PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  stacja metra
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available An application of reinforced concrete vaulted slabs and rafts in deep excavation works
Kacprzak Grzegorz, Daktera Tomasz, Stańczyk Andrzej, Tomczak Urszula, Bodus Seweryn, Werle Michał
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 3
61--75
EN
The overall efficiency of a construction of a deep excavation urban project does not depend only on the duration of the construction but also on its influence on the urban environment and the traffic [9, 10]. These two things depend greatly on the excavation method and the construction stages defined during the design process. This paper describes the construction stages of three metro stations (two stations in Warsaw and one in Paris) and discusses their advantages and disadvantages including among other things its impact on neighbouring infrastructure and the city’s traffic. An important conclusion drawn from this analysis is that the shape of the slabs used can considerably affect the design and the construction stages. For example, a vaulted top slab allows an almost immediate traffic restoration and a vaulted bottom raft allows a much shorter dewatering period.
PL
Ogólna efektywność budowy miejskiej inwestycji głębokiego wykopu nie zależy tylko od czasu trwania budowy, ale także od jej wpływu na środowisko miejskie i ruch drogowy [9, 10]. Te dwie rzeczy zależą w dużej mierze od metody wykopów i etapów budowy określonych w procesie projektowania. W niniejszym opracowaniu opisano etapy budowy trzech stacji metra (dwóch w Warszawie i jednej w Paryżu) oraz omówiono ich zalety i wady, w tym m.in. wpływ na sąsiadującą infrastrukturę i ruch w mieście. Ważnym wnioskiem wynikającym z tej analizy jest to, że kształt zastosowanych płyt może mieć istotny wpływ na projekt i etapy budowy. Na przykład, górna płyta sklepiona pozwala na niemal natychmiastowe przywrócenie ruchu, a dolna płyta sklepiona pozwala na znacznie krótszy okres odwadniania. W rezultacie powstała bardziej globalna dyskusja na temat interakcji konstrukcji z gruntem, gdzie wykorzystywane są sklepione elementy konstrukcyjne. Gdy nacisk gruntu jest wywierany na sklepione górną płytę lub płytę denną, tworzenie się sił obręczowych w betonowych przekrojach poprzecznych pozwala na dodatkowe przenoszenie obciążeń i tym samym oferuje znaczne korzyści i szerokie możliwości projektowe.
2
Doświadczenia z budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie
Mitew-Czajewska M., Siemińska-Lewandowska A., Lejk J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 8
406--410
PL
Przedstawiono problemy i trudności w realizacji centralnego odcinka II linii metra w Warszawie. Omówiono wybrane przykłady: przejście tuneli II linii drążonych tarczą zmechanizowaną pod I linia metra, budowę dwóch najgłębszych stacji „Nowy Świat – Uniwersytet” i „Centrum Nauki Kopernik” oraz wykonanie tuneli szlakowych. W podsumowaniu opisano zdobyte doświadczenia techniczne.
EN
The article discusses problems and difficulties encountered during the construction of the central section of the II metro line in Warsaw. The selected examples are: the passage of tunnels of the 2nd metro line executed by means of EPB TBM under the 1st metro line, construction of two deepest stations "Nowy Świat – Uniwersytet" and "Centrum Nauki Kopernik" and construction of running tunnels. The summary describes the technical experience gained on this demanding project.
3
Wentylacja pożarowa stacji metra Cz. 2. - rozwiązania praktyczne z zastosowaniem CFD
Węgrzyński W., Krajewski G.
Chłodnictwo i Klimatyzacja
|
2017
|
nr 5
58--62
PL
W drugiej części publikacji zostaną przedstawione analizy numeryczne dotyczące wspomnianych wcześniej problemów, omówione czynniki wpływające na ich powstanie oraz zaproponowane rozwiązania. Rozważane będą parametry opisujące pożar, sposób doprowadzenia powietrza kompensacyjnego, scenariusze nieprawidłowego wykrycia pożaru oraz wptyw lokalizacji punktów wyciągu na działanie systemu w obrębie stacji i poza nią.
4
Wentylacja pożarowa stacji metra. Cz. 1. Problemy i wyzwania
Węgrzyński W., Krajewski G.
Chłodnictwo i Klimatyzacja
|
2017
|
nr 3
78--85
PL
W publikacji przedstawiono zagadnienia związane z projektowaniem systemów wentylacji pożarowej podziemnych stacji kolei oraz metra. Obiekty te cechują trudności z doborem poprawnego rozwiązania systemu wentylacji, wymiarowaniem i weryfikacją skuteczności systemu, właściwym doprowadzeniem powietrza kompensacyjnego czy zapewnieniem bezpieczeństwa także pośrednim poziomom galerii i antresolom handlowym.
