Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Środki smarowe dla elektrowni wiatrowych

Skibińska Agnieszka, Sacha Dariusz

Rynek Energii

|

2023

|

Nr 4

58--63

PL

Odnawialne źródła energii rozwijają się na całym świecie, w szczególności w Unii Europejskiej znacznie szybciej niż konwencjonalne. Energetyka wiatrowa jest obecnie najmniej oddziałującym na środowisko dostępnym źródłem wytwarzania energii. Turbiny wiatrowe to złożone maszyny składające się z wielu ruchomych części, które regularnie poddawane są ekstremalnym obciążeniom, ciśnieniom i naprężeniom. Ponieważ wszystkie te części wymagają smarowania, do utrzymania pojedynczej turbiny może być potrzebnych wiele produktów. Różne prędkości obrotowe, obciążenia, parametry geometryczne i funkcje poszczególnych węzłów tarcia turbin wiatrowych, wymagają stosowania różnych środków smarowych. Artykuł zawiera podstawowe informacje na temat elektrowni wiatrowych lądowych jak również morskich oraz opisuje różne rodzaje środków smarowych niezbędnych do zapewnienia mało obsługowej i bezawaryjnej pracy turbin.

EN

Currently, one of the most carbon-intensive industries is electricity generation. Poland obtains more than 60% of its electricity from coal—based fuels, mainly using low—efﬁciency and outdated technical infrastructure, which consequently generates high energy generation costs and high C02 emissions. EU countries are currently striving for climate neutrality while maintaining a modern, competitive and energy—efﬁcient economy. The new EU industrial policy will force Member States to take action to upgrade their most energy- intensive industries to make them less environmentally damaging in the shortest possible time, and ultimately to make them zero—carbon closed-cycle industries. Renewable energy sources are growing much faster than conventional energy sources worldwide and in the European Union in particular, and wind power is currently the least environmentally impactful source of energy generationn available. Thispaper contains basic information about onshore as well as offshore wind turbines. A wind turbine is a complex machine consisting of many moving parts that is regularly subjected to extreme loads, pressures, and stresses. As all these parts require lubrication and multiple products may be needed to maintain a single turbine. The different speeds, loads, geometrical parameters and functions of the various fricion nodes of wind turbines, require different lubricants. Lubricant manufacturers offer multifunctional oils and lubricants (used to lubricate many different components with the same lubricant) or produce specialised lubricants for lubricating different parts of Wind turbines. paper describes the different types of lubricants required to maintain trouble-free and low—maintenance ation of wind turbines.

2

Oceny kompatybilności współczesnych elastomerów ze smarami plastycznymi

Sacha Dariusz, Skibińska Agnieszka

Nafta-Gaz

|

2023

|

R. 79, nr 5

349--359

PL

W wielu zastosowaniach technicznych elastomery wykorzystywane są jako materiały uszczelniające lub przewody zasilające. Elementy te narażone są na działanie czynników agresywnych wpływających niszcząco na ich strukturę. Ze względu na swoją budowę elastomery ulegają niekorzystnym zmianom w miarę upływu czasu, wzrostu temperatury, oddziaływania światła ultrafioletowego, ozonu oraz różnych substancji organicznych. Jednym z wymagań stawianych środkom smarowym jest kompatybilność z materiałem elastomerowym. Obecnie rosną wymagania stawiane elastomerom. Jest to głównie związane z ochroną środowiska (eliminacja wszelkich wycieków) oraz z przedłużeniem okresu bezawaryjnego działania urządzeń. Warunki pracy uszczelnień są jednak coraz trudniejsze, zwłaszcza ze względu na wprowadzenie do stosowania olejów syntetycznych oraz podwyższenie temperatury pracy. Zmiany te powodują konieczność wprowadzenia rygorystycznych badań elastomerów, w tym badań ich kompatybilności z cieczami. Z elementów układów smarowania / węzłów tarcia najmniej trwałe są uszczelnienia. Elastomery, z których są one wykonane, w niesprzyjających warunkach w stosunkowo krótkim czasie mogą ulec zestarzeniu, zmieniając radykalnie swoje własności fizyczne. Zaczynają one wyraźnie pęcznieć, zmienia się ich twardość i wytrzymałość. Niebezpieczeństwo rozszczelnienia układu w przypadku braku kompatybilności środków smarowych z uszczelnieniami może generować znaczne straty finansowe. Z uwagi na to, że badania eksploatacyjne i stanowiskowe są długotrwałe i bardzo kosztowne, a do tego mało obiektywne, do badań kompatybilności stosuje się testy laboratoryjne. Wykorzystuje się próbki danego wyrobu elastomerowego i poddaje się je oddziaływaniu badanego środka smarowego przez określony czas w określonej temperaturze, stosując znormalizowane metody badawcze. W artykule opisano współoddziaływanie zachodzące pomiędzy elastomerami a smarami plastycznymi. Na podstawie przeglądu literaturowego oraz obserwacji poczynionych w trakcie badań określono dopuszczalne zmiany właściwości fizycznych i mechanicznych, które pozwalają ocenić odporność elastomerów na oddziaływanie smarów plastycznych.

EN

In many technical applications, elastomers are used as sealing materials or supply hose. These elements are exposed to aggressive factors that have a devastating effect on their structure. Due to their construction, elastomers deteriorate over time and with temperature increase, exposure to ultraviolet light, ozone and various organic substances. One of the requirements for lubricants is compatibility with the elastomeric material. Currently, the requirements for elastomers are becoming stricter, which is mainly related to environmental protection (elimination of all leaks) and extending the period of failure-free operation of devices. However, the working conditions of the seals are becoming more and more difficult, especially due to the introduction of synthetic oils and the increase in the working temperature. These changes make it necessary to introduce rigorous testing of elastomers, including compatibility with liquids. Seals are the least durable of the elements of lubrication systems / friction nodes. The elastomers they are made of can age in a relatively short time under adverse conditions, radically changing their physical properties. They begin to swell visibly, their hardness and strength change. The risk of unsealing the system in the event of incompatibility of lubricants with seals can generate significant financial losses. Because operational and bench tests are longterm and very expensive, and moreover not very objective, laboratory tests are used to check compatibility. Samples of a given elastomeric product are used and exposed to the test lubricant for a specified time at a specified temperature using standardised test methods. The article describes the interaction between elastomers and grease. Based on a literature review and observations made during the tests, preliminary acceptable limits for changes in physical and mechanical properties were defined to assess the resistance of elastomers to the impact of grease.

3

The impact of additives applied to the lubricant on the burnishing process and tribological properties

Adamczuk Krzysