Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wyzwania społeczne, ekonomiczne i techniczne wdrożenia transportu autonomicznego

Kosieliński Sławomir

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2023

|

nr 4

40--48

PL

W tekście omawiane są wyzwania społeczne, ekonomiczne i techniczne związane z wdrażaniem transportu autonomicznego. Transport autonomiczny obejmuje różne rodzaje pojazdów, takie jak drogowe, szynowe, pływające i latające. Istnieją zarówno czynniki przemawiające za robotyzacją transportu, takie jak poprawa bezpieczeństwa i ograniczenie kosztów, jak i przeciw, takie jak błędy oprogramowania i nadmierne wykorzystanie danych użytkowników. Przełom w zakresie implementacji transportu autonomicznego przewiduje się w ciągu najbliższych sześciu lat, zwłaszcza w latach 2027–2030. W przypadku pojazdów szynowych, takich jak pociągi, tramwaje i metro, nie ma większych problemów prawnych ani technologicznych, a ich wdrożenie pozwala na optymalizację czasu jazdy, zwiększenie prędkości systemu i skrócenie czasu postoju na stacjach. Natomiast w przypadku samochodów, statków i dronów istnieją jeszcze pewne wyzwania, takie jak bezpieczeństwo i regulacje prawne. Warto również zauważyć, że rozwój infrastruktury teleinformatycznej, w tym transmisji danych w technologii 5G, jest kluczowy dla skutecznej implementacji pojazdów autonomicznych.

EN

The text discusses the social, economic, and technical challenges of implementing autonomous transport. Autonomous transport includes different types of vehicles, such as road, rail, floating and flying. There are both factors in favour of the robotisation of transport, such as improved safety and cost reduction, and against, such as software bugs and overuse of user data. A breakthrough in the implementation of autonomous transport is predicted in the next six years, especially between 2027 and 2030. For rail vehicles such as trains, trams and metros, there are no major legal or technological issues, and their implementation allows for optimised driving times, increased system speeds and reduced station stops. In contrast, there are still some challenges with cars, ships, and drones, such as safety and regulation. It is also worth noting that the development of ICT infrastructure, including 5G data transmission, is crucial for the successful implementation of autonomous vehicles.

2

Technical and operational measures to reduce greenhouse gas emissions and improve the environmental and energy efficiency of ships

Onishchenko Oleg, Golikov Volodymyr, Melnyk Oleksiy, Onyshchenko Svitlana, Obertiur Kostiantyn

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 116

223--235

EN

Every year, the dynamics of implementation of projects aimed at improving the efficiency of energy use is gradually increasing at different levels and in different industries. It has spread in the areas of design, modernization and reconstruction of energy-efficient buildings and structures, design and construction of elements of industrial infrastructure, and technological production processes. Introduction of such projects is a priority for enterprises and companies of various types of economic activity. Thus, the leading industries develop strategies to improve environmental safety and energy efficiency - shipping is no exception, where the process of improving energy efficiency is carried out through various mechanisms, ultimately leading to a reduction in emissions of pollutants, but having a negative impact on the performance of the commercial operation of the ship. Problems of ensuring energy efficiency along with increasing requirements for environmental safety of transport and strengthening the responsibility of shipowners become the focus of research of modern theory and practice of operation of means of maritime transport. The issues of improvement of universal principles of energy efficiency within individual shipping companies and development of tools for economic analysis of energy efficiency of own fleet, search for new ways of forming professional competencies of ship crew members in the field of energy efficiency continue to be topical as well.

3

Narzędzia do liczenia emisji w logistyce

Brzeziński Paweł, Boruta Anna

Logistyka

|

2022

|

nr 4

69--71

PL

Liczenie emisji jest łatwe w przypadku prostych łańcuchów dostaw. Wyzwania rosną wraz ze stopniem ich skomplikowania.

