PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  sprężenie zewnętrzne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wzmocnienie skrzynkowego mostu tramwajowego im. Romana Dmowskiego nad Odrą Południową we Wrocławiu
Broś J., Sierka G., Plaszczyk B., Rabiega J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 26
33--47
PL
Mosty drogowo-tramwajowe im. Romana Dmowskiego, stanowiące przykład stalowych konstrukcji skrzynkowych z lat 80. XX wieku, zostały wykonane celem skomunikowania wyspy Kępa Mieszczańska z zachodnią częścią Wrocławia. Dotychczas, od połowy lat 80., eksploatowano wyłącznie oba obiekty drogowe. Most tramwajowy został włączony do zadania „Budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Popowickiej – Starogroblowej – Długiej od ul. Milenijnej do ul. W. Jagiełły) (…)” jako element projektowanej linii tramwajowej. Projekt przebudowy przedmiotowego obiektu obejmował dostosowanie, wyłączonych z eksploatacji przez kilka dekad, przęseł tramwajowych do aktualnie obowiązujących przepisów normowych (uwzględniając m.in. wzrost nacisku na oś od obciążenia taborem tramwajowym ze 130 kN na 150 kN) oraz aktualnych wymagań funkcjonalnych stawianych przez Zamawiającego. Zakres przedsięwzięcia zakłada częściową przebudowę głowic podpór oraz wzmocnienie ustroju przęseł metodą „mieszaną”, co pozwoli zachować istniejącą konstrukcję przęseł, redukując koszt ich ewentualnej wymiany. Błędy wykonawcze wytworzenia i montażu ustroju nośnego, uwarunkowania hydrologiczne oraz konieczność zaprojektowania pełnej zabudowy pomostu, umożliwiającej sporadyczny ruch pojazdów specjalnych, skutkowały doborem rozwiązań adaptowanych miejscowo na podstawie kryterium efektywności przyrostu nośności do ciężaru projektowanych elementów. W pracy przedstawiono zastosowane rozwiązania oraz ścieżkę decyzyjną prowadzącą do ich implementacji na etapie projektowania.
EN
Roman Dmowski Bridges are examples of steel box girder bridges built in 1980s to connect the Kępa Mieszczańska Island with western part of city of Wrocław. The tram bridge, which have not been utilised so far, is a key part of currently being developed tramway within Popowicka Street - Jagiełło Street. The redevelopment design of unused for over 35 years tram spans included adaptation to higher requirements and presently obligatory regulations. The abutments and pillars are intended for partial rebuilding, the span for strengthening using mixed methods to provide higher carrying capacity. Due to redevelopment cost optimalization, designers decided to remain existing superstucture. Past construction errors during carrying out the steel structure and it’s assembling, hydrological demands as well as requirement of plate, concrete deck, determined selection of solutions with highest effectiveness to weight ratio. This article consists of design outcomes presentation as well as the decision path leading to them.
2
Content available remote Analiza skuteczności sprężenia zewnętrznego wielodźwigarowego mostu drogowego o przęsłach z dźwigarów kablobetonowych
Madaj A., Mossor K
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 4
47--50
PL
W artykule opisano badania i analizę skuteczności zewnętrznego sprężenia mostu drogowego. Badany obiekt to wybudowana w latach 70. ubiegłego wieku 6-przęsłowa konstrukcja wielodźwigarowa o swobodnie podpartych dźwigarach kablobetonowych typu WBS. Przyczyną konieczności wzmocnienia były duże ugięcia trwałe oraz zarysowanie dźwigarów sprężonych. Przed wzmocnieniem konstrukcji wykonano badania pod próbnym obciążeniem statycznym. Program badań został tak opracowany, aby można było ocenić sztywność konstrukcji przed sprężeniem oraz na tej podstawie ustalić sposób sprężenia i obliczyć wymaganą wartość siły sprężającej. Po wykonaniu sprężenia przeprowadzono ponowne badania pod próbnym obciążeniem, stosując identyczny sposób obciążenia konstrukcji jak w czasie badań przed wzmocnieniem (sprężeniem). Pozwoliło to na ocenę skuteczności wzmocnienia konstrukcji (dodatkowego sprężenia). Badania potwierdziły, że dodatkowe sprężenie konstrukcji betonowej pozwala na skuteczne zwiększenie jej sztywności. Ponadto wykazano, że efektywność sprężenia w znacznym stopniu zależy od intensywności zarysowania dźwigarów.
EN
In the paper the authors described research and presented results of external prestress effectiveness analysis of a road bridge. It is a 6-span multi-girder construction with posttensioned simply supported girders (type WBS), built in the 70-s. The reason for the strengthening were large permanent deflections and cracks on the prestressed girders. Before adding the external prestress, the construction was tested under static load. The research was carried out to estimate the construction stiffness and therefore to determine the method of prestress and the necessary value of the prestressing force. After the strengthening the research was carried out once again, using an identical load method as before the prestress. It allowed to estimate the effectiveness of external prestress. The research confirmed that the stiffness was successfully raised. Moreover, it was proved that the effectiveness of prestress in highly dependent on the intensity of cracking.
3
Content available Wzmocnienie przęseł kratowych oraz podpór mostu drogowego w Bogatyni
Rabiega J., Höffner R., Wątroba P., Kożuch M., Kostiuk R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
291--300
PL
W artykule opisano stan techniczny, sposób naprawy i wzmocnienia czterech przęseł kratowych i przebudowy jednego przęsła żelbetowego w drogowym moście w ciągu drogi wojewódzkiej nr 354 w Bogatyni. Przed przebudową obiekt posiadał ograniczoną nośność do klasy D (20 ton). Po przebudowie jego nośność wynosić będzie 40 ton, tj. odpowiadać będzie klasie B według PN-85/S-10030. Zakres obecnej przebudowy w czterech przęsłach kratowych obejmował wymianę żelbetowej płytowej podbudowy nawierzchni jezdni na moście na nową, grubszą żelbetową płytę pomostową, wzmocnienie kratowych dźwigarów głównych z zastosowaniem tzw. trzeciego pasa górnego, wzmocnienie oraz naprawę i uzupełnienie ubytków przekrojów stalowych w prętach kratowych dźwigarów głównych i w elementach pomostu, zewnętrzne sprężenie podłużne dolnych pasów dźwigarów kratowych, wzmocnienie posadowienia podpór pośrednich i skrajnych oraz odnowę powłok malarskich na przęsłach i łożyskach. Jedno przęsło żelbetowe zostało przebudowane z zastosowaniem nowych dźwigarów prefabrykowanych typu Kujan. Przedmiotowy obiekt powstał w 1959 roku, a wiosną obecnego roku ukończono zasadnicze prace związane ze wzmocnieniem jego konstrukcji nośnej i podpór.
EN
The article describes technical condition, method of repair and strengthening of four truss spans and refurbishment of one concrete span in a road bridge located in a voivodeship road 354 in Bogatynia. Before the reconstruction the bridge had limited load capacity (D-class – 20 tons). After the reconstruction the load capacity of the bridge will be 40 tons (B-class according to Polish Norm PN-85/S-10030). The reconstruction of four truss spans included replacement of reinforced-concrete superstructure of the road surface to a reinforced concrete deck, strengthening of main truss girders using third top chord, repair of steel bracings, floor beams and stringers, external prestressing of bottom chords of truss girders, strengthening of piers and abutments and renovation of coatings on spans and bearings. The concrete span was rebuilt with new prestressed Kujan beams. The bridge was erected in 1959 and this spring the reconstruction and strengthening of its structure was finished.
4
Doświadczenia z realizacji sprężenia zewnętrznego konstrukcji mostów zespolonych
Lorenc W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 9
480--484
PL
Sprężanie istniejących mostów zespolonych jest skuteczną metodą ich wzmacniania. Omówiono trzy przykłady sprężenia zewnętrznego przęseł mostów w postaci: swobodnie podpartej belki z blachownic, układu ciągłego z blachownic oraz kratownicy zespolonej. Zastosowania praktyczne zostały poprzedzone programem badawczym.
EN
Post-tensioning of composite bridges is efficient method of strengthening of existing composite. The three examples of bridges: simply supported plated beams, continuous plated beams and composite truss bridge are presented. Conclusions are presented on the background of newly design cable stayed bridge using composite deck and some post-tensioning techniques applied for composite crossbeams. Practical implementations had been preceded by research what constitutes all together consistent elaboration about post-tensioned composite beams.
