Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: stateczność podtorza

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Ocena nośności i stateczności podtorza zgodnie z wymaganiami krajowymi oraz EUROKODU PN-EN 1991:21

Kłosek Kazimierz, Sołkowski Juliusz, Tondera Marek

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

2019

Nr 2(119)

93--107

Obecnie zauważyć można w kraju problem z koegzystencją kolejowych przepisów wewnętrznych z wymogami zawartymi w Eurokodach. Artykuł prezentuje problematykę prawidłowego wykonywania modeli numerycznych na potrzeby analizy stateczności skarp i nasypów oraz podtorza w kontekście stosowania różnych modeli obciążenia.

Currently in Poland, we can notice a problem with the coexistence of internal rail regulations with the requirements contained in Eurocodes. The article presents the issue of correctly making numerical models for the purposes of analysing the stability of slopes and embankments and the subgrade in the context of using various load models.

Wybrane aspekty analizy stateczności budowli infrastruktury kolejowej w ujęciu norm polskich i eurokodu w odniesieniu do technicznych specyfikacji interoperacyjności dotyczących infrastruktury

Ukleja J., Bukowski S.

Przegląd Komunikacyjny

2014

Nr 9

9--15

Standardy dotyczące nośności istniejących budowli infrastruktury kolejowej w odniesieniu do budowli ziemnych stanowiących podtorze linii kolejowych od dawna były wzorowane i korelowane z regulacjami dotyczącymi większości krajów europejskich. Normy europejskie zawarte w Eurokodzie 1 oraz późniejsze regulacje dostosowujące normy polskie do standardów europejskich zawierają jednak pewne różnice, mogące wpływać na ocenę stateczności budowli ziemnych, stanowiących parcie dla projektowanych i już istniejących linii kolejowych. Ponadto na skutek wydania przez Komisje Europejską Decyzji nr 2011/275/UE z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotyczącej technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu "Infrastruktura" (TSI Infrastruktura) objęto harmonizacją techniczna transeuropejski system kolei konwencjonalnych. Jednym z istotnych elementów nowego podejścia do harmonizacji technicznej są warunki dopuszczalnych obciążeń użytkowych. Porównując wymagania TSI Infrastruktura z zasadami stosowanymi przez polskich projektantów i zarządców infrastruktury można zauważyć, że powoduje to stosowanie niejednoznacznych warunków wyjściowych do wykonania obliczeń sprawdzających. Różnice te mają duże znaczenie zwłaszcza dla budowli istniejących w infrastrukturze kolejowej oraz od dawna użytkowanych. Zaistniała zatem konieczność oceny wpływu różnicy wynikającej z nowych przepisów w odniesieniu do starej polskiej normy obciążeń. Wnioski oraz spostrzeżenia poparte przykładowymi wynikami obliczeń zostały przedstawione i opisane w artykule w odniesieniu do analizy istniejących obiektów infrastruktury kolejowej.

Norms which concern the load capacity of existing structures of the railway infrastructure in the scope of earth structures, which constitute track bed of railway lines, have for a long time been modeled and adjusted to the regulations concerning the majority of the European countries. The European norms, incorporated in Eurocode 1 and subsequent regulations adjusting the Polish norms to the European standards, however, included certain disparities which may have an impact on the assessment of the stability of earth structures supporting the designed and already existing railway lines. Furthermore, as a result of a Decision no 2011/275/UE issued by the European Commission of 26 April 2011 concerning technical specifications of interoperability of the subsystem "Infrastructure" (TSI Infrastructure), the transeuropean system of conventional rail was covered by technical harmonization. One of the key elements of the new approach to the technical harmonization concerns requirements of allowable load. When comparing the requirements of TSI infrastructure with the principles applied by Polish designers and infrastructure management it might be noted that in reality it causes and ambiguous use of output conditions for the certification calculations. These differences are of significant importance in particular for the existing structures within the railway infrastructures as well as those which have been used for a long time. The necessity therefore appeared to assess the impact of the difference resulting from new regulations in the scope of old Polish load standards. Outcome and comments supported by sample results of calculations have been presented and described in the article in relation to the analysis of the existing railway infrastructure objects.