5
Content available remote Nowa stacja metra w dzielnicy finansowej w Rijadzie, Arabia Saudyjska
Janowski M.
Archivolta
|
2013
|
nr 4
12--16
PL
Największa stacja metra na Półwyspie Arabskim powstanie w Rijadzie, stolicy Arabii Saudyjskiej. W maju 2013 rozstrzygnięto konkurs, którego zwycięzcą jest Zaha Hadid Architects i to według jego projektu zostanie zrealizowana. Stacja metra, która będzie obsługiwać prestiżową dzielnicę finansową king Abdullah Financial District (KAFD), zaprojektowaną przez Henning Larsen Architects i nowojorskie biuro FXFOWLE. Zaprojektowana przez Zaha Hadid Architects stacja metra będzie składać się z sześciu poziomów, z których dwa podziemne przeznaczone są na parkingi. Na pozostałych kondygnacjach oraz poziomach pośrednich zaprojektowano strefy handlu i usług oraz galerie sztuki połączone ze sobą za pomocą ruchomych schodów i wind. Konfiguracja przestrzeni wewnętrznej została skorelowana z przemieszczaniem się pasażerów oraz powiązana z ciągami pieszymi przewidywanymi w planie zagospodarowania przestrzennego KAFD. Sekwencje codziennego ruchu na stacji zostały przełożone na język geometrii. W rezultacie otrzymano modele cyfrowe architektonicznego „opakowania” będące jednocześnie modelami strukturalnymi dostosowanymi zarówno do funkcji obiektu jak i do klimatu oraz kultury Półwyspu Arabskiego. Budynek stacji, inspirowany tradycyjnymi przesłonami mashrabya i jednocześnie przywołujący na myśl kształt pustynnych wydm może być zrozumiały przez mieszkańców Rijadu i akceptowany kulturowo.
EN
The largest underground station in the Arabian Peninsula will be built in Riyadh, the capital of Saudi Arabia. In May 2013, the competition was resolved and the winner, Zaha Hadid Architects was asked to make the project of a metro station which will handle the prestigious King Abdullah Financial District, (KAFD), designed by Henning Larsen Architects and New York office FXFOWLE. Designed by Zaha Hadid Architects, the metro station will consist of six levels, two of which are designed for underground car parks. On the other floors and at the intermediate levels there will be commercial areas as well as art galleries linked together by escalators and elevators. The configuration of the internal space is correlated with the movement of passengers and pedestrians paths designed in the KAFD master plan. The sequences of daily traffic at the station have been translated into the language of geometry. The result is a digital architectural models package which are also structural models adapted both to the object function and the climate as well as culture of the Arabian Peninsula. The station building inspired by traditional shutters mashrabya will bear a resemblance to the form of sand dunes in the desert, and thus they can be understood by the people of Riyadh and culturally accepted by them.
6
Content available Stacja C-11 Świętokrzyska II linii metra w Warszawie
Malcherczyk M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 2
78
PL
We wrześniu 2011 r. firma HABA-Beton Johann Bartlechner Sp. z o.o. rozpoczęła dostawy rur PEHD w otulinie żelbetowej o przekroju jajowym na budowę fragmentu centralnego odcinka II linii metra w Warszawie od stacji Rondo ONZ do stacji Świętokrzyska, u zbiegu ulic Świętokrzyskiej i Marszałkowskiej.
7
Content available remote Oddziaływanie metra na zabudowę
Godlewski T.
Materiały Budowlane
|
2012
|
nr 3
49-53
8
Content available remote Metoda oceny jakości akustycznej stacji metra
Nowicka E.
Materiały Budowlane
|
2012
|
nr 8
26, 54
9
Content available remote Cislennoe modelirovanie naprazenno-deformirovannogo sostania obdelki kolonnoj stancii zakrytogo tipa s ucetom posledovatel'nosti ee stroitel'stva
Demenkov P., Petrov D., Jendryś M.
Górnictwo i Geologia
|
2010
|
T. 5, z. 2
29-35
PL
Przedmiotem artykułu jest konstrukcja obudowy stacji metra typu kolumnowego bez platform bocznych. W aspekcie konstrukcyjnym i geometrycznym jest to obiekt wysoce złożony, do analizy którego wykorzystane zostało modelowanie numeryczne za pomocą metody elementów skończonych. Głównym celem niniejszej pracy było określenie stanu naprężeniowo-odkształceniowego w obudowie stacji metra w kolejnych etapach jej budowy.