4

GBAS : technika w manewrowaniu statkami w portach morskich

Pietraszkiewicz Jacek

Logistyka

|

2019

|

nr 6

16--17

PL

Nawigowanie dużymi statkami na podejściach do portów i w samych portach nie jest zadaniem prostym. Duży ruch statków, bliskość przeszkód nawigacyjnych, brak odpowiedniego zapasu wolnej przestrzeni, szybko zmieniająca się sytuacja nawigacyjna i olbrzymie masy jednostek sprawiają, że proces manewrowania i podchodzenia do nabrzeży w każdym porcie to zadanie trudne i stresujące. Stres zazwyczaj prowadzi do zmęczenia, zwiększenia ryzyka błędu ludzkiego a w konsekwencji do wypadku morskiego. W strefach umiarkowanych w sezonie jesienno-zimowym dochodzi dodatkowy aspekt – ograniczenie widoczności. Pomocą w nawigowaniu w takich warunkach jest technologia GBAS RTK (Ground Based Augmentation System by Real Time Kinematic) wykorzystywana do budowy systemów elektronicznego zobrazowania rzeczywistej sytuacji nawigacyjnej dużej jednostki oraz wdrożenia na wzór systemów lotniczych ILS (Instrument Landing System).

5

Redukcja emisji gazów cieplarnianych ze statków – amoniak jako paliwo przyszłości

Ubowska A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

nr 108

143--152

PL

Artykuł przedstawia stan wiedzy dotyczący emisji gazów cieplarnianych w żegludze. Wskazuje techniczne rozwiązania umożliwiające ograniczenie emisji dwutlenku węgla, zgodnie z przyjętym przez IMO planem. Jedną z możliwości jest wykorzystanie amoniaku jako paliwa w silnikach spalinowych bądź w ogniwach paliwowych. Rozwiązania te znajdują odzwierciedlenie we współczesnych projektach jednostek pływających.

EN

The article presents the state of knowledge regarding emissions of greenhouse gases in shipping. It indicates technical solutions to reduce carbon dioxide emissions, in accordance with the plan adopted by the IMO. One of the possibilities is the use of ammonia as fuel in internal combustion engines or in fuel cells. These solutions are reflected in contemporary projects of vessels.

6

Rynek przewozów morskich LNG

Grzybowski M.

Logistyka

|

2017

|

nr 1

46--49

PL

Rynek przewozów morskich LNG od dwóch dekad przeżywa dynamiczny rozwój. Wzrasta nie tylko flota i wielkość przewozów. Poprawia się również technologia transportu morskiego i infrastruktura przeładunków.

7

Kurs na energię. Magazynowanie energii odpadowej z układów napędowych jednostek pływających jako jedno z narzędzi polityki zrównoważonego rozwoju

Dzida M., Gosz M.

Energetyka Cieplna i Zawodowa

|

2017

|

Nr 5

78--84

PL

Okazuje się, że statki zużywają ponad 100 milionów ton paliwa rocznie! Należy podkreślić fakt, iż co najmniej kilkadziesiąt procent energii zawartej w paliwie jest bezpowrotnie „rozpraszana” w atmosferze. Olbrzymia więc ilość kilkudziesięciu ton paliwa rocznie stanowi niewykorzystany zasób energetyczny.

8

Procedura przezbrajania instalacji chłodniczej na statku dalekomorskim „GREEN ENGERSUND”

Lubacki A., Maliszewski M., Andrzejczyk R.

Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna

|

2016

|

nr 6-7

233--238

PL

Artykuł poświęcony technicznym aspektom operacji wymiany czynnika chłodniczego R 22 na jego zamiennik serwisowy R 438A przeprowadzonej w instalacji chłodniczej na statku „Green Egersund”. Zwrócono w nim uwagę na aspekty prawne oraz ekonomiczne, które doprowadziły do wyboru zamiennika dla wycofanego z użycia płynu niskowrzącego R 22. Autorzy szczegółowo omawiają etapy poprzedzające procedurę wymiany czynnika oraz postępowanie niezbędne podczas wykonywania takiej operacji.

EN

The paper deals with technical aspects of refrigerant change on the ship “Green Egersund”. R 22 has been replaced by R438A. Law and economical reasons for the new refrigerant selection are discussed. Particular steps of the retrofit procedure are presented.

9

Stabilization/solidification of spent grit in fly ash based geopolymers

Nikolić I., Tadić M., Durović D., Zejak R., Mugoša B.

Environment Protection Engineering

|

2015

|

Vol. 41, nr 2

5--14

EN

Stabilization/solidification (S/S) method is a potential solution for immobilization of heavy metals containing waste. Immobilization of heavy metals from spent grit, waste material from the shipbuilding and ship repair industry, into the fly ash based geopolymers using the S/S method was evaluated. Addition of spent grit in the quantity of 10% of total solid content of geopolymer mixture decreased the compressive strength of fly ash based geopolymers but did not affect the change of geopolymer strength in function of synthesis parameters. TCLP and EN 12457-2 leaching test were used for the evaluation of chemical stability of contaminated geopolymers with respect to the leaching of heavy metals. The both, TCLP and EN 12457 leachates fulfill the maximum acceptable limits for landfill disposal with respect to the heavy metals concentration. The highest concentration of Zn is observed in a both, TCLP and EN 12457 leachates due to the synthesis parameters.

