Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zastosowanie modeli przestrzennych w analizie zjawiska starzenia się populacji

Zeug-Żebro Katarzyna

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2020

|

Nr 81

263--276

PL

Proces starzenia się społeczeństwa jest zjawiskiem wieloaspektowym, na które ma wpływ m.in. demograficzna i przestrzenna charakterystyka badanych obszarów. Zastosowanie analizy przestrzennej do badania tego procesu pozwala na ustalenie istniejących relacji między badanymi regionami w odniesieniu do tego zjawiska. W artykule podjęto próbę przestrzennego modelowania zjawiska starzenia się ludności. Dla wybranej zmiennej charakteryzującej starzejącą się populację, tj. liczby osób w wieku poprodukcyjnym, stworzono klasyczny model ekonometryczny oraz zweryfikowano konieczność uwzględnienia czynnika przestrzennego w modelowaniu badanego zjawiska. Jako zmienne objaśniające modelu wzięto pod uwagę zmienne demograficzne oraz zmienne o charakterze ekonomiczno-społecznym. W tym celu rozpatrzono dwa modele przestrzenne: błędu przestrzennego i opóźnienia przestrzennego.

EN

The aging process is a multifaceted phenomenon affected by, inter alia, the demographic and spatial nature of individuals. The application of spatial analysis to investigate this process will demonstrate the existing relationships between the studied regions with respect to this phenomenon. The article attempts to model the phenomenon of spatial aging of the population. For selected variables characterizing an aging population, i.e. the total number of post-working age people – classic econometric models were constructed and the necessity of including the spatial factor in the process of modelling was verified. The demographic variables and variables of an economic and social nature were chosen as explaining variables of the model. For this purpose, two spatial models will be considered: the spatial error model and spatial lag model. All calculations and maps will be made in the statistical program R CRAN and Microsoft Excel.

2

Efekty społeczno-ekonomiczne inwestycji infrastrukturalnej w porcie morskim

Bernacki D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 27

35--48

PL

W artykule podjęto próbę ustalenia efektów społeczno-ekonomicznych, jakie pojawiają na etapie realizacji i oddania do eksploatacji inwestycji infrastrukturalnej w porcie morskim. Schemat analityczny, adaptowany z metody ustalającej gospodarcze znaczenie portu morskiego, oparty jest na identyfikacji efektów pierwotnych w porcie oraz efektów wtórnych (pośrednich i wzbudzonych) pojawiających się w otoczeniu. Efekty pierwotne/bezpośrednie ustala się wielkością przychodów, liczbą pracujących, wartością dodaną brutto i wielkością odprowadzanych podatków, jakie powstają w porcie na etapie realizacji inwestycji i na etapie wykorzystania wybudowanych obiektów infrastruktury. Efekty pośrednie powstają wśród dostawców pracujących na potrzeby portu w wyniku generowanego przez sektor portowy popytu na dobra zaopatrzeniowe i usługi obce. Z kolei generowany wydatkami pracowników inwestora/portu/dostawców popyt konsumpcyjny prowadzi do powstania efektów wzbudzonych w otoczeniu portu. Społeczno-ekonomiczne efekty pośrednie i wzbudzone ustala się liczbą pracujących, wielkością przychodów, wartością dodaną, wielkością podatków, jakie w związku z inwestycją infrastrukturalną pojawiają się w otoczeniu portu.

EN

An attempt to estimate socio-economic effects of the infrastructure investment for the port sector and the local economy is the aim of the paper. Scope of the research encompasses effects: - at the construction phase of capital investment, - at the operating phase after investment completion. Research scheme, as adopted from the Port Economic Impact Study, is based on distinguishing primary/direct effects in the port and secondary effects (indirect and induced) in the local economy. Primary/direct effects are measured by employment, revenues, gross value added (sales less the costs of bought-in goods and services) and tax payable, which are generated at the construction and operational phases of the capital project. Indirect effects concern industries which supply resources to support port activities and occur as a result of the port sector demand for supplies and services. Induced effects are related to the consumption demand in local economy as the result of the investor/suppliers/port/ employees spending of their earnings.

3

Powstanie nowej obwodnicy w ocenie kierowców i sektora biznesu

Tracz M., Michalik A.

Drogownictwo

|

2014

|

nr 4

111--116

PL

Autorzy przedstawiają problemy wykonywania badań ankietowych, których wyniki mogą być pomocnym narzędziem w planowaniu przyszłej obwodnicy przez władze samorządowe i administrację drogową. Ich celem jest poznanie opinii wybranych grup odbiorców inwestycji. Wcześniej należy zidentyfikować tych odbiorców, czyli grupy celowe i właściwie skonstruować ankiety. W przypadku budowy obwodnicy grupami tymi są: mieszkańcy domów zlokalizowanych wzdłuż obwodnicy oraz wzdłuż starego przebiegu, użytkownicy drogi (kierowcy, przechodnie) oraz właściciele sklepów i firm prowadzący działalność w strefie oddziaływania drogi. We wcześniejszym artykule autorów (Drogownictwo 11/2013) przedstawiono ocenę potrzeby realizacji takich badań w grupie mieszkańców. W tym artykule przedstawiono wybrane wyniki badań ankietowych kierowców i osób z sektora biznesu. Wpływ na ten sektor nie jest zazwyczaj uwzględniany w analizach ekonomicznych dotyczących małych miast.

EN

The authors present the problems of the questionnaire surveys, which can be a useful tool in planning future road bypasses by local authorities and road administration. The aim of the surveys is recognition of the opinion of selected groups recipients of investment. Identification of the target groups and construction of survey form with questions are the first steps in the survey. In the case of a bypasses construction the target groups are: residents of houses located along the bypass and along the old route, road users (drivers and pedestrians), shopkeepers and owners of companies in the zone of the bypass road influence. In an earlier paper (Drogownictwo 11/2013) the authors presented an assessment of the needs of the implementation of such surveys in the group of residents. In this paper presented selected results of the surveys of drivers and people from the business sector. Impacts of the new bypasses on this sector is not usually included in the economic analysis of small towns.

4

Społeczno-ekonomiczne skutki Pakietu energetyczno-klimatycznego

Ciżkowicz P.

Nowa Energia

|

2009

|

nr 1

28--30

PL

W grudniu ub. r. Parlament Europejski uchwalił Pakiet energetyczno-klimatyczny, będący zbiorem dyrektyw zmieniających dotychczasowe zasady unijnej polityki ochrony klimatu. W pakiecie tym sformułowano główny cel tej polityki jako redukcję emisji CO2 na obszarze Unii Europejskiej oconajmniej 20% do 2020r. Spełnienie tego celu będzie się wiązać zkoniecznością głębokich zmian w strukturze współczesnych gospodarek państw członkowskich prowadzących do ich przesunięcia w kierunku modelu gospodarki niskoemisyjnej (low-carbon economy).