PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  speed bump
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Próg jako element BRD - czy tylko?
Cebulska Wioletta, Hadryś Damian
Magazyn Autostrady
|
2024
|
Nr 1-2
44--48
PL
Artykuł omawia różne aspekty związane z zastosowaniem progów zwalniających i podrzutowych jako elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przedstawiono w nim także przykłady nowych rozwiązań, takich jak progi aktywne z systemami zmniejszającymi wysokość progu w zależności od prędkości pojazdu, co przyczynia się do poprawy komfortu jazdy i redukcji emisji hałasu oraz gazów spalinowych.
EN
The article discusses various aspects related to the use of speed bumps and humps as road safety elements. Examples of new solutions are also presented, such as dynamic speed bumps with systems that lower the height of the bump depending on a vehicle speed, which contributes to improving driving comfort and reducing noise and exhaust gas emissions.
2
Aktywne progi zwalniające jako metoda zwiększenia bezpieczeństwa pieszych
Ognik Tomasz, Soliński Michał, Szczygieł Michał
Drogi Publiczne
|
2020
|
nr 2-3
60--62
PL
Próg zwalniający jest to poprzeczna wypukłość na jezdni mająca na celu ograniczenie prędkości pojazdów poruszających się po drodze, na której został zainstalowany. Gwałtowny przejazd przez próg z większą prędkością powoduje podbicie kół samochodu i wywołuje dyskomfort dla kierowcy i pasażerów. Skłania to kierowców do przejeżdżania przez próg z ograniczoną prędkością, co korzystnie wpływa na bezpieczeństwo pieszych w ruchu drogowym. Statystyki wyraźnie pokazują, że w wielu miejscach, gdzie powstały progi zwalniające, liczba wypadków spada o kilkadziesiąt procent.
3
Content available Preliminary studies of vertical acceleration of a passenger car passing through the speed bump for various driving speeds
Haniszewski Tomasz, Michta Agata
Transport Problems
|
2019
|
T. 14, z. 1
23--34
EN
The article proposes a phenomenological model of a passenger car. The model includes the biomechanical model of human bodies in the sitting position of Muksian and Nash acting as passengers, while the driver’s weight has been reduced to the concentrated weight of the loading seat. The research carried out in this study consisted of passing the vehicle through a transverse obstacle along the so-called speed bump. Vehicle passes through the threshold at three different speeds: 10km/h, 20km/h, and 30km/h. The purpose of the conducted experiments was to initially estimate the values of accelerations acting especially on the passenger at selected driving speeds. On the basis of conducted tests, it was possible to verify the numerical model of the vehicle overcoming the obstacle on the road. This approach allows the use of the proposed model to verify the forces and accelerations affecting the passenger, specified before any selected specific biomechanical model of the human person, for example, a model of pregnant women in this configuration allows us to estimate the forces and accelerations acting on the embryo while overcoming some obstacles on the road.
4
Środki uspokojenia ruchu wg wytycznych niemieckich. Cz. I, Progi zwalniające
Kacprzak D., Sołowczuk A.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2016
|
Nr 1-2 (44)
29--33
PL
W pierwszej części artykułu przedstawiono rodzaje progów i zależność prędkości w ruchu swobodnym od zastosowanego rozstawu różnego rodzaju progów zwalniających. W drugiej części artykułu przedstawione zostaną warunki projektowania jednego z najbardziej popularnych środków redukcji prędkości, tj. progów zwalniających wyspowych.
5
Content available Drgania ogólne odczuwalne przez kierowcę samochodu osobowego podczas przejazdu przez progi zwalniające – cz. 1
Malczewski B., Łazarz B., Czech P., Witaszek K., Witaszek M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1019--1025, CD
PL
Drgania o różnych częstotliwościach i wartościach przyspieszeń przekraczających określoną wartość progową mogą być powodem pojawienia się rezonansu narządów wewnętrznych. Może to być przyczyną powstawania zaburzeń w czynnościach narządów, krwotoków wewnętrznych, a nawet może spowodować rozerwanie narządów. Drgania mogą wywoływać szereg innych zaburzeń i schorzeń w organizmie ludzkim, jak np. zaburzenia narządu równowagi, schorzenia kręgosłupa, zaburzenia czynności mięśni i ścięgien, pogorszenie się ostrości widzenia, czy zaburzenia w układach trawienia, rozrodczym i krwionośnym. W pojazdach samochodowych stosuje się cały szereg różnych rozwiązań konstrukcyjnych mających na celu ochronę kierowcy i pasażerów przed niekorzystnym wpływem drgań oddziaływujących w trakcie jazdy, szczególnie po nierównej nawierzchni drogi. W artykule przedstawiono wyniki badań mających na celu identyfikację poziomu drgań ogólnych oddziaływujących na kierowcę w trakcie przejazdu samochodu osobowego przez próg zwalniający. W trakcie badań sprawdzano wpływ prędkości przejazdu i typu progu zwalniającego na wartość rejestrowanych przyspieszeń drgań. Niniejszy artykuł stanowi pierwszą część.
EN
The vibrations of different frequencies and acceleration values exceeding a predetermined threshold value may be the reason for the appearance of the resonance of internal organs. This can be a cause of disturbance in the activities of organs, internal bleeding, and can even cause rupture of organs. Vibration can cause a number of other disorders, and conditions in the human body, such as organ disorder of balance, disorders of the spine, abnormal actions of muscles and tendons, the deterioration of visual acuity or adnormal digestive systems, reproductive and circulatory systems. In the motor vehicles are used a number of different design solutions aimed at protecting the driver and passengers from the adverse effects of vibrations affect-ing while driving, especially on uneven road surfaces. The article presents results of research aimed at identifying the level of overall vibration acting on the driver while passing a car over a speed bumps. During the study was tested the influence of the running speed and the type of the speed bumps at the value of recorded vibration acceleration.
