Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of the existing hydrogeological, wind and solar conditions in the area of the planned location of the low-emission, intelligent and autonomous railway station : in the aspect of energy security

Ćwik Bogdan, Świerszcz Katarzyna, Mitkow Szymon, Jagusiak Bogusław, Bryczek-Wróbel Patrycja, Noga Bogdan, Jacuch Andrzej

Przegląd Nauk o Obronności

|

2024

|

R. 9, Nr 18 Spec. Issue

1--154

2

Przebudowa stacji Warszawa Zachodnia

Dec-Wolszczak Oliwia, Wolszczak Marcin

Mosty

|

2023

|

nr 2

50-53

PL

Stacja Warszawa Zachodnia jest obecnie jednym z największych placów budowy w Polsce oraz we wschodniej Europie w zakresie infrastruktury kolejowej i obiektów obsługi podróżnych. Prace budowlane prowadzone są na kilku poziomach jednocześnie, przy czynnie działającej stacji i ciągłej obsłudze pasażerów. Na placu budowy widać już pierwsze efekty i fragmenty docelowego wyglądu stacji. Na pierwszy rzut oka widoczne są górujące nad oddanymi do użytku peronami zadaszenie peronów oraz kładka dla pieszych, która obsługuje podróżnych.

3

Warszawa Zachodnia : budowa wiaduktu kolejowego zakończona

Kwinta Wojciech

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2023

|

nr 1

82--83

PL

Z tekstu dowiesz się: dlaczego nasuwanie było rozwiązaniem unikatowym, w jaki sposób realizowano roboty, jakie inne prace są wykonywane w ramach modernizacji stacji Warszawa Zachodnia.

4

Podnoszenie konkurencyjności transportu kolejowego w Polsce poprzez rewitalizację stacji i bocznic kolejowych

Lesiak Paweł

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 6

6--12

PL

Przedmiotem opracowania jest przedstawienie negatywnego wpływu degradacji i niedorozwoju infrastruktury punktowej na funkcjonowanie systemu transportu towarowego w Polsce. Autor dowodzi, że rewitalizacja stacji i bocznic kolejowych może przyczynić się do podniesienia konkurencyjności transportu kolejowego, zwłaszcza w obszarze konkurowania z przewoźnikami samochodowymi o zlecenia transportowe w ramach przewozów rozproszonych, a także zabezpieczyć system transportowy w naszym kraju przed skutkami nasilającej się kongestii w transporcie drogowym. Niestety w III RP liczba bocznic kolejowych systematycznie spada, a problemy transportu towarów koleją pogłębiane są przez optymalizację infrastruktury kolejowej pod kątem szybkich pociągów pasażerskich. W planach remontów i rozbudowy sieci kolejowej bardziej uwzględnia się bowiem potrzeby ruchu pasażerskiego niż towarowego, co przejawia się chociażby w likwidowaniu tzw. mijanek.

EN

The main subject of the study is to present the negative impact of the degradation and underdevelopment of point infrastructure on the functioning of the freight transport system in Poland. The author proves that the revitalization of railway stations and sidings can contribute to increasing the competitiveness of rail transport, especially in the area of competing with road freight carriers for transport orders as part of dispersed transport, as well as securing the transport system in Poland against the effects of increasing congestion in road transport. Unfortunately, in the Third Republic of Poland, the number of railway sidings has been systematically decreasing, and the problems of transporting goods by rail are exacerbated by the optimization of railway infrastructure in terms of fast passenger trains. The plans for renovation and expansion of the railway network take into account the needs of passenger traffic rather than freight, which is manifested, for example, in the elimination of the so-called train passing loops.

5

Nowe stacje II linii metra w Warszawie

Sutowski Bartłomiej

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2022

|

Nr 6

44--45

PL

W 2022 r. do użytku zostało oddanych kolejnych pięć stacji II linii metra w Warszawie. W czerwcu na odcinku zachodnim otwarto stacje C04 Ulrychów oraz C05 Bemowo, natomiast od września pasażerowie mogą także korzystać z przystanków C19 Zacisze, C20 Kondratowicza oraz ostatniej na prawym brzegu Wisły – C21 Bródno.

6

Uszkodzenia substancji zabytkowej budynków stacyjnych kolejki wąskotorowej w Kańczudze

Sikora Anna

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 11

96--98

PL

W artykule przedstawiono analizę zdegradowanej tkanki architektonicznej budynków stacyjnych kolejki wąskotorowej w Kańczudze. Po krótkiej charakterystyce brył dworca i magazynu opisano uszkodzenia substancji zabytkowej obiektów wpisanych do rejestru zabytków. Wskazano działania konieczne do odtworzenia charakteru zespołu zabudowy zgodnie ze wskazaniami konserwatorskimi.

