PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  spalanie paliwa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Multi-Criteria Assessment of Injector Placement and theThermodynamic Effects of Fuel Injection and Combustion in an Engine Equipped with Direct Gasoline Injection System
Pielecha Ireneusz, Sidorowicz Maciej
Journal of Power Technologies
|
2020
|
Vol. 100, nr 3
223--231
EN
The paper concerns the analysis of the combustion and exhaust emission phenomena in an SI (spark ignition) engine equipped with direct gasoline injection system for various injector placement parameters in the combustion chamber. Achieving a good combustion process is shaped by the direct fuel injection process, of which parameters vary. This article focuses on the aspect of injector spatial and angular position in order to perform injection and achieve fuel combustion. The injector’s pseudo-optimal location has been presented along with several changed positions (27 configurations). The research was conducted asa simulation experiment using AVL FIRE software. The best injector position was selected based on the fuel atomization, injection and combustion process indicators. The pseudo-optimal location, was characterized by: 1) the largest inset in the combustion chambery = 7 mm, 2) the shortest distance from the spark plug: z = 9 mm, 3) the highest angle in relation tothe axis of the cylinder: alpha = 20 deg. The analysis of this impact results in the following conclusions: 1) the longitudinal change of the injector position is the most important value affecting changes in the fuel atomization and combustion indicators, 2) this change is about 3 times more significant than the change in the position of the injector’s distance from the axis of the spark plug and about 8 times more significant than the angle of the injector’s position.
2
Content available remote Wpływ dodatku bioetanolu do benzyny silnikowej na wybrane parametry eksploatacyjne silnika
Kruczyński S. W., Gis W., Zin D.
Przemysł Chemiczny
|
2018
|
T. 97, nr 12
2185--2188
PL
Badano wpływ zasilania silnika z zapłonem iskrowym (ZI) paliwem alternatywnym E40 i porównano procesy spalania paliwa oraz stężenia substancji szkodliwych w spalinach przy zasilaniu benzyną LO95 E5 oraz paliwem E40. Badania przeprowadzono w hamowni silnikowej.
EN
EtOH-gasoline blend was used as fuel in a spark ignition engine to study the combustion process, formation of harmful substances (NOx, HC, CO) and their concn. in exhaust gas. The concn. of NOx and HC was lower than in the exhaust gases from combustion of a com. gasoline by 13% and 21% resp. No difference in concn. of CO was obsd.
3
Content available The injector location impact on the fuel combustion process in a direct gasoline injection system
Sidorowicz M., Pielecha I.
Combustion Engines
|
2018
|
R. 57, nr 2
19--29
EN
The article contains an analysis of the fuel dose combustion phenomena and exhaust emissions in a direct injection system of an SI engine for variable injector location in the combustion chamber. The research performed is a continuation of the research presented in the article CE-2018-104. The tests were performed using the AVL Fire 2017 simulation environment. 27 injector placement combinations in three planes were analyzed: axial distance from the cylinder axis, injector depth relative to the head and angular position relative to the cylinder axis. An optimal solution was chosen, taking into account the significance of individual indicators. It was shown that the greatest impact in terms of the most advantageous combustion process indicators is the injector setting depth in the combustion chamber cavity, while the distance from the cylinder axis is of secondary importance. The smallest changes in the combustion and emission factors values are seen with the change of the injector placement angle (in the value range used in this study).
4
Content available Diagnosing methods common rail fuel injectors
Osipowicz T., Abramek K. F.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 1
56--61
EN
Article describes diagnose and research methods Common Rail system fuel injectors. Professional diagnose modern fuel injectors is very difficult procedure. Basic theirs work parameter influencing on correctly work parameters are magnitude injection and return dosages by definite pressures prevailing in system and injection times. Sometimes dosages during diagnose by coordinate task and actual fuel injector are correct but engine work is not proper. So that during diagnose should extend tests procedure in range varie work conditions. Fuel injectors work characteristics are one of method researching in whole range work. During researches has been used Continental fuel injector.
5
Content available Zastosowanie paliw alternatywnych w silnikach ZS w aspekcie eksploatacyjnym
Osipowicz T., Stoeck T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 8
132--135
PL
Celem artykułu była analiza eksploatacyjna pracy silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego paliwami alternatywnymi. Badania eksperymentalne zostały wykonane na silnikach ZS z bezpośrednim wtryskiem paliwa z konwencjonalnym układem zasilania oraz systemem Common Rail. Podczas badań zostały wykreślone zewnętrzne charakterystyki prędkościowa i ekologiczna oraz zbadano elementy składowe wtryskiwaczy paliwa pod mikroskopem. Analiza wyników badań wykazała jaki jest wpływ paliw alternatywnych na eksploatację oraz parametry robocze silnika.
