Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Stan techniczny podwieszonej kładki nad rzeką Wartą w Sieradzu po 40 latach eksploatacji

Olczyk Piotr, Rabiega Józef

Mosty

|

2021

|

nr 4

63--66

PL

W połowie 2019 roku zlecono wykonanie ekspertyzy technicznej kładki pieszo-jezdnej nad rzeką Wartą w Sieradzu, która wykazała, m.in. przedawaryjny stan wszystkich cięgien podwieszających i potrzebę pilnego wykonania remontu kładki. W grudniu 2019 r. obiekt został całkowicie zamknięty dla ruchu pojazdów.

EN

The cable-stayed footbridge over Warta river in Sieradz was put into operation in 1979, being one of the first cable-stayed bridges in Poland. It is 142 m long and the main span of 75.88 m, supported by 43.5 m high steel tower, had been the longest span of such type in Poland for many years. The technical expert opinion commissioned in 2019 revealed the pre-failure state of all stay cables and the need for the repair of the bridge. In December 2019, the bridge was closed to vehicle traffic.

2

Thermal effect on damaged stay-cables

Wang L., Wu Y., Wang D.

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2014

|

Vol. 52 nr 4

1071--1082

EN

Cables may suffer severe damage in cable-stayed bridges, leading to cable relaxation and tension loss. Such a damage effect merges in the sag augmentation or tension tightened by the thermal effect. This paper is intended to investigate the static response of damaged cables coupled with the thermal effect. With the introduction of three damage parameters such as damage position, damage degree and damage range as well as temperature parameter, the dimensionless governing equations for cables are derived and the numerical method is employed to solve the nonlinear equations. The static behavior of damaged cables due to the thermal coupling effect is analyzed, and the way to remove the thermal effect is given. It shows that the aspect ratio is the major factor is the deflection of the mid-span and horizontal force in the cable, whereas the angle inclination is the next important parameter. Cables with the natural length close to the chord distance reveal the highest sensitivity to temperature, whereas pre-tensioned and non-pre-tensioned cables are less sensitive to the thermal effect. It further demonstrates that with more damage included, the sensitive scope of the variation coefficient of the axial force with aspect ratio and temperature changes dramatically.

3

Second strelasund crossing example of application of up-to-date prestreesing methods

Scheibe M.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2008

|

Vol. 1, no. 3

81-86

EN

The second Strelasund Crossing is currently the largest bridge building project in Germany. The outstanding structural element of the 2.830 m long structure is 583 m long stay-cable bridge with a main span of 198 m across so-called Ziegelgraben that has 42 m high opening for ships to pass through. Remarkable in this connection is the first-time use of parallel strand bundles made of galvanised, waxed monostrands instead of the previous fully locked cables. However, it may not remain unnoticed that the major part of the pre-stressing is executed using the mixed construction method with well proven pre-stressing systems in the subsequent bridge structure. Is the further development of these systems innovation or are there novel methods indeed?

PL

Druga przeprawa nad cieśniną Strelasund jest obecnie największym mostowym projektem budowlanym w Niemczech. Wyjątkowym elementem konstrukcyjnym tego obiektu o długości 2830 m, jest most podwieszony o długości 583 m z głównym przęsłem długości 198 m przez tzw. Ziegelgraben. Most znajduje się na wysokości 42 m umożliwiając statkom swobodną żeglugę. Znamienne w tych warunkach jest wykorzystanie po raz pierwszy równoległych wiązek splotów wykonanych z galwanizowanych, woskowanych, pojedynczych splotów zamiast wcześniej używanych w pełni zamkniętych kabli. Nie należy zapominać, że większość sprężania jest wykonywana za pomocą metod konstrukcyjnych połączonych z systemami sprężającymi dobrze zbadanymi w kolejnych obiektach mostowych. Czy dalszy rozwój tych systemów jest tylko innowacją, czy może raczej są to nowe metody?