Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Gąsiorowski S.

1 2010

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: stabilizacja podtorza

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Modernizacja linii kolejowej w Portugali na odcinku Lizbona - Porto z wykorzystaniem wapna palonego do stabilizacji warstwy wierzchniej podtorza

Gąsiorowski S.

Przegląd Komunikacyjny

2010

Nr 9-10

36-37

Modernizacja linii kolejowych w Portugalii należy do dużych europejskich projektów związanych z rozwojem transportu. Założeniem modernizacji linii kolejowej łączącej Lizbonę z Porto, dwa główne miasta kraju położone od siebie w odległości 350 km, było podniesienie prędkości podróżowania do 170 - 220 km/h. Rozwiązanie to umożliwiło uniknąć budowy od podstaw linii kolejowej dla pociągów dużych prędkości. Materiały, z których zbudowane było dotychczasowe podtorze, bardzo wrażliwe na wodę, nie zapewniały uzyskania zakładanych parametrów zmodernizowanego podtorza. W przypadku zastosowania kompleksowej wymiany materiału podtorza należało liczyć się z problemami związanymi z transportem oraz negatywnym wpływem na środowisko naturalne. Ponadto konieczność utrzymania ruchu kolejowego na modernizowanej linii w taki sposób, aby pociągi kursowały z prędkością co najmniej 80 km/h, mocno ograniczyło dostępną przestrzeń dla ekip prowadzących modernizację linii kolejowej. Długa pora deszczowastanowiła zagrożenie dla dotrzymania zakładanych terminów realizacji modernizacji. Stabilizacja wapnem wierzchniej warstwy starego podtorza rozwiązała wiele z powyższych problemów, łącznie z uniknięciem konieczności zastąpienia ponad 200 000 m[^3] gruntów składających się na stare podtorze przez taką samą ilość nowego kruszywa. Ograniczyło to negatywny wpływ budowy na środowisko naturalne.

Modernization of railway lines in Portugal belongs to the group of large projects related to infrastructure development. Primary target for modernization of railway line connecting Lisbon and Porto, two main cities of the country, was to increase the travel speed to 170 - 220 kph on entire distance of 350 km. Materials used for the construction of the primary sub-grade were sensitive to water, therefore it was impossible to obtain proper parameters for modernized ground. Stabilization of the sub-grade with lime has solved many problems. Furthermore, the negative influence of the construction to the environment has been reduced.