Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: spoistość miasta

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Zagadnienie spoistości przedmieścia

Kozaczko M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura i Urbanistyka

2007

Z. 9

31-42

Współczesne miasta są obarczone syndromem elephantiasis: ich nadmierny rozrost wynika między innymi (a może przede wszystkim) ze stosowanych dziś systemów i środków komunikacji. Tymczasem podstawą właściwej skali miasta jest komunikacja piesza. Wszelkie wartościowe cechy miejskości, takie jak zwartość i ciągłość tkanki, proporcje przekroju wnętrza ulicznego, a także swego rodzaju gęstość informacyjna to przecież „odlew" skali ludzkiej, z jej charakterystycznymi limitami percepcyjno-kompozycyjnymi. Dostępność piesza, stanowiąca o funkcjonalnej atrakcyjności przestrzeni publicznej, ma jeden nieprzezwyciężalny mankament, jakim jest niewielki zasięg: obszar czasoprzestrzeni dostępnej pieszo. Zasięg ten wyznaczył wielkość europejskiego miasta, pojmowanego jako system przestrzeni intensywnie i wspólnie eksploatowanej w bezpośrednich kontaktach społecznych. Przestrzeni, którą wyżej wymienione cechy definiują implicite jako spoistą. Upowszechnienie komunikacji kołowej spowodowało, że przestrzenie publiczne zaczęły być adaptowane do skali samochodu. Jego nieograniczony - w porównaniu z komunikacją pieszą- zasięg przyczynił się do tego, że dotychczasowa samoregulacja wielkości miasta utraciła dotychczasowy sens. Model spoisty ustąpił miejsca modelowi ekspansywnemu. Jednakże rosnące koszty ekonomiczne i społeczne zjawiska sprawi każą bliżej przyjrzeć się statusowi współczesnych przedmieść. Przedmiotem niniejszego artykułu jest kwestia charakteru struktury współczesnego przedmieścia, a zwłaszcza jego wielkości uzależnionej od pola oddziaływania centrum.

Evolving means of transportation caused adaptation of public space in cities to the scale of the car. It's unlimited range (in comparison with pedestrian traffic) contributed to the disapeareance of the city size self-regulation. A dispersional design paradigm squeezed the compact model of the city out of the town planning methods. However, increasing social and economic costs of the city-sprawl require looking into the matter of contemporary suburbs. The urban sprawl is usually associated with the idea of unsuitable development. It depends on numerous simultaneous processes which make it difficult to deal with. The paper discuss the spatial problems of the structure of modern suburbs. The size of the suburbs, the gravitational field of the centre is a matter of especial importance. The methodological approach presented here combines two steps. The first one deals with the spatio-temporal database, using a grid to store the needed information. The second step deals with quantification of the sprawl. The construction of the database stresses different questions which have to be answered and validated. Nevertheless, using vector or raster mode, we can solve problems of extra energy consumption using precise physical indicators.