EN

The article presents an analysis of the degraded architectural tissue of the narrow gauge railway station buildings in Kanczuga. After a short description of the station and warehouse buildings, the damage to the historic substance of the objects entered in the monument registry was described. The activities necessary to recreate the character of the building complex in accordance with the conservation guidelines were indicated.

7

Abandoned train stations. Katowice-Zwardoń-Žilina-Rajec

Ľudviková Dominika

Architecture Civil Engineering Environment

|

2022

|

Vol. 15, no. 4

35--42

EN

The subject of the paper is train station. The research deal with those train stations that either no longer serve their pur- pose or are now abandoned. By abandoned train stations, the author of the paper means rail buildings that do not provide passengers with the necessities of cash desk and a waiting room or toilet. Stations that have abandoned their original pur- pose. Such stations were analysed on the only railway line connecting Poland and Slovakia operating on a daily basis. Mentioned line is connecting cities Katowice - Zwardoń - Žilina - Rajec. Much of this railway architecture is abandoned and unused. The work described in the paper aims to create a database of abandoned train stations based on authors own research and points to a large number of abandoned train stations that have potential for their future development. The data was collected by means of various methods described in the paper and was valid as of 31.12.2021. The situation today may differ.

8

Transport kolejowy w obsłudze obszaru Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii

Anioł Zbigniew

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 2

27--32

PL

Jednym z najważniejszych wyzwań Górnośląsko- Zagłębiowskiej Metropolii jest stworzenie systemu transportu zbiorowego, który będzie odpowiadał potrzebom około 2,3 mln mieszkańców. Jego podstawą ma być transport kolejowy, który charakteryzuje się największą zdolnością przewozową w porównaniu z innymi środkami transportu zbiorowego. Dodatkowo jest ekologiczny, co ma duże znaczenia dla obszaru GZM, gdzie jakość powietrza jest jednym z podstawowych problemów. Celem niniejszego artykułu jest analiza roli kolei w systemie transportowym GZM po trzech latach istnienia, jedynej w Polsce metropolii powołanej na mocy ustawy. W kolejnych latach wraz z budową Kolei Metropolitalnej planowany jest dynamiczny rozwój transportu szynowego na tym obszarze.

EN

Development of a public transport system which will respond to the needs of approx. 2.3 million inhabitants is one of the most important challenges facing the Metropolitan Association of Upper Silesia and Dąbrowa Basin 2 (Metropolis GZM). It is to be based on rail transport, which is characterised by the highest capacity in comparison with other means of public transport. Additionally, it is ecological, which is of great importance for the GZM area where air quality is one of the basic problems. The purpose of this article is to analyse the role of the railway in the transport system of the Metropolis GZM three years after the launch of its operation, the only metropolis in Poland established by law. In the following years, together with the construction of the Metropolitan Train Network, a dynamic development of rail transport in the area is planned.

9

Analiza potencjału pasażerskiego dworców, stacji i przystanków kolejowych na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii

Anioł Zbigniew

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 5

15--21

PL

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia dzięki dużej gęstości zaludnienia oraz rozległej sieci kolejowej sprzyja rozwojowi transportu kolejowego. W artykule scharakteryzowano transport kolejowy na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Zwrócono uwagę na pasażerską infrastrukturę kolejową, analizując korzyści wynikające z położenia oraz dostępności pieszej i potencjału pasażerskiego stacji i przystanków kolejowych. Wskazano połączenia kolejowe dofinansowywane z budżetu GZM. Dokonano też analizy wykorzystania potencjału pasażerskiego istniejących stacji i przystanków kolejowych na terenie GZM. Jak wynika z przeanalizowanych danych, dostęp do połączeń kolejowych jest mocno zróżnicowany. Największy występuje w dużych miastach, w których jednocześnie nie brakuje również takich lokalizacji stacji czy przystanków, gdzie potencjał pasażerski jest niewielki.

EN

The metropolitan area of Upper Silesia and Dąbrowa Bassin (GZM) thanks to its high population density and extensive rail network, offers favourable conditions for the development of rail transport. The article presents the characteristics of railway transport in the Upper Silesia and Dąbrowa Bassin Metropolis. Attention was paid to the passenger railway infrastructure, analysing the benefits arising from the location of railway stations and stops, as well as pedestrian accessibility and passenger potential of railway stations and stops. Railway connections subsidised from the GZM budget were identified. An analysis was also carried out of the use of the passenger potential of existing railway stations and stops in the GZM. According to the data analysed, access to rail connections is highly diversified. It is highest in the largest cities, but at the same time there is a wide range of stations and stops of low passenger potential.

10

Klasyfikacja węzłów przesiadkowych na przykładzie obszaru GZM – ujęcie wielokryterialne

Barchański Adrian, Żochowska Renata, Kłos Marcin Jacek, Soczówka Piotr

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

nr 2

14--21

PL

Węzły przesiadkowe są kluczowymi elementami nowoczesnego systemu publicznego transportu zbiorowego, które silnie oddziałują na jakość życia mieszkańców w obszarach zurbanizowanych. W dużym stopniu wpływają one na atrakcyjność całego systemu komunikacji zbiorowej, który, aby konkurować o podróżnych, musi być sprawny i efektywny. Ważne jest również dążenie do zmniejszania uciążliwości związanych ze zmianą środka transportu. Właściwie zaprojektowane węzły przesiadkowe mogą przyczyniać się do zmniejszenia liczby podróży realizowanych transportem indywidualnym, ograniczając dzięki temu zatłoczenie i hałas komunikacyjny oraz zwiększając tym samym atrakcyjność oferty transportu publicznego. W literaturze przyjmowane są zróżnicowane kryteria i sposoby klasyfikacji węzłów przesiadkowych. Brak jest natomiast dokładnych informacji o wymaganym lub istniejącym obecnie poziomie dostępności i spójności, odrębnie dla każdego z typów tych węzłów w skali konurbacji, której przykładem jest Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM). Koniecznym staje się zatem uporządkowanie klasyfikacji oraz przeprowadzenie ujednoliconej analizy stopnia atrakcyjności poszczególnych kategorii węzłów przesiadkowych zlokalizowanych na określonym obszarze. Podstawą przyjętej w artykule klasyfikacji jest układ linii komunikacyjnych publicznego transportu zbiorowego, występujące podsystemy transportu publicznego oraz lokalizacja analizowanego obiektu w układzie przestrzennym GZM. Zaproponowany sposób klasyfikacji umożliwia określenie aktualnego stopnia spójności i integracji systemów publicznego transportu zbiorowego w węzłach przesiadkowych zróżnicowanych typów oraz uporządkowanie zasad ich lokalizacji i kształtowania w odniesieniu do struktury przestrzennej miasta.

EN

Public transport hubs are key elements of a modern transport system, which have a strong impact on the life quality of urban areas inhabitants. They heavily affect attractiveness of the entire public transport system, which, in order to compete for travellers, must be efficient and effective. It is also important to tent to reduce inconveniences associated with changes during the journey. Properly designed public transport hubs may contribute to reduce the number of trips with the use of individual transport by decreasing congestion and traffic noise, thus making public transport more attractive. In literature there is a variety of criteria and ways to classify transport hubs. However, there is a lack of precise information about the required or existing level of accessibility and coherence, separately for each type of the hubs in the conurbation scale, of which the Górnosląsko-Zagłębiowska Metropolis (GZM-Upper Silesia and Dąbrowa Basin) is an example. It is necessary to organise the classification and to carry out a standardised analysis of the degree of attractiveness of the different categories of interchanges located in a specific area. The basis for the adopted classification was arrangement of public transport lines, existing subsystems of public transport and location of the object in the spatial structure of GZM. The proposed method of classification allows to determine current degree of spatial connectivity and integration of public transport systems in transport hubs of different types and arrangement of the contemporary principles of their location and shape in relation to the spatial structure of the city.

11

Kierunkowe założenia modelu finansowania utrzymania dworców kolejowych w Polsce

Podleśko Paweł

Problemy Kolejnictwa

|

2020

|

Z. 189

35--44

PL

Celem artykułu jest zaprezentowanie wstępnych założeń finansowania utrzymania dworców kolejowych ze środków publicznych. Wskazano, że jest to kwestia wymagająca rozstrzygnięcia, co wynika z systemu opłat istniejących w całym sektorze transportu. Jest również istotna w kontekście rozstrzygnięć podejmowanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w odniesieniu do opłat pobieranych od przewoźników kolejowych przez zarządców infrastruktury i operatorów obiektów infrastruktury usługowej. W artykule opisano istniejącą sytuację operatorów stacji kolejowych w odniesieniu do źródeł finansowania ich działalności, struktury właścicielskiej operatorów oraz kategorii pociągów zamawianych przez różnych organizatorów. Przedstawiono również kierunki unijnej polityki transportowej dotyczącej zasad kreowania systemu opłat wyrównujących warunki konkurencji międzygałęziowej. W artykule zaprezentowano rozwiązania dotyczące finansowania utrzymania obiektów stacyjnych (w tym dworców) w państwach Unii Europejskiej (poza Wielką Brytanią) o najdłuższej sieci linii kolejowych (Niemcy, Włochy, Francja). W podsumowaniu zaprezentowano zaś propozycje kierunkowych rozwiązań tego problemu na gruncie polskim.