5
Content available remote Przebudowa mostu gen. Grota-Roweckiego w Warszawie
Kasprzak A., Gałecki M., Berger A., Nadolny A.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 7
74--76
6
Content available remote Aspekty wykonawcze przebudowy mostu gen. Grota-Roweckiego w Warszawie
Gałecki M., Kasprzak A., Berger A., Nadolny A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
Nr 19
57--73
PL
Przebudowa mostu gen. Stefana Grota-Roweckiego w Warszawie jest jedną z największych tego typu operacji w Europie. Polega ona na wzmocnieniu konstrukcji za pomocą sprężenia zewnętrznego oraz na odcięciu istniejących i dospawaniu nowych, wydłużonych wsporników, opartych na zewnętrznym skratowaniu. W referacie opisane zostały wybrane aspekty wykonawcze takie jak: montaż elementów stalowych pomostu i elementów systemu sprężenia, sprężenie ustroju, a także poruszone zostały tematy poprawy stanu technicznego podpór, wymiany łożysk oraz doboru nawierzchni. Szczególna uwaga została poświęcona nieprzewidzianym zachowaniom konstrukcji, które ujawniły się dopiero w dalszym etapie realizacji, to jest drganiom wsporników w strefie przydylatacyjnej i uszkodzeniu łożyska garnkowego w trakcie układania warstwy wyrównawczej nawierzchni oraz podjętym w związku z tym środkom zaradczym.
EN
Rebuild of gen. Stefana Grota-Roweckiego bridge in Warsaw is one of the largest operation of its kind in Europe. It involves widening the deck with braced cantilevers and strengthening the structure by external prestressing. The paper presents some of the technological aspects such as: assembly of steel structure and prestressing system elements, prestressing of the bridge, renovation of pillars and abutments, replacement of bearings. Particular attention has been devoted to unexpected behaviour of the structure, that is vibrations of the cantilevers near dilatation joints and pot bearing damage during laying of the asphalt pavement.
7
Skuteczność wzmocnienia przęsła typu WBS z zastosowaniem sprężenia zewnętrznego
Machelski C.
Mosty
|
2014
|
nr 4
16--19
PL
Miarą skuteczności wzmocnienia obiektu mostowego jest proporcja przyrostu jego nośności do poniesionych nakładów na przebudowę konstrukcji i wyposażenia. Według tej miary dużą skuteczność wzmocnienia mostu uzyskuje się przy zastosowaniu sprężenia zewnętrznego. Pozwala ono uzyskać pożądaną nośność obiektu przy ograniczonej ingerencji w jego konstrukcję. W pracy podano jeden z takich przykładów - przęsło ze sprężonych prefabrykatów typu WBS.
8
Content available remote Sprężenie zewnętrzne i odbudowa wieloprzęsłowego ciągłego mostu zespolonego nad Dunajcem w Zakliczynie
Budka E., Gruba S., Stempniewicz A., Wątroba P., Nowak W., Lorenc W., Rabiega J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
23--35
EN
The paper describes the rebuilding of multi - span, continuous, composite bridge, located along road nr 975 over Dunajec River in Zakliczyn city (Małopolska Voivodeship). The investment is implemented in “design - build” system and BANIMEX Sp. z o. o. is a main contractor. The investement was divided into two stages. This paper presents the second one, where the main task was to strengthen the structure and replace the equipment including road surface. A project of the second stage was delivered by the design office PROMOST Wroclaw sp. z o.o. Sp. k. The paper focuses on strengthening of steel - concrete composite bridge structure. The analyses of several solutions ware performed. The designer in cooperation with the main contractor and investor decided to apply strengthening in the form of three main technical components: 1) new composite reinforced slab, 2) passive strengthening: steel sheets on the bottom of the girders flanges and longitudinal ribs in the area of a bridge piers, 3) active strengthening: external post-tensioning using straight cables.
9
Content available remote Wzmocnienie przęsła typu WBS z zastosowaniem płyty wtórnej i sprężenia zewnętrznego
Machelski C.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2011
|
Nr 10
175-186
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.