Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: start-up of combustion engine

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Zużycie tulei cylindrowych podczas rozruchu spalinowego silnika 4C90 o zapłonie samoczynnym.

Droździel P., Ignaciuk P.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

2003

Vol. 38, nr 4

33-43

Rozruch samochodowego silnika spalinowego jest procesem przejściowym, w którym obserwuje się zwiększone zużycie par kinematycznych. Wynikający z bezwładności układu olejenia silnika brak dostatecznej ilości oleju oraz zbyt mała prędkość względna współpracujących ze sobą powierzchni powoduje występowanie tarcia mieszanego lub w skrajnych przypadkach tarcia suchego w węzłach tarcia silnika. Zwiększona intensywność zużywania się w czasie rozruchu silnika występuje szczególnie w elementach zespołu TPC (tłok-pierścienie tłokowe-cylinder). Przyrost zużycia tulei cylindrowej, jaki ma miejsce w trakcie jednego rozruchu silnika, odpowiada wartości zużycia w czasie kilkunastu godzin nieprzerwanej pracy silnika lub wartości zużycia na odcinku eksploatacyjnego przebiegu samochodu rzędu kilkuset kilometrów. Zużycie rozruchowe tulei cylindrowej zależy przede wszystkim od temperatury rozruchu silnika. Ogólnie wiadomo, że im niższa jej wartość, tym następuje większy wzrost zużycia. Określenie korelacji pomiędzy temperaturą rozruchu silnika a zużyciem rozruchowym tulei cylindrowej jest istotne zarówno z naukowego, jak i z praktycznego punktu widzenia. Niniejszy artykuł prezentuje przebieg oraz wyniki badań zużycia rozruchowego tulei cylindrowej samochodowego silnika spalinowego 4C90 o zapłonie samoczynnym. Przeprowadzone badania miały na celu określenie zużycia rozruchowego gładzi tulei oraz wpływu temperatury rozruchu na obserwowaną wartość zużycia.

The start-up of a car combustion engine is a transitory process while the increased wear of kinematic pairs can be observed. Due to the insufficient amount of oil resulting from the inertia of the engine lubrication system as well as too low relative velocity of the mating surfaces they are either mixed or dry friction (in extreme cases) that occur in the friction nodes of the engine. It is only after several seconds when the engine is idle running that there are favourable conditions for the fluid friction to develop. Increased wear intensity observed at the engine start-up applies mainly to the elements of the TPC unit (piston-piston rings-cylinder). The rise in the wear of a cylinder that takes place during each engine start-up is equal to the wear level achieved either after several hours of continuous engine work or after a car operational run of a several hundred kilometres. The start-up wear of a cylinder linear depends on many parameters such as start-up temperature, time of breaks in the engine operation, rheological properties of the engine oil, fuel quality, kind of lubrication system, technical conditions of the start-up system and the wear level of the TPC unit. However, the start-up temperature seems to be the most important among the above-mentioned parameters. It is well-known that the lower values the temperature gets, the greater the wear level is. An assessment of the correlation between the engine start-up temperature and the start-up wear of a cylinder liner is a key issue both from the scientific and practical point of view. The paper presents the course and results of the studies on the start-up wear of a cylinder liner in the 4C90 car diesel engine. The tests were aimed to assess the start-up wear of the liner sliding surface and the impact of the start-up temperature on the wear level.

Metoda wyznaczania charakterystyki mocy rozrusznika elektrycznego

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

2001

Vol. 50, nr 9

143-157

Dokonano analizy charakterystyk rozrusznika elektrycznego, ze szczególnym uwzględnieniem charakterystyki jego mocy. Charakterystyka mocy rozrusznika w rzeczywistych warunkach pracy - podczas rozruchu silnika spalinowego, różni się od jego charakterystyki nominalnej podawanej przez producenta. Wynika to ze zmian właściwości źródła energii zasilającego rozrusznik, którym jest akumulator kwasowy. Wskazano, że charakterystyka mocy może być opisana wielomianem drugiego stopnia, którego współczynniki wyznacza się metodami analizy regresji. Współczynniki rzeczywistej charakterystyki mocy mogą być wyznaczone z uwzględnieniem zmierzonych parametrów przebiegu rozruchu silnika. Opracowano metodę wyznaczania tzw. unormowanej charakterystyki rozrusznika. Jej wykorzystanie umożliwia porównywanie parametrów pracy rozrusznika podczas rozruchu silnika spalinowego w różnych temperaturach otoczenia.

The analysis of electrical starter characteristics is presented, with special attention to its power characteristic. The starter power characteristic in real work condition - under engine cold starting differs from the standard characteristic given by a producer. It is caused by acid batery properties change at low temperatures. The power characteristic can be described by a second step polynominal. Its coefficientscan be appreciated with regression analysis methods. But coefficients of a real power characteristics at work conditions can be appreciated with engine starting parameters taking into consideration. A method of definition of the starter regulated power characteristic is presented. The using of it makes possible the comparison of starter work parameters during combustion engine starting at different temperatures.