Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Inżynieria Ruchu Drogowego
1 Research and Technical Papers of Polish Association for Transportation Engineers in Cracow. Series: Proceedings
1 Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: speed zones

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Organizacja ruchu za granicą - przykłady z Europy i Ameryki Północnej

Kania L.

Inżynieria Ruchu Drogowego

2012

Nr 2

38-41

Organizacja ruchu jest jednym z podstawowych czynników wpływających na bezpieczeństwo i efektywność ruchu drogowego. Na przykładzie kilku państw europejskich: Belgii, Niemiec i Hiszpanii, oraz Kanady został przedstawiony taki element organizacji ruchu jak ograniczenie prędkości.

Organization of traffic is one of the main factors affecting the security and effi ciency of road traffic. On the example of several European countries: Belgium, Germany, Spain and Canada, the author shows how were organized such traffic elements as speed limitations. In Belgium, the permissible speed is set in such a way that the drivers' behavior is adequate to the environment in which they move. When driving in a residential area either in the city or in rural areas, drivers must respect the needs of local people. The basic rate used in the built-up area is 50 km/h. Decrease or increase of the speed limit by 20 km/h is to help better distinguish different speed zones and to allow for better identification of areas in which they drive. In Germany, there is no statutory speed limits on highways (recommended speed is 130 km/h ), however there are speed limit signs on many sections of the road. While in Canada, the speed limit signs are different from those used in Europe. In the built-up area speed limit varies, depending on the province, from 30-70 km/h. Outside the built-up area it amounts to 100 or 110 km/h. The presented in the article results from traffic observation on the roads of Belgium, Spain, Germany and Canada show many interesting solutions which are not is use in Poland, and which are worth implementing.

Kompleksowe wdrażanie uspokajania ruchu na przykładzie projektu "Miasteczko Holenderskie" w Puławach oraz prezentacja wybranych rozwiązań technicznych

Jamrozik K., Nowak P., Bohatkiewicz J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

2009

Nr 89, z. 146

77-109

Nadmierna prędkość pojazdów jest głównym czynnikiem sprawczym wypadków drogowych i w Polsce każdego roku kosztuje życie ponad 1.500 osób. Skutecznym sposobem na zapobiegnie wypadkom i obrażeniom pośród uczestników ruchu drogowego jest kompleksowe wprowadzanie uspokojenia ruchu. W ramach pilotażowego projektu "Miasteczko Holenderskie" w Puławach powstał innowacyjny obszar ruchu uspokojonego, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zademonstrowanie zarządcom dróg bezpiecznych rozwiązań z zakresu inżynierii drogowej w miastach. Na przykładzie projektu "Miasteczko Holenderskie" opisano metodyczne podejście do planowania i wdrażania uspokojenia ruchu oraz przedstawiono najbardziej charakterystyczne rozwiązania inżynieryjne zastosowane w projekcie.

Excessive vehicle speed is a major contributory factor in road crashes and each year claims over 1.500 lives in Poland. Traffic calming when implemented in a comprehensive manner is effective in preventing road traffic injuries in towns and villages. As part of the pilot Dutch Town Project in the city Puławy an innovative traffic calming area was created with the double aim of improving road safety and showcasing safe street engineering to road managers. Using the Dutch Town Project as an example the article describes methodical approach to planning and implementation of a traffic calming and presents the most typical measures applied in the scheme.