10

Zastosowanie optymalizacji wielokryterialnej dla doboru automatyki w systemie wspomagania projektowania siłowni okrętowej

Meler-Kapcia M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7244--7251

PL

W referacie przedstawiono algorytm wyszukiwania statków podobnych o możliwie dużym nasyceniu automatyką przy stosunkowo niedużych jej kosztach. jako zadanie optymalizacji wielokryterialnej. Opracowany algorytm wykorzystuje metodę ważonych zysków na podstawie podobieństwa sumarycznego całego statku jako sumy ważonej podobieństw cząstkowych: ogólnego, napędu głównego, elektrowni oraz poszczególnych instalacji. W tym celu opracowano hierarchiczną strukturę automatyki siłowni okrętowej do projektowania automatyki na podstawie rozwiązań zastosowanych na statkach podobnych w oparciu o informacje zawarte w opisie technicznym i zestawieniu aparatury kontrolno-pomiarowej. System przewidziany jest do wspomagania projektowania i doboru automatyki siłowni, w którym najczęściej wykorzystuje się projekty wcześniej zbudowanych statków podobnych.

EN

The paper presents an algorithm for searching out similar ships with maximal range of automation elements and minimal costs as a multi-criteria optimization task. The proposed algorithm uses the method of weighted profits based on the similarity of the summary of the whole ship as a weighted sum of the partial similarities: general, propulsion, power and individual installations. For this purpose, the hierarchical structure of the ship power plant automation for aided design on the basis of other designs of similar ships from their technical descriptions and specifications of control and measurement points.

11

Zastosowanie numerycznej mechaniki płynów do prognozowania osiadania statku na torze wodnym o zmiennej geometrii

Jachowski J., Krata P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2414--2424

PL

W niniejszym artykule omówiono badania nad zastosowaniem zaawansowanych obliczeń numerycznej mechaniki płynów prowadzące do wypracowania metody obliczeniowej, która pozwoli wyznaczać osiadanie statków o dowolnym kształcie podwodnej części kadłuba, poruszających się na akwenie o dowolnym ukształtowaniu dna i brzegów. Za przykładowy akwen wybrano tor podejściowy do Portu Świnoujście na którym zamodelowano ruchu statku w sześciu stopniach swobody. Wyniki symulacji przeanalizowano pod wzglądem hydrodynamicznego zjawiska osiadania, powstającego podczas przejścia statku przez akwen ograniczony głębokością i brzegami kanału.

EN

In the recent years a significant research effort in ship hydromechanics is devoted to the practical navigation problems and among them one of the most crucial which is safe entering of large ships into contemporary existing sea harbors. The analysis of such ship motion could include the effects of shallow water, horizontal restrictions, asymmetric channels, ship squat, ship to ship interactions etc. The paper presents the attempt to determine the ship squat at waterway using the computational fluid dynamics (CFD) simulations with implemented six degree-of-freedom ship motion model and a realistic sea bottom profile. A case study was carried out for the Świnoujście harbor waterway. The obtained results of performed simulations were analyzed with regard to ship squat as an element of safe under keel clearance in such restricted area.

12

Wstępna analiza opłacalności tworzenia sieci bunkrowania skroplonego gazu naturalnego LNG w portach Morza Bałtyckiego

Herdzik J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2359--2366

PL

Ograniczanie emisji szkodliwych składników spalin z silników okrętowych do atmosfery na obszarze Morza Bałtyckiego wymusza konwersję napędu statków na paliwa bardziej ekologiczne, w szczególności na spalanie skroplonego gazu naturalnego LNG. Rozwój sieci bunkrowania LNG wymaga uzasadnienia analizami ekonomicznymi. W referacie przedstawiono dostępne analizy na potrzeby krajów nadbałtyckich. Wskazano sposoby bunkrowania skroplonego gazu naturalnego oraz konieczną infrastrukturę portową. Na podstawie 2365 szacowanych kosztów budowy infrastruktury oszacowano czas zwrotu inwestycji. Dwa czynniki mają największy wpływ na to szacowanie. Jest to roczna rata bunkrowania paliwa oraz różnica cen między lekkim paliwem odsiarczonym (MDO lub MGO) a LNG. Obecne prognozy zapotrzebowania na LNG jako paliwo bunkrowe na lata 2014-2025 są bardzo rozbieżne. Do analizy przyjęto wartości średnie. Wykazano, że inwestycje w sieć infrastruktury portowej są na granicy opłacalności ekonomicznej. Lepsza sytuacja wystąpi po 2020 roku, ale proces inwestycyjny powinien zacząć się już, aby sieć bunkrowania skroplonym gazem naturalnym LNG była gotowa przed 2016 rokiem.

