Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: sterowane tłumiki drgań

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Identyfikacja uszkodzeń półaktywnego zawieszenia pojazdu

Knap L., Makowski M., Grzesikiewicz W.

Logistyka

2012

nr 3

Zawieszenia półaktywne i aktywne stosowane w pojazdach samochodowych przyczyniają się znacznie do podniesienia komfortu jazdy jak i bezpieczeństwa. Jednym z kluczowych elementów sterowanego zawieszenia pojazdu są sterowane tłumiki oraz kontroler elektroniczny pozwalający na dobór sygnałów sterowania tłumikami o zmiennych charakterystykach. Do wyliczenia właściwych wartości sygnałów sterowania wykorzystywane są algorytmy sterowania uwzględniające sygnały z szeregu czujników i bazujące przeważenie na minimalizacji przyjętego kryterium optymalizacji. System zawieszenia częściowo odporny jest na zakłócenie w postaci wybranych uszkodzeń zawieszenia wynikających z intensywnej eksploatacji pojazdu. W wybranych sytuacjach może okazać się niemozliwe wczesne wykrycie tych uszkodzeń, co w konsekwencji może prowadzić do niebezpiecznych zdarzeń drogowych. W ramach niniejszego artykułu zaproponowany został algorytm wykrywania i identyfikacji uszkodzeń w zawieszeniu pojazdu taki jak luz w zawieszeniu pojazdu.

Semi-active and active vehicle suspension systems significantly contribute to improvements of comfort and security. One of the key elements of the controlled vehicle suspension system is a damper controlled by an electronic controller which allows the selection of control signals used to control damper characteristics. In order to calculate the appropriate values of control signals control algorithms are commonly employed. These control algorithms process signals from several sensors and control the suspension systems given an optimality condition (optimization criterion). Moreover, the suspension system is capable of taking into account suspension wear resulting from the intensive use of the vehicle. Under some circumstances an early detection of such wear may not be possible and may, ultimately, lead to accidents, and even the loss of life. In this article, we propose an algorithm which should allow detecting and identifying damage in the suspension of a vehicle such as a backlash in the suspension of the vehicle.

Budowa i badania funkcjonalne doświadczalnego tłumika drgań z cieczą magnetoreologiczną.

Sapiński B., Szydło Z.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

2003

Vol. 38, nr 1

95-106

W pracy opisano doświadczalny liniowy tłumik magnetoreologiczny (MR) ze szczeliną pierścieniową, zaprojektowany do celów badawczych. Jest to semiaktywny tłumik drgań z bezstopniową zmianą charakterystyki tłumienia. Sterowanie tłumikiem MR odbywa się na zasadzie modulacji szerokości impulsu prądu płynącego w cewce obwodu magnetycznego. Podano parametry cieczy stosowanych w doświadczalnym tłumiku. Opisano badania funkcjonalne zaprojektowanego i wykonanego tłumika, którego celem było sprawdzenie współpracy elementów mechanicznych oraz działania układu sterującego.

Since a time is undertaken an effort to develop the efficient, flexible and reliable vibration damper for the use in structures that operate in variable work conditions. Such damper known as the semi-active damper has to be easily and automatically accommodated to the actual vibration and load level. Majority of commercial designs are based on the conception of the step-by-step changed damping characteristics available in hydraulic dampers owing to their special internal valves arrangement, eventually controlled by the electronic system. It appeared in the last decade that the magnetorheological fluid (MR) is a material, which could be very prospective in semi-active dampers, and moreover it offers the possibility of step less change of the damping characteristics. Thus MR fluids demand for intensive investigations to recognize their specific tribological and rheological properties. The subject of the paper is the experimental linear magnetorheological (MR) damper with the circular gap. This damper has been specifically designed and assembled for testing purposes. In the paper is described the structure of the damper and there is also explained the principle of its operations together with some details connected with specific testing purposes. It was necessary to check the cooperation of mechanical elements of the damper and functioning of the entire device including its control system. This task has been realized by the examination of the damper characteristics in its vibration tests on the experimental setup by the use of the INSTRON 8511.20 machine. Two types of MR fluids and the typical oil used in vehicles shock absorbers were applied in tests.