ETCS otworzył możliwości eksploatacji lokomotyw wielosystemowych. Siemens opracował nowy model lokomotywy wielosystemowej dla przewoźników europejskich, noszący nazwę BR 189. Lokomotywa ta jest zaprojektowana w dwóch wersjach: jako lokomotywa pasażerska osiągająca prędkość maksymalną 230 km/h oraz jako lokomotywa towarowa, której prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Moc ciągła lokomotywy w obu wersjach jest taka sama i wynosi: 6400 kW dla 25 kV 50 Hz i 15 kV 16 2/3 Hz; 6000 kW dla 3 kV DC; 4200 kW dla 1,5 kV.
7
Content available Systemy ATP/ATC a sytuacja PKP w tym zakresie
Bergiel K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 9
34-37
PL
W artykule, nawiązującym do artykułu z TTS 4/2001, przedstawiony zostanie pogląd autorki na stan obecny i perspektywy rozwojowe systemów ATP/ATC w krajach zaawansowanych technicznie oraz sytuację i potrzeby PKP w tym zakresie.
8
Content available Metody lokalizacji pociągu na szlaku
Bergiel K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 4
38-41
PL
W dwóch kolejnych artykułach w TTS przedstawiony zostanie stan obecny i perspektywy rozwojowe urządzeń lokalizacji pociągów na szlaku oraz systemów ATP/ATC, eksploatowanych przez zaawansowane technicznie koleje świata oraz - na tym tle - sytuacja i potrzeby PKP w tej dziedzinie. Problematyka lokalizacji pociągu oraz jego automatycznej ochrony oraz prowadzenia są ze sobą powiązane i powinny być wspólnie opracowywane oraz projektowane, co zapewni ich właściwe współdziałanie i kompatybilność.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.