EN

Restrictions of emission of harmful substances from ships engines to atmosphere on area of Baltic Sea have forced the conversions of ship propulsion on more ecological fuels, especially liquefied natural gas LNG. The development of LNG bunkering network requires the justification by economic analysis. It was presented analysis of Baltic Sea countries open to the public. It was shown methods of LNG bunkering and the required port infrastructure elements. On the basis of estimated costs of infrastructure construction was estimated the time of investment repayment. Two factors have the biggest involve on the investment cost estimation. It is annually bunkering rate and price difference between low sulphur liquid fuel (MDO or MGO) and LNG. The present prognosis for LNG demand as a bunkering fuel is very diversified. It was accepted on analysis the medium value. It was shown that port infrastructure network investment is on the break-even point. The better situation would be after the year 2020, but investment process ought to start immediately, to achieve the target of bunkering network for LNG would be ready before the year 2016.

13

Stany awaryjne układów napędowych statków z systemami dynamicznego pozycjonowania

Herdzik J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2351--2358

PL

Bezpieczeństwo statku i załogi jest teoretycznie priorytetem wszystkich armatorów. Szczególnie ważne winno to być dla statków, które mają wykonywać specjalistyczne prace w sektorze off-shore. Obszar pracy statków tego typu obejmuje często akweny o długotrwałych złych warunkach atmosferycznych. Statki posiadają rozbudowane układy napędowe z wymaganą redundancją, coraz bardziej rozbudowywaną infrastrukturę mierzącą i monitorującą utrzymanie pozycji, a nawet możliwości utrzymania pozycji w stanach awaryjnych. Statki obsadzone są załogą o najwyższych kwalifikacjach oraz posiadających szereg specjalistycznych przeszkoleń z użyciem symulatorów włącznie. Określono przepisami szereg wymagań, które muszą zostać spełnione w czasie prób, w celu uzyskania lub potwierdzenia klasy systemu dynamicznego pozycjonowania. Wskazano na rodzaje często występujących stanów awaryjnych układów napędowych. Podano główne przyczyny tych stanów. Konieczne jest podjęcie działań na wielu kierunkach (np. poprawa raportowania stanów awaryjnych), aby ograniczyć liczebność ich występowania.

EN

Ship and crew safety is theoretically the priority for all ship-owners. Especially it is important for ships, which ought to perform specialized work in off-shore sector. The range of ships operation includes sea area of bad weather conditions (rough sea). These types of ships are fitted out of propulsion systems with required level of redundancy, more and more extended infrastructure which measured and monitored the station keeping and even the possibility of station keeping in emergency states. Ships are manned by the full qualified crew with certificates of specialized trainings on simulators. It was indicated the requirements of regulations, which ought to be performed during sea trials in aim to obtain or confirm the ship dynamic positioning class. It was shown the types of more often occurred emergency states of propulsion systems. The main reasons of emergency states of ships propulsion systems were announced. It is necessary to undertake actions on many fields (for example emergency states reporting) to restrict the number of their occurance.

14

Raportowanie i analiza raportów zdarzeń wypadkowych ze statków z systemami dynamicznego pozycjonowania

Herdzik J.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Międzynarodowe Stowarzyszenie Armatorów (IMCA) prowadzi rejestr zdarzeń wypadkowych ze statków z systemami dynamicznego pozycjonowania (DP) oraz co rok publikuje raport podsumowujący. Służy on analizie zaistniałych zdarzeń, która pozwala na zmianę przepisów i wymagań dla statków z systemami DP. Ze względu na dynamiczny rozwój sektora offshorowego umożliwia to poprawę odpowiedniego doboru urządzeń i wyposażenia statków, przeszkolenie na symulatorach operatorów systemów DP, a zarazem pozwoliło to na stworzenie procedur reagowania w stanach zagrożenia zejściem z pozycji lub kursu. W artykule podjęto próbę analizy wybranych zdarzeń, pod kątem oceny jakości raportów i wniosków z nich wypływających. Ważną rolę odgrywa tu automatyczna rejestracja sytuacji na statku, która przynajmniej częściowo uniemożliwia ingerowanie załogi w interpretację zdarzeń.