EN
Article aim was exploitation analysis Diesel engine work powered bio fuel. Laboratory research has been made on direct injection Diesel engines with conventional injection system and Common Rail. During researches has been performed external speed engine characteristic and ecological speed characteristic, spare parts of fuel injectors has been checked under microscope. Analysis of test results shows the influence bio fuels on exploitation and engine work parameters.
6
Content available Badanie i analiza pracy nienaprawialnych wtryskiwaczy paliwa
Osipowicz T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 6
172-175
PL
Artykuł przedstawia możliwości badania piezoelektrycznych wtryskiwaczy firmy Continental Siemens. Piezoelektryczne wtryskiwacze ze względu na brak technologii oraz oryginalnych części zamiennych należą do grupy nienaprawialnych. Referat opisuje w jaki sposób diagnozuje się tego typu wtryskiwacze paliwa oraz przedstawia możliwości ich naprawy. Obiektem badawczym jest piezoelektryczny wtryskiwacz firmy Continental Siemens o numerze katalogowym 9674973080.
EN
Article presents possibilities of research piezoelectric Diesel injectors Continental Siemens company. Piezoelectric Diesel injectors belong to not repair group because of lack technology and original spare parts. Paper describes how to diagnose these injectors and shows the possibilities of their repair. Research object is piezoelectric Diesel injector Continental – Siemens with catalogue number 9674973080.
7
Content available Wpływ oleju rzepakowego jako dodatku do paliwa na emisję substancji toksycznych do atmosfery przez silnik ZS
Osipowicz T., Stoeck T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 6
207-209
PL
Celem artykułu była analiza pracy silnika o zapłonie samoczynnym zasilanym mieszaniną oleju rzepakowego z olejem napędowym oraz samym olejem rzepakowym. Badania eksperymentalne zostały wykonane na silniku ZS z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Podczas badań zostały wykreślone zewnętrzne charakterystyki prędkościowa i ekologiczna. Analiza przeprowadzonych badań wykazała, że podstawowe parametry robocze oraz emisję substancji toksycznych do atmosfery wpływa zawartość oleju pochodzenia rzepakowego w paliwie.
EN
The aim of article was analysis Diesel engine work powered by rape oil mix with Diesel oil and only rape oil. The experimental researches have been carried out by using Diesel engine with direct fuel injection. The engine operated in the external speed regime and external ecological speed regime. The researches revealed that the sort of fuel affected on toxic substances emission and individual fuel consumption. The analysis of carried out researches demonstrated that rape oil fuels having an influence on Diesel engine working parameters.
8
Charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania oleju napędowego i estrów oleju rzepakowego
Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2013
|
z. 1/92
109--117
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań silnika AD3.152 UR zasilanego paliwem mineralnym (węglowodorowym) EKODIESEL ULTRA D oraz estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME pozwalające wyznaczyć charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania. Analiza eksperymentalnie wyznaczonych wykresów przebiegu zmiany ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym i wzniosu iglicy wtryskiwacza umożliwia wyznaczenie kąta wyprzedzenia wtrysku. Wyznaczanie charakterystyk względnej szybkości wydzielania się ciepła podczas procesu spalania przeprowadzono w oparciu o eksperymentalnie sporządzone wykresy indykatorowe silnika AD3.152 UR pracującego według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej.
EN
The paper presents the results of investigations into AD3.152 UR engine running on EKODIESEL ULTRA D mineral (hydrocarbon) fuel and FAME rapeseed oil fatty acid methyl esters. The experimental results made it possible to determine heat release characteristics in the combustion process. The analysis of experimentally obtained profiles of fuel pressure changes in the fuel rail and those of injector needle lift allowed determining the injection advance angle. The characteristics of the relative rate of heat release in the combustion process was determined on the basis of experimentally obtained indicator diagrams for AD3.152 UR engine working in the external speed characteristics.
9
Content available Analysis of marine combustion engine processes with vibroacoustic methods for environment protection strategy
Merkisz J., Waligórski M., Babiak M., Kniaziewicz T.
Combustion Engines
|
2013
|
R. 52, nr 2
28--39
EN
The paper describes the method of a sea boats online diagnostic with the use of the main and accompanying processes analyses. The paper concerns injection and combustion processes taking place in internal combustion engines of the military boats. Authors chosen vibroacoustic processes in the research to obtain the important diagnostic information on the above processes runs and their correctness in the sources of a drive of the HDV off-road water transport vehicles. The specified method of a digital data acquisition for dynamic processes in such combustion engines and sort of diagnostic parameters taken into account were basis of the required empirical research process and further signal analyses. High accuracy of the measurement methodology and process with additional conditions caused the authors could take the obtained signals to the parallel, combustion engineering and vibroacoustic engineering process, according to which they extract important information on the combustion processes runs and their problems. Identification of such problems and its type was helpful to build algorithm of the diagnostic assessment of such processes in the point of view of building diagnostic system for such military boats with the regime of the efficiency of the energy changes and emission control in the all exploitation period.