10
Content available remote Muzeum w metrze [Stacje artystyczne w Neapolu]
Przepiórka G.
Builder
|
2009
|
R.13, nr 8
48--51
11
Klimat akustyczny pomieszczeń długich
Nowicka E.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2008
|
nr 9
10--13
12
Content available remote Bezpieczeństwo pożarowe publicznej komunikacji podziemnej w miastach
Kosiorek M., Kolbrecki A., Papis B., Ciszewski J.
Materiały Budowlane
|
2008
|
nr 8
65-68
13
Doświadczenia z budowy stacji metra "Ratusz" i "Marymont" w Warszawie
Stańczyk A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 5
244-247
PL
Przedstawiono podstawowe problemy związane z realizacją dwóch stacji metra w Warszawie, wykonanych w obudowie ze ścian szczelinowych. Omówiono technologię wykonania stacji metodą stropową.
EN
The article presents the main problems connected with the construction of the two underground stations in Warsaw which were built within diaphragm walls. Station construction method with the use of roof support technology is discussed.
14
Content available remote Wyznaczanie wzmocnionych parametrów podłoża
Popielski P.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2007
|
Nr 5
48--52
15
Content available remote Doświadczenia przedsiębiorstwa WARBUD SA w budownictwie podziemnym
Grodecki W.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2007
|
nr 3
13-19
PL
W artykule przedstawiono niektóre dokonania przedsiębiorstwa WARBUD SA w zakresie wykonawstwa obiektów podziemnych metodami odkrywkowymi, a w szczególności metodą ścian szczelinowych. Opisano realizację stacji metra warszawskiego A15 "Ratusz" i A19 "Marymont", a także sposoby wykonania podziemnych kondygnacji budowli kubaturowych. Podkreślono oryginalność rozwiązań technologicznych, decydujących o sukcesie wykonawców oraz korzyści techniczne i ekonomiczne wynikające z tych rozwiązań. Wskazano na potencjał firmy dotyczący możliwości wykonawczych ścian szczelinowych oraz na perspektywy współpracy ze spółką Soletanche Polska, działającą wraz z firmą WARBUD SA w ramach francuskiego holdingu spółek budowlanych - VINCI Construction.
EN
Some the accomplishments of WARBUD SA company the in range of execution of underground objects by the opencast methods were presented in the article and in particular the method of crevice walls. The realization of Warsaw subway stations "A15 - Ratusz" and "A19 - Marymont" was described and also the ways of realization of underground multi-storey structure. The originality of technological solutions was stressed, deciding about the executors' success as well as technical and economic advantages resulting from these solutions. The attention was brought to the potential of the company in execution of crevice walls and to perspective of co-operation with Soletanche Polska company, acting together with WARBUD SA within the frames of French holding company integrating construction companies - VINCI Construction.
16
Rozwiązania projektowe stacji Pl. Wilsona I linii merta w Warszawie
Misiurek F.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2006
|
nr 1
18--22
17
Content available remote Konstrukcja stalowa stacji metra Strizkov w Pradze
Wiesławski Z.
Konstrukcje Stalowe
|
2006
|
nr 6
34-34
18
Content available remote Scenariusze kryzysowe dla tuneli i stacji metra w transporcie publicznym
Haack A., Schreyer J.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2006
|
nr 4
21-31
PL
Autorzy opisali cel rozpoczętego w Niemczech projektu badawczego pt. „Scenariusze kryzysowe dla tuneli publicznego transportu kolejowego i ich realizacja”. Na podstawie analizy wielu możliwych scenariuszy kryzysowych opracowuje się jeden standardowy scenariusz. Umożliwiłoby to utworzenie na terenie Niemiec jednolitego systemu zabezpieczeń tuneli kolejowych, bazującego na standardowym scenariuszu kryzysowym.
EN
The authors described the objective of the started in Germany investigation Project called "Crisis scenarios for tunnels of rail public transport and their realisation". On the basis of the analysis of many possible crisis scenarios one standard scenario is being prepared. It would enable on the territory of Germany of preparation of a uniform protection system for rail tunnels basing on a standard crisis scenario. The article describes in detail an exemplary crisis scenario regarding a fire of a vehicle.
19
Content available remote Konstrukcja i technologia wykonania stacji metra "Marymont"
Jaszczuk K., Kulczycki A.
Materiały Budowlane
|
2005
|
nr 2
17-19
20
Content available remote Roboty betonowe w wyrobiskach podziemnych
Czaja P.
Polski Cement
|
2001
|
nr 3
52-53
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.