EN

International Maritime Contractors Association (IMCA) conducts a register of accidents on ships equipped in dynamic positional systems (DP) and published an annually final report. It serves the analysis of ensuing accidents which allows on the regulations change and requirements for ships with DP systems. Due to dynamic development of the offshore market it allows the improvement of proper equipment choice and ship’s fittings, the training of DP operators on simulators and allows the forming of procedures in emergency states with ship’s getting off from position or heading. In the paper the probe of analysis of chosen accidents for evaluation the report quality and final remarks is considered. The important role is the automatic register of situation on ships which couldn’t allow the crew for the interpretation (at least partially) of the incidents.

15

Uzupełnienia środowiska inżynierskiego CPDev dla programowania holenderskiego systemu sterowania statków Mega-Guard

Trybus L., Jamro M., Rzońca D., Sadolewski J., Stec A., Świder Z., Trybus B.

Napędy i Sterowanie

|

2012

|

R. 14, nr 6

98--103

PL

Środowisko inżynierskie CPDev jest pakietem przeznaczonych do programowania, symulacji offline, konfiguracji komunikacji oraz uruchamiania online (commissioning) sterowników w rozproszonych systemach automatyki i pomiarów. Programować można w tekstowym języku ST. Ze środowiska CPDev korzystają obecnie Zakłady LUMEL w systemie kontrolno-pomiarowym ze sterownikiem SMC oraz holenderska firma Praxis w systemie Mega-Guard do automatyzacji i nawigacji statków. Celem niniejszego referatu jest prezentacja wstępnych wyników prac zmierzających do rozwoju środowiska CPDev, głównie dla systemu Mega-Guard. Przedstawiono nowe edytory języków graficznych FBD, LD i SFC, których diagramy podlegają translacji do bazowego języka ST, a potem kompilacji do kodu wykonywalnego. Symulacja offline jest rozszerzona o mechanizm pułapek ułatwiających znalezienie usterek. Przystąpiono do uzupełnienia CPDeva o narzędzie wizualizacyjne, które będzie potrzebne w sterownikach z własnymi panelami HMI.

EN

CPDev engineering environment is a software package for programming, simulation, communication configuration and commissioning of controllers in distributed systems. Programs can be written in ST textual language. The CPDev environment is currently used by LUMEL Zielona Góra in systems with SMC programmable controller and by Praxis company from the Netherlands for Mega-Guard ship automation and navigation system. This paper describes preliminary results on CPDev extensions, mainly for the Mega-Guard. New editors of FBD, LD and SFC graphical languages are presented, whose diagrams are translated first to ST, and then compiled into executable code. Simulation is provided with a breakpoint mechanism to facilitate debugging. Development of visualization tool integrated with CPDev for controllers equipped with HMI panels has begun.

16

Model sterowania gęstością ruchu strumienia jednostek na torze wodnym

Piszczek W.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Artykuł przedstawia opracowany analityczny model sterowania gęstością ruchu strumienia jednostek podążających jednokierunkowym torem wodnym. Model uwzględnia warunek utrzymywania bezpiecznej odległości od poprzedzającej jednostki jak również typowe ograniczenia ze strony przepisów ruchu na torze. Wyprowadzono zależności pozwalające na racjonalne sterowanie procesem ruchu a także na jego optymalizację. Dokonano egzemplifikacji w zakresie realnych wartości miar procesów ruchu. Wyciągnięto istotne wnioski praktyczne.

EN

This paper presents an analytical model of developed density traffic flow control for vessels which proceed along one lane fairway. The model includes a condition of maintaining a safe distance from the preceeding vessel as well as typical constraints of the rules of roads. Dependencies are derived allowing for the rational control of the process of moving as well as its optimization. There have been exemplified the real value of measurement of traffic processes. Important practical conclusions have been drawn.

17

Aspekty technologiczne wdrażania zharmonizowanego systemu informacji rzecznej

Stateczny A.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W artykule przedstawiono analizę techniczną usług i technologii RIS w aspekcie wdrożenia systemu na dolnej Odrze. Omówiono wszystkie cztery kluczowe technologie RIS: ECDIS śródlądowy, komunikaty dla kierowników statków, elektroniczne raportowanie statków oraz system kontroli ruchu statków wskazując ich wzajemne powiązania.

EN

In this article the technical analyze of RIS services and technology on the lower Odra river RIS implementation aspect was presented. All four key technologies: Inland ECDIS, Notice to Skippers (NtS), Vessel Tracking and Tracing (VTT) and Electronic Reporting International (ERI) were described with focus on their interaction.

18

Overview of international legal and technical regulations for ship recycling

Molenda M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2010

|

nr 24 (96)

63-67

EN

The article presents the main international legal regulations and technical requirements on ship recycling. The initial part of the article describes the international context of the genesis problem and the efforts of international institutions in regulating the practices associated with the disposal and recycling of ships. Later in the development of policies which set out the International Maritime Organization by the recycling of ships and briefly characterizes the main international regulations in this regard.

PL

W artykule przedstawiono główne międzynarodowe regulacje prawne i techniczne dotyczące recyklingu statków. We wstępnej części artykułu opisano międzynarodowy kontekst problemowy i genezę starań instytucji międzynarodowych w zakresie regulacji praktyk związanych ze złomowaniem i recyklingiem statków. W dalszej części opracowania omówiono politykę, jaką Międzynarodowa Organizacja Morska prowadzi w zakresie recyklingu statków oraz krótko scharakteryzowano główne regulacje w tym zakresie.

19

Wybrane problemy modelowania ryzyka w ruchu morskim

Montewka J., Krata P., Kujala P.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

EN

The paper addresses selected problems of marine traffic risk modelling, in respect to collision and grounding probability modelling. Two original models are presented, and a case study regarding ships navigating in selected areas of Gulf of Finland in ice free conditions is putting forward. Probability of vessel colliding is assessed by means of Minimum Distance To Collision (MDTC) based model. The model defines in a novel way the collision zone, using mathematical ship motion model, and recognizes traffic flow as non homogeneous process, unlike other existing models. Calculations presented address waterways crossing between Helsinki and Tallinn, where dense cross traffic during certain hours is observed. Risk profile for a certain period of a day is presented. For probability of grounding a new approach is proposed, which utilizes the gravity model, where spatial interactions between objects in different locations are proportional to their respective importance divided by their distance. A ship at a seaway and navigational obstructions may be perceived as interacting objects and their repulsion may be modelled by a sort of gravity formulation.

PL

W artykule przedstawiono wybrane problemy z zakresu modelowania ryzyka w transporcie morskim, w aspekcie kolizji statków oraz wejść na mieliznę. W pracy przedstawiono dwa nowatorskie podejścia do modelowania prawdopodobieństwa wystapienia powyższych wypadków. Model do oceny prawdopodobieństwa kolizji statków definiuje w nowy sposób strefę kolizji, w oparciu o właściwości manewrowe statku oraz jego hydrodynamikę. Intensywność ruchu morskiego na analizowanym akwenie modelowana jest w oparciu o proces niestacjonarny, w przeciwieństwie do istniejących modeli. Model oceny prawdopodobieństwa wejścia na mieliznę wykorzystuje model grawitacyjny, gdzie statek i otaczające go płycizny traktowane są jako masy, wzajemnie na siebie oddziaływujące. Model określa bezpieczny obszar manewrowy dla danego statku i danego akwenu. Analiza ryzyka przeprowadzona została dla dwóch wybranych akwenów w Zatoce Fińskiej. Jako konsekwencje wypadku przyjęto model kosztów, konstruowany w oparciu o dane statystyczne z międzynarodowego fundusz IOPCF, który pokrywa koszty w związku z rozlewem olejowym na morzu.

20

Mezoskalowe modele ruchu statków morskich dla szacowania emisji spalin

Pawlak M., Piaseczny L.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

W pracy rozpatrzono aspekty stosowania mezoskalowych modeli ruchu statków morskich do szacowania wskaźników i charakterystyk emisji zanieczyszczeń zawartych w ich spalinach. Podano wartości wybranych parametrów modelu obliczone na podstawie danych systemu identyfikacji ruchu statków w rejonie Zatoki Gdańskiej.

EN

In the paper there are examined aspects of application of mesoscale marine vessels movement models to estimate factors and characteristics of emission of pollutants present in their exhausts. There were given values of the model parameters computed on the basis of the data from the identification system of vessels movement in the Gdansk Bay region.