PL
W artykule przedstawiono metodę ciągłej diagnostyki jednostek pływających z zastosowaniem analiz procesów głównych i towarzyszących. Praca dotyczy procesów wtrysku i spalania paliwa w silniku spalinowym rozważanych dla jednostek pływających. W ramach pracy badawczej wykorzystano procesy wibroakustyczne, celem uzyskania istotnych diagnostycznie informacji o poprawności przebiegu tychże procesów w napędach środków transportu wodnego kwalifikowanych do grupy HDV o zastosowaniach pozadrogowych. Podstawą wymaganego procesu badań empirycznych i następujących po nim analiz sygnałów była zastosowana ściśle określona dla procesów dynamicznych metoda cyfrowej akwizycji danych oraz rodzaj uwzględnionych w analizie parametrów diagnostycznych. Duża dokładność metodyki pomiarowej i procesu wraz z uwzględnieniem warunków uzupełniających umożliwiły dokonanie oceny uzyskanych sygnałów w ramach analizy inżynierskiej procesu spalania i oceny wibroakustycznej, zgodnie z którymi wybrano ważne informacje o przebiegu procesów spalania i nieprawidłowościach w nich występujących. Identyfikacja tychże nieprawidłowości i wskazanie ich rodzaju stanowiło bazę do opracowania algorytmu oceny diagnostycznej powyższych procesów, z punktu widzenia budowy systemu diagnostycznego dla zastosowań okrętowych przy uwzględnieniu zmian sprawności energetycznej w obiekcie i kontroli emisji w całym okresie eksploatacji obiektu technicznego.
10
Obliczenia symulacyjne powstawania NOx i CO przy spalaniu oleju napędowego i oleju rzepakowego w programie AVL Fire
Kruczyński S. W., Januła J., Kintop M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2012
|
z. 2/88
69--73
PL
W pracy przedstawiono wyniki obliczeń symulacyjnych CFD, wykonanych w programie AVL Fire, dotyczących powstawania i emisji NOx i CO przy spalaniu oleju napędowego i rzepakowego. Zawarta została również analiza uzyskanych przebiegów uśrednionych temperatur i ciśnień oraz stężeń tlenków azotu i tlenku węgla w komorze spalania w funkcji obrotu wału korbowego oraz lokalnego rozkładu temperatury w komorze spalania i jego wpływu na formowanie się związków toksycznych. Sformułowano wstępne wnioski dla optymalnych warunków spalania do uzyskania najniższego stężenia NOx i CO w gazach wylotowych.
EN
The paper presents the results of CFD simulations obtained with AVL Fire software about generation and emission of NOx and CO as a result of combustion of diesel and rapeseed oil fuels. Analysis of obtained parameters of combusion, such as mean pressure and temperature, local temperature and its influence on toxic compounds formation was also included. The conclusions about optimal coditions of combustion to obtain the lowest NOx and CO concentration in exhaust gases were made.
11
Content available Znaczenie dodatków paliwowych w procesach spalania paliw stałych
Chyc M.
Prace Naukowe GIG. Górnictwo i Środowisko / Główny Instytut Górnictwa
|
2012
|
nr 1
5-16
PL
W artykule przedstawiono charakterystykę składu chemicznego dodatków paliwowych. Racjonalne stosowanie modyfikatorów procesu spalania może znacząco przyczyniać się do poprawy parametrów jakościowych emitowanych spalin. W związku z tym dobór składu chemicznego dodatku paliwowego jest niezmiernie istotny. Zanieczyszczenie powietrza jest problemem globalnym, szczególnie odczuwalnym w krajach, gdzie węgiel jest głównym nośnikiem energii. Niska emisja zanieczyszczeń atmosferycznych przyczynia się do powstawania smogu, kwaśnych deszczy i opadów cząstek stałych na rozległych obszarach. Powoduje to zakłócenie naturalnej równowagi ekologicznej. Atmosfera uboga w tlen sprzyja powstawaniu sadzy, produktów smolistych i tlenku węgla. Opracowano wiele koncepcji dodatków paliwowych; do najpopularniejszych z nich należą związki miedzi i chlorek sodu. Dodatki paliwowe dają możliwość zmniejszenia uciążliwości spalania węgla, redukując ilość paliwa potrzebną do produkcji jednostkowej ilości energii. Z tego zakresu opatentowano wiele wynalazków dotyczących doboru odpowiedniego składu chemicznego modyfikatorów. Niniejszy artykuł wiąże zagadnienia z zakresu technologii spalania w odniesieniu do dodatków paliwowych oraz podstawowe zagadnienia dotyczące chemizmu reakcji syntezy chloropochodnych ksenobiotyków.