6
Content available Drgania ogólne odczuwalne przez kierowcę samochodu osobowego podczas przejazdu przez progi zwalniające – cz. 2
Malczewski B., Łazarz B., Czech P., Witaszek K., Witaszek M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1026--1031, CD
PL
Drgania o różnych częstotliwościach i wartościach przyspieszeń przekraczających określoną wartość progową mogą być powodem pojawienia się rezonansu narządów wewnętrznych. Może to być przyczyną powstawania zaburzeń w czynnościach narządów, krwotoków wewnętrznych, a nawet może spowodować rozerwanie narządów. Drgania mogą wywoływać szereg innych zaburzeń i schorzeń w organizmie ludzkim, jak np. zaburzenia narządu równowagi, schorzenia kręgosłupa, zaburzenia czynności mięśni i ścięgien, pogorszenie się ostrości widzenia, czy zaburzenia w układach trawienia, rozrodczym i krwionośnym. W pojazdach samochodowych stosuje się cały szereg różnych rozwiązań konstrukcyjnych mających na celu ochronę kierowcy i pasażerów przed niekorzystnym wpływem drgań oddziaływujących w trakcie jazdy, szczególnie po nierównej nawierzchni drogi. W artykule przedstawiono wyniki badań mających na celu identyfikację poziomu drgań ogólnych oddziaływujących na kierowcę w trakcie przejazdu samochodu osobowego przez próg zwalniający. W trakcie badań sprawdzano wpływ prędkości przejazdu i typu progu zwalniającego na wartość rejestrowanych przyspieszeń drgań. Niniejszy artykuł stanowi drugą część.
XX
The vibrations of different frequencies and acceleration values exceeding a predetermined threshold value may be the reason for the appearance of the resonance of internal organs. This can be a cause of disturbance in the activities of organs, internal bleeding, and can even cause rupture of organs. Vibration can cause a number of other disorders, and conditions in the human body, such as organ disorder of balance, disorders of the spine, abnormal actions of muscles and tendons, the deterioration of visual acuity or abnormal digestive systems, reproductive and circulatory systems. In the motor vehicles are used a number of different design solutions aimed at protecting the driver and passengers from the adverse effects of vibrations affect-ing while driving, especially on uneven road surfaces. The article presents results of research aimed at identifying the level of overall vibration acting on the driver while passing a car over a speed bumps. During the study was tested the influence of the running speed and the type of the speed bumps at the value of recorded vibration acceleration.
7
Środki uspokojenia ruchu wg wytycznych niemieckich: Progi zwalniające cz. I
Kacprzak D., Sołowczuk A.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2015
|
Nr 12 (43)
27--31
8
Content available The traffic noise in the vicinity of the traffic calming measures
Iwański M., Stępień M.
Structure and Environment
|
2014
|
Vol. 6, no. 3
25--31
EN
The aim of the study is to analyse and compare the vehicle noise level when driving through the speed bumps and near them. Sound level measurements were taken in selected street cross-sections in Kielce, which are equipped with different types of traffic calming measures. The traffic noise was recorded in one seconds time interval using a manual sound meter. At the same time traffic movement characteristics were being controlled. The vehicle type, driving techniques and the running speed influence elimination allowed to assess the impact of the traffic calming barriers presence and their slowing effect on registered noise values.
9
Content available remote Badawcza i symulacyjna ocena przyspieszeń nadwozia pojazdu przejeżdżającego przez próg zwalniający
Janczur R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
1565-1574
PL
W artykule przedstawiono porównanie metod określenia przyspieszeń pionowych nadwozia samochodu przejeżdżającego przez próg zwalniający z różnymi prędkościami. Omówiono wyniki pomiarów wykonanych różnymi urządzeniami stosowanymi w tego typu badaniach (Crossbow VG 440CA-200, VBOX RLVBIMU03, czujnik przyspieszeń HBM B12/200) oraz wyniki obliczeń opartych na komputerowej symulacji ruchu samochodu w programie V-SIM. Oceniono różnice w wynikach uzyskanych poszczególnymi metodami badawczymi.
EN
The paper presents the comparison of the vertical acceleration measurement methods of the car body passing across a speed bump with a different speeds. The results of road tests carried out with various types of devices used in such investigations (Crossbow VG 440C-200, VBOX RLVBIMU03, B12/200 acceleration sensor HBM) and the results of calculations based on the vehicle motion computer simulation V-SIM are discussed. The differences in the results obtained using various research methods are evaluated.
10
Content available remote Efficiency of noise reduction by a road speed bump
Makarewicz R., Kokowski P.
Archives of Acoustics
|
2007
|
Vol. 32, No. 3
631--642
EN
The vehicle noise from a road with a bump consists of the deceleration noise, bump noise, and acceleration noise. The bump is modeled by the Dirac delta function. The linear density of sound energy (in Joules per meter) is used for the calculation of sound energies, ec and e, emitted by a vehicle on a road without- and with a bump, respectively. The ratio η = (ec - e)/e defines the efficiency of noise reduction by a speed bump. To determine η, four measurements of the sound exposure level have to be done. The example of such measurements and calculation of η is given.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.