12

Stacja Warszawa Zachodnia : rewolucja transportowa?

Kwinta Wojciech

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 3

58--60

PL

Za 1,9 mld zł netto zostanie gruntownie przebudowana stacja kolejowa Warszawa Zachodnia. To największy pasażerski węzeł w kraju – każdej doby przyjmuje około 1 tys. pociągów. Za trzy lata ma się stać hubem komunikacyjnym stolicy.

13

Porażenie prądem na stacji kolejowej

Żerański Jacek

Promotor BHP

|

2019

|

nr 12

64--67

PL

Przy budowie peronów dworca kolejowego koło Olsztyna pracownik firmy budowlanej został porażony prądem. Główną przyczyną wypadku było tolerowanie przez kierownika robót niebezpiecznej metody wylewania mieszanki betonowej z użyciem wysięgnika pompy w pobliżu czynnej sieci trakcyjnej.

14

Economic–geographical method delimiting wagon flows in the region considered: model and algorithm

Chislov O., Bogachev V., Zadorozhniy Zadorozhniy., Bogachev T.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 2

39--48

EN

The problem of effective management of the railway freight flows in the conditions of the multiplicity of operators requires the rationalization of the transportation process. The further development of the authors’ research on creating the mathematical model of the railway freight flows in the region transportation and technological system is presented. For the first time, the theory of algebraic curves of higher orders is used to create a territorial model of the oligopolistic market of freight traffic. The algorithm for creating a model of freight transportation is based on the analysis of the qualitative and quantitative indicators of the operator company in the considered region with the use of analytical, heuristic, and graphic capabilities of math software. The theoretical substantia-tion of the territorial picture, the freight transportation market in the region is obtained. The carried-out research allows to specify possible ways of optimization of freight traffic distribution.

15

Ocena integracji rozkładów jazdy pociągów uruchamianych w służbie publicznej

Wróbel I.

Problemy Kolejnictwa

|

2018

|

Z. 178

73--79

PL

Tematyka artykułu obejmuje kształtowanie integracji pasażerskich połączeń kolejowych wykonywanych w służbie publicznej. Omówiono zadania organizatorów i operatorów publicznego transportu zbiorowego oraz funkcjonowanie pasażerskich przewozów kolejowych. Przedstawiono warunki i zasady skomunikowań pociągów określonych w Planie transportowym oraz stosowaną metodę obliczeń wskaźnika średniosieciowego czasu skomunikowania i średniosieciowego czasu oczekiwania. Na podstawie porównania zapisów zawartych w Planie transportowym przed i po jego nowelizacji, wykazano różnice odnoszące się do integracji połączeń kolejowych, realizowanych przez różnych przewoźników. Na przykładzie dwóch stacji węzłowych charakteryzujących się różnym potencjałem przewozowym: Krakowa Głównego i Zbąszynka, przedstawiono analizę skomunikowań pociągów pasażerskich jako elementu integracji przewozów. Przegląd danych historycznych z poprzednich rozkładów jazdy pociągów (edycja: 2013/14, 2014/15, 2015/16 i 2016/17) umożliwił ewaluację podstawowych parametrów, takich jak: liczba pociągów międzywojewódzkich i regionalnych, liczba połączeń skomunikowanych na kierunkach określonych w Planie transportowym, średni czas skomunikowania i średni czas oczekiwania dla tych stacji. Przedstawienie trendów zmian umożliwiło ocenę kolejowej oferty przewozowej, świadczonej jako służba publiczna. W podsumowaniu zwrócono uwagę na istniejące mankamenty obecnej wersji Planu transportowego oraz przedstawiono propozycję uzupełnień w zakresie określenia udziału pociągów skomunikowanych.

EN

The subject of the article includes shaping the integration of passenger rail connections performed within the public service. The tasks of organizers and operators of public mass transport as well as the functioning of passenger rail transport are discussed. The conditions and principles of train connections specified in the Transport Plan as well as the methodology used for calculating the ratio of medium-distance connection time and average-duration waiting time are presented. On the basis of a comparison of the provisions contained in the Transport Plan before and after its amendment, there were shown differences relating to the integration of railway connections made by various operators. On the example of two node stations characterized by different transport potential: Kraków Główny and Zbąszynek, the analysis of passenger train connections as an element of transport integration is presented. A review of historical data from previous train timetables (2013/14, 2014/15, 2015/16 and 2016/17) enabled to evaluate the basic parameters such as the number of inter-regional and regional trains, the number of connections in the directions specified in the Transport Plan, average waiting time and average connection time for stations and for individual directions. The presentation of the trends of changes in basic parameters, allowed evaluating the railway transport offer, provided as a public service. In the summary, attention is drawn to the existing shortcomings of the current version of the Transport Plan and a proposal for additions in the scope of determining the share of connection trains.

16

O estetyce stacji kolejowych ze stali i szkła w Japonii

Kido E. M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 9

477--482

PL

Omówiono podstawowe cechy japońskich stacji kolejowych, ze szczególnym nawiązaniem do konstrukcji obiektów ze stali i szkła. Nawiązano do przymiotów japońskiej kultury. Zarówno w odniesieniu do dworców Shinkansenu, jak i stacji pociągów regionalnych, istnieje w Japonii duże zapotrzebowanie na wielofunkcyjną i estetyczną infrastrukturę. Konstrukcje łączące stal i szkło odzwierciedlają najnowszą generację dworców kolejowych.

EN

With regard to the qualities of Japanese culture, the basic features of Japanese railway stations have been discussed, with particular reference to the structures made of steel and glass. Both in relation to Shinkansen and regional stations, there is a need for multifunctional and aesthetic infrastructure in Japan. Structures that successfully connect steel and glass reflect the latest generation of railway stations.

17

Role of customer service at rail stations in raising customer satisfaction with transportation services

Antonowicz M., Chrzanowski M., Molęda K., Moś T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 9EN

2--8

EN

The authors discuss the problem of customer service at the rail sta tion buildings and its influence on the customer satisfaction. The authors define the idea and role of customer service. They indicate the necessity to innovatively approach the construction of modern station buildings and the need to implement innovative solutions directed at functionality and economy in order to improve the customer service. To support their theses, the authors present customer satisfaction survey results. They also present the customer service policy and the role of quality standards of services provided at station buildings. The conclusions indicate trends in macro-environment and the role of relations in developing customer satisfaction.

18

Łódź Agglomeration Railway vehicle fleet management system in scope of its disposition, technical maintenance and cost contro

Wasilewski A., Malinowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 9EN

21--26

EN

Łódź Agglomeration Railway is one of regional carriers in Poland operating in Łódź Province situated in the centre of Poland. The essential aim of establishing Łódź Agglomeration Railway (ŁMR) was to handle Lodz’s agglomeration with a population of 1.1 mln residents, Łódź City has 0.7 mln residents. Transfers served by ŁMR go beyond the area of agglomeration connecting Łódź with the closest cities. Altogether the range of impact of Łódź Agglomeration Railway there are 1.5 mln residents that have to the closest stop no more than 5 km. In the distance up to 1 km from the closest stop live 0.9 mln residents.

19

External locations of modern railway stations – a departure from sustainable mobility?

Wesołowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 4

27--35

EN

Will people come to the railway regardless of station location or should rather the railway come to where people are? The pursue for central locations for stations was probably the most characteristic feature of Victorian railways urging them to cover huge costs of inner city lots and approaches. It has been often stressed the station has changed it character becoming far more than the pure transport node. The evolution towards a retail and service centre was possible thanks to its inner city location [1]. Recent developments in some countries with most advanced railway systems show that modern stations are often neither central nor even easily accessible. The time gained on quick train travel and lack of check in times is then lost by most customers on long access travels. Also the overall comfort of train travel is thus reduced even if the long journey to the station can be made by metro. Are these good circumstances to turn the railway into most favourite form of travel?

20

Use of an automaton model for the designing of real-time information systems in the railway stations

Zhukovyts’kyy I.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. 4

101--108

EN

The author proposes to develop special models that are built based on finite-state machine, Mealy, in order to display information about technological processes at railway stations. The input alphabet of such machines is represented by the real signals (from the floor equipment, the related information systems and the dispatch office personnel). This representation allows one to formalize the software design process of real-time information management systems for these technological processes. The article demonstrates the possibility of formal transition from the automaton model to the software algorithms. The proposed approach was tested when designing the information system for Nizhnedneprovsk junction railway yard.