EN
The study presents the profile of chemical composition of fuel additives. A rational use of combustion process modifiers can significantly improve quality parameters of fuel emissions, therefore it is crucial to properly match the chemical composition of fuel additive. Air pollution is a global issue, particularly oppressive in countries where coal is the main energy carrier. Low air pollutant emission contributes to smog creation, acid rains and particle falling over extensive areas, disturbing natural ecological balance. Low oxygen air is conducive to soot, tar products and carbon oxide production. Many concepts of fuel additives were developed, but the most popular are copper compounds and sodium chloride. Fuel additives provide for the decrease of coal combustion inconvenience by reducing the amount of fuel needed to produce an energy unit. Many inventions concerning the selection of suitable chemical composition of modifiers were patented. The present study discusses the issues of combustion process in relation to fuel additives and fundamental issues of chemism of synthesis of chlorine derivative xenobiotics.
12
Content available Badania zjawiska stuku w silniku o zapłonie samoczynnym zasilanym paliwami tlenowymi
Górski K.
Silniki Spalinowe
|
2011
|
R. 50, nr 3
PL
Stuk w silniku o zapłonie samoczynnym jest zjawiskiem, które może być niekorzystne, ponieważ powoduje wzrost emisji dźwięku. Głównymi źródłami tej emisji są drgania rezonansowe komory spalania. Jest to spowodowane wysokoczęstotliwościowymi oscylacjami ciśnienia zachodzącymi wewnątrz cylindra podczas procesu spalania paliwa. W niektórych przypadkach, wysoka intensywność stuku może prowadzić do uszkodzenia tłoków, innych części silnika i przyspieszać jego zużycie. Wykorzystanie niektórych rodzajów paliw alternatywnych w silniku o zapłonie samoczynnym może zwiększyć intensywność stuku. Jest to typowe dla paliw o niższej liczbie cetanowej. Przykładem takich paliw są mieszaniny wybranych alkoholi lub eterów z olejem napędowym. Użycie tych paliw obniża emisję szkodliwych składników spalin z silnika o zapłonie samoczynnym, ale może zwiększyć intensywność stuku i prędkość narastania ciśnienia w komorze spalania. Artykuł przedstawia możliwości wykorzystania transformaty falkowej w zastosowaniu do badań zjawiska stuku silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego wybranymi rodzajami paliw zawierających tlen.
EN
A diesel knock is a phenomenon which can be unfavorable because it causes noise increase. The main sources of the acoustic emission are combustion chamber resonances. It is caused by high-frequency pressure oscillations inside the cylinder during a fuel combustion process. In some cases high-intensity of knock can lead to the damage of pistons, other parts of the engine and its premature wear. The use of some kinds of alternative fuels in diesel engine may increase knocking intensity. It is typical for the fuels with lower cetane number. The examples of such fuels are blends of selected alcohols or ethers with diesel oil. The use of these oxygenated fuels reduces emissions of most harmful pollutants from diesel engine, but can increase the knock intensity and the rate of pressure rise in a combustion chamber. Paper presents possibilities of using wavelet transform in application to research of knock phenomenon in diesel engine powered with selected oxygenated fuels.
13
Content available Modelowanie optymalnego spalania paliwa w kotłach przemysłowo-grzewczych
Szkarowski A., Janta-Lipińska S.
Rocznik Ochrona Środowiska
|
2011
|
Tom 13
511-523
PL
Celem opracowania modelu fizyko-matematycznego (MFM) było uzyskanie sposobu określenia przedziału, w którym oczekuje się optymalnych wskaźników sprawności i ekologiczności spalania paliwa w zakresie możliwych zmian następujących czynników wpływu: zużycia paliwa Bg, współczynnika nadmiaru powietrza w palenisku, zmiany współczynnika nadmiaru powietrza na skutek nieszczelności i, temperatury powietrza tp i paliwa tg, wartości opałowej paliwa Qn, stopnia zanieczyszczenia ekranowych powierzchni kotła, sprawności cieplnej konwekcyjnych powierzchni kotła.
EN
Development of a physical and mathematical model (PMM) allows to define an interval of changes inside which optimum factors of fuel burning efficiency and ecological character can be expected. Such solution allows to reduce considerable the number of required boiler operation mode changes and measurements made. The fuel burning optimization assessment was performed, from the point of view of both efficiency and ecological character, basing on the energetic and ecological criteria developed by the authors. The primary values defining criteria are: reduced flue gas toxicity indicator Gsp and the boiler unit gross balance efficiency nbr. Therefore authors have undertaken the task to develop the furnace, convection tube banks and economizer heat exchange process model and analyse the factors having impact on the process. Therefore, the heating surface of the boiler unit was divided into measurement zones (Fig. 1) to develop the model. The heat exchange in particular sections was calculated by application of the heat balance equations and heat exchange theory. The physical and mathematical model of change of the parameters defining the energetic and ecological criteria values which allowing to reduce the number of experiments was developed with aid of the Microsoft Office Visual Basic software. The only factor controlled during combustion process, was flow of air. Fig. 2÷5 show impact of the temperature and natural gas calorific value, air temperature, screen surfaces and furnace pollution degree and air inflow along boiler's gas duct on the optimum values of factors determining the fuel combustion mode i.e. O2 and CO. Basing on the performed analyses it has been ascertained that change of value of no non-regulated factors has no significant impact on CO concentration. The developed PMM contributed to minimization of the operation period through reduction of the parameters change interval.
14
Rola podtlenku azotu w modelowaniu emisji NO z procesów spalania paliw gazowych w piecach wysokotemperaturowych
Gradoń B.
Zeszyty Naukowe. Hutnictwo / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 67
7-156
PL
Przedmiotem pracy były badania mechanizmów powstawania tlenków azotu w płomieniach paliw gazowych, ze szczególnym uwzględnieniem możliwości modelowania emisji tych zanieczyszczeń z wysokotemperaturowych pieców grzewczych, stosowanych w przemyśle metalurgicznym. Na tle krytycznej analizy istniejących rozwiązań przedstawiono wyniki badań modelowych i eksperymentalnych. Szczególnie dużo uwagi poświęcono procesom kształtowania się stężeń N2O w płomieniach ze względu na znaczenie tego tlenku dla syntezy NO w reakcjach według rozszerzonego mechanizmu termicznego. Wykonano badania eksperymentalne rozkładu N2O w mieszaninach modelowych H/N/O oraz w środowisku charakterystycznym dla spalania węglowodorów. Eksperymenty przeprowadzono w ogrzewanych reaktorach przepływowych, w zakresie temperatury 1100-1600K. Wyznaczono parametry kinetyczne reakcji N2O + M<=>N2 + O + M dla M = Ar oraz wartości współczynników wzmocnienia względem argonu dla M = H2O i M = CO2. Przeprowadzono testy numeryczne, pozwalające określić efekty uwzględnienia rozszerzonego mechanizmu termicznego w modelowaniu tworzenia się NO w płomieniach paliw gazowych. Obliczenia wykonano na podstawie modelu kinetycznego płomienia oraz jego wariantów dla reaktorów z idealnym mieszaniem reagentów i przepływem jednowymiarowym. Opracowano odpowiednie programy komputerowe. Wykazano, że rozszerzony mechanizm termiczny, w połączeniu z reakcją N2O + H => NO + NH, pozwala opisać mierzone szybkości tworzenia się NO w ubogich w paliwo płomieniach metanu, jednocześnie zawodzi w przypadku [gamma] < 1. Zasugerowano zatem możliwość tworzenia się HCN i NO za pośrednictwem N2O w reakcjach tego tlenku z rodnikami węglowodorowymi. Zaproponowano nowy mechanizm, inicjowany przez reakcję N2O + CH3 => CH2NH + NO, dla której źródłem N2O jest odwrotna reakcja N2O + CH3 <=> CH3O + N2. Reakcje według tego mechanizmu prowadzą do znacznie wcześniejszego powstawania NO w płomieniach niż reakcje Fenimorego, produkują więcej HCN i w konsekwencji wnoszą również większy wkład w całkowitą emisję NO. Mechanizm wyjaśnia również sygnalizowane w literaturze problemy związane z modelowaniem tworzenia się płomieniowych NO. W wyniku przeprowadzonych badań zaproponowano wieloreakcyjny mechanizm powstawania NO w płomieniach paliw gazowych, złożony z analizowanych mechanizmów cząstkowych (załącznik 1). Dokonano pierwszego oszacowania parametrów kinetycznych nowych reakcji chemicznych na podstawie wyników modelowania płomieni badanych eksperymentalnie. Ponadto zmodyfikowano parametry kinetyczne reakcji NNH + O => NO + NH oraz NH3 + M <=> NH + H2 + M. Zaproponowany mechanizm pozwolił poprawnie opisać wyniki eksperymentów dla kilku płomieni gazowych, badanych w szerokim zakresie temperatury i stosunków stechiometrycznych, podczas gdy istniejące mechanizmy zawodzą w wielu szczególnych przypadkach. Badania podkreśliły istotną rolę podtlenku azotu w kształtowaniu się emisji NOX z wysokotemperaturowych komór spalania. Ich wyniki mogą być w praktyce wykorzystane w modelowaniu płomieni przemysłowych w celu usprawnienia działań proekologicznych.
EN
The paper deals with the mechanisms of nitrogen oxides formation in gaseous flames, with a special emphasis the possibility of modelling emission of these pollutants from hightemperature furnaces used in metallurgical industry. A critical analysis of the existing solutions was carried out and on this background results of model and experimental investigations are presented. Particular attention was focused on the mechanisms of formation of N2O concentration levels in flames due to its important role for the NO formation by the extended thermal mechanism. Experimental tests of the N2O destruction were performed in H/N/O mixtures and in the environment characteristic for hydrocarbon flames. Experiments were carried out in the externally heated flow reactor, in temperature range 1100-1600K. Kinetic parameters of the reaction N2O + M<=>N2 + O + M for M = Ar and enhanced third -body efficiencies for H2O and CO2 were obtained. Reactions of the extended thermal mechanism were tested through modelling of the NO formation rates in gaseous flames, investigated experimentally. Calculations were done with the kinetic model of flame and its representatives for perfectly stirred reactor and one-dimensional flow reactor. The appropriate software was prepared. It has been shown, that the extended thermal mechanism in connection with reaction N2O + H => NO + NH enables to describe the measured NO formation rates in lean gaseous flames, but not for [gamma]<1. A new route of HCN and NO formation in flames via N2O reactions with CHi radicals is then proposed and tested for gaseous premixed flames. The new mechanism initiated by reaction N2O + CH3 => CH2NH + NO was proposed. At the same time in CH4/air mixtures a substantial source of N2O may come from reverse reaction N2O + CH3 <=> CH3O + N2 in flame region. Reactions under this mechanism result in the faster creation of NO in flames than in case of Fenimore reactions, they produce more HCN and in consequence they make lager contribution to total NO emission. The mechanism explains also some problems with modelling of flame NO that were mentioned in scientific publications. The multireaction mechanism of NO formation in gaseous flames (Appendix 1), containing all analysed partial mechanisms, is proposed as a result of the performed tests. The rate constants o of the new NO formation reactions have been suggested on basis of numerical modelling. What is more the modified kinetic parameters of reaction NNH + O => NO + NH and NH3 + M <=> NH + H2+ M are proposed. It has been shown, that the proposed mechanism allows to describe correctly the tests' results for a few gaseous flames which were tested in the wide range of temperatures and stoichiometric ratios. Existing mechanisms do not work correctly in many specific cases. Investigations emphasised the important role of the nitrous oxide in formation of the NOX emission from hightemperature combustion chambers. Their results may be used in modelling of gaseous flames for improving of proecological activities.
15
Content available Szczegółowe problemy sprawnego i ekologicznego spalania paliwa w przedpaleniskach pieców
Szkarowski A.
Rocznik Ochrona Środowiska
|
2003
|
Tom 5
67-78
PL
Nie ulega wątpliwości, że wysoki efekt ekonomiczny, jak również ekologiczny przy zużyciu paliwa w piecach przemysłowych uzyskać można poprzez udoskonalenie samego procesu spalania paliw. Przy tym wydatki na realizację technicznych przedsięwzięć okazują się znacznie mniejsze w porównaniu z utylizacją ciepła bądź oczyszczaniem spalin już po skończeniu procesu technologicznego. Jednym z najbardziej rozpowszechnionych procesów wymiany ciepła i masy w przemyśle jest osuszanie i podgrzanie różnych materiałów w bębnowych piecach rotacyjnych. Takie piece wykorzystywane są w energetyce, hutnictwie, przy produkowaniu materiałów budowlanych, w przemyśle chemicznym, spożywczym i w wielu innych branżach. Spalanie paliwa w takich urządzeniach odbywa się nie bezpośrednio w piecach, a w wolnostojących paleniskach (tzw. przedpaleniskach). Potrzeba stosowania przedpalenisk uwarunkowana jest przede wszystkim ruchomą konstrukcją samego pieca obracającego się w sposób ciągły. Poza tym wynika to z niedopuszczalności bezpośredniego oddziaływania wysokotemperaturowego płomienia na materiał obrabiany, jak również z ewentualnego pogarszania wskaźników spalania paliwa przy takim kontakcie. Mimo całej rozmaitości konstrukcji przedpalenisk można je podzielić na trzy podstawowe klasy [1] różniące się radykalnie swymi charakterystykami technicznymi (tab. 1). Za najbardziej niedoskonałe należy uznać przestarzałe konstrukcje komorowe. Mimo wielce umiarkowanej objętościowej gęstości strumienia ciepła w przestrzeni paleniska (gv) takie konstrukcje charakteryzują się wysoką materiałochłonnością (materiały ognioodporne i izolacyjne, metal itp.) i z tego powodu są drogie. Bardziej doskonałe są paleniska cylindryczne i o konstrukcji specjalnej (jak na przykład cyklonowe). Zastosowanie palników krótkopłomieniowych i wymuszone zwiększenie burzliwości w objętości paleniska pozwala osiągać wartości gv>15 MBt/M3, a racjonalne wykorzystanie schładzających strumieni powietrza zapewnia większą lekkość konstrukcji obmurza aż do konstrukcji nieobmurowanych. Przedpaleniska pieców są osobnym rodzajem urządzeń techniki cieplnej, ponieważ nie następuje w nich użyteczne odprowadzenie ciepła. Powoduje to krótki czas użytkowania przedpalenisk i wysoką emisję tlenków azotu. Metoda spalania paliwa z wysokim nadmiarem powietrza jest efektywnym sposobem podwyższenia sprawności i ekologicznych wskaźników zużycia paliwa w urządzeniach tego typu, pozwala również na zmniejszenie rozmiarów przedpalenisk i odpowiednio nakładów inwestycyjnych, radykalnie zwiększa czas ich użytkowana.
EN
One of the most common industrial thermal processes is drying or heating diverse materials in the rotary drum furnaces. The combustion of fuel in such furnaces is accomplished by using pre-grates (extension). The high-temperature combustion of fuel in devices without useful heat withdrawal under the conditions of the high vibration loadings results in transitoriness of the grate brick lining. For the same there is high emission of nitrogen oxides and heightened heat losses. This paper presents the results of studies of the simple and technologically effective solution, which solves this problem. Such solution is a decrease of the overall temperature level of burning process due to supply of a maximum possible quantity of air both for the fuel combustion and for the dilution of combustion products directly into the burners. The use of burners with the extended regulation possibilities makes possible to prepare the drying agent with the temperature of 500 1100°C directly in the furnace. This simultaneously allows: to increase the effectiveness of the use of the fuel as a result of the heat losses reduction; to decrease the size and the material consumption of furnaces and to simplify its construction; to ensure the permissible temperature working level of brick lining and its longevity. A change in the characteristics of burning process with the high air excess is shown in Fig. 1. Fig. 2 and Fig. 3 demonstrate the appropriate increase of efficiency in grates and the period of its service. Combustion of fuel with the high air excess is the simple and efficient method of the suppression of nitrogen oxides (NOx) formation by the "thermal" mechanism. The supply of entire air through the burner ensures reduction of NOx emission up to 35 50%. The results of studies on NOx emission are generalized in Fig. 4 and Fig. 5. In the chamber grates the radiation heat exchange comes nearer to a model of blackbody. In the compact grates radiant heat emission substantially influences the temperature of flame. To consider this factor the author proposed the concept of the pre-grate openness degree (formula 1-3). Author proposed also mathematical model allowing to describe the most important temperature characteristics of burning process (formula 4-9) in the external grates.
16
Content available remote The method of practical verification on the mathematical model of gas engine powered by LPG
Flekiewicz M., Kubica G.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2001
|
z. 42
21-31
EN
The results of preliminary practical verification of mathematical model of combustion process in gas engine are presented. The single-zone and zero-dimensional mathematical model has been prepared in the previous stage of research program, which has been carried in Transport Institute of Silesian Technical University. PERKINS AD3.152G gas engine LPG powered was either tested on engine bench test and was an object of simulation. Bench tests have been done on wide range of engine speed and for various throttle openings. Engine test procedure provided also verification of ignition timing and A/F ratio. Results were used to the verification of the main parameters of mathematical model. Upgraded mathematical model establishes a comparison level necessary for next stage of research program - application of LPG injection system.
PL
Przedstawiono wyniki wstępnej weryfikacji matematycznego modelu procesu spalania paliwa gazowego w silniku spalinowym. Model ten opracowano w pierwszej fazie badań prowadzonych w Instytucie Transportu Politechniki Śląskeij. Badaniom stanowiskowym i symulacyjnym poddano silnik gazowy PERKINS AD3.152G, zasilany mieszaniną propanu-butanu. Badania stanowiskowe przeprowadzono w pełnym zakresie prędkości obrotowej silnika, przy różnym otwarciu przepustnicy, dla różnych kątów wyprzedzenia zapłonu i odmiennym składzie mieszanki. Wyniki, które otrzymano w trakcie badań stanowiskowych, wykorzystano do weryfikacji modelu matematycznego.
17
Content available remote Modelowanie obiegu silnika turbinowego z uwzględnieniem rzeczywistych właściwości czynnika roboczego
Górski J., Orkisz M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2000
|
Nr 3-4 (162-163)
21-32
PL
Niniejsze opracowanie stanowie próbę oceny wpływu właściwości czynnika obiegowego na osiągi i parametry obliczeniowe silnika turbinowego odpowiadającego aktualnemu poziomowi technologii w tej dziedzinie. Jako wzorzec do analizy przyjęto dwuprzepływowy silnik turbinowy z dopalaczem i mieszalnikiem strumieni. Rozpatrzono w ujęciu jednowymiarowym (1D)podstawowe procesy i przemiany energetyczne realizowane w jego głównych podzespołach tworzących wytwornicę spalin: sprężanie powietrza w sprężarce, rozprężanie spalin w turbinie i spalanie paliwa w komorze spalania. Określono wpływ rzeczywistych właściwości czynnika na ich przebieg i parametry przemian oraz wskaźniki charakteryzujące ich efektywność. Wyn8iki testujących obliczeń zestawiono w formie zależności, tablic i wykresów pozwalających w sposób praktyczny realizować obliczenia silnika i jego podzespołów.
EN
Paper presents trial estimation of influence of properties of working medium on computed parameters and performance of gas turbine engine, representative to the state of the art of engine technology. Twin flow, bypass turbine engine with afterburner and flow mixer was assumed, as analysis pattern. Fundamental engine processes and thermodynamic cycles were considered in single-dimensional (1D) analysis of gas generator main elements: working medium compression in compressor, combustion gasses expansion in turbine and fuel combustion in combustor. Influence of real properties of working medium on shape and parameters of thermodynamic cycles and their effectiveness coefficients is presented. Results of test computations are arrenged in tables, graph form and relations, ready to use in turbine engine and engine subassemblies design practice.
18
Content available remote Zastosowanie metod spektrofotometrycznych w badaniach procesu roboczego silnika ZI
Hunicz J., Piernikarski D.
Journal of KONES
|
2000
|
Vol. 7, No. 1-2
171-180
PL
Zastosowanie metod spektrofotometrycznych znacznie poszerza możliwości badania procesu roboczego silników spalinowych. Widmo promieniowania emitowanego podczas spalania paliwa dostarcza wielu informacji, które są niedostępne lub trudnodostępne przy pomocy innych metod pomiarowych. Analiza spektralna umożliwia określanie stężeń aktywnych chemicznie związków chwilowo występujących w płomieniu, nie będących produktami spalania. Ich zawartość jest z kolei zależna od warunków spalania takich jak np. współczynnik nadmiaru powietrza. Zamierzeniem autorów jest opracowanie metody pomiaru składu mieszanki bazującej na uproszczonej analizie spektralnej promieniowania towarzyszącego procesowi spalania. Na stanowisku badawczym znajduje się tor pomiarowy wykorzystujący optyczny czujnik spalania oraz światłowodową transmisję sygnału. Sygnał optyczny filtrowany jest za pomocą monochromatora a następnie kierowany do fotodetektora. Następnie sygnał elektryczny rejestrowany jest przez komputerowy system akwizycji danych w celu dalszej obróbki. Prowadzone badania miały na celu weryfikację przydatności opracowanego systemu pomiarowego. Ponadto należało wykazać obecność w rejestrowanym widmie prążków będących efektem chemiluminescencji.
EN
Spectrophotometric methods provide many possibilities in scope of combustion process investigation. Emission spectrum of the flames from the cylinder gives a lot of Information, which is difficult or even not accessible with the aid of other measurement methods. Spectral analysis allows to evaluate concentration of active compounds, which are present in the flames, but arę not combustion products. Concentration of radicals depend on some combustion parameters like air to fuel ratio. Authors intend to develop a method for evaluating of air to fuel ratio on the base of simplified spectral analysis of the emission during combustion process. The measurement system consists of an optical sensor located in the engine head, fiber-optic bundle for signal transmission, grating monochromator and a photodetector. Voltage signal from the photodetector is recorded by PC-based data acquisition system. The main aim of the research was to verify usability of the designed fiber-optic measurement system in combustion diagnosis of the automotive engine. It was also intended to confirm presence of spectral lines that results from chemiluminescence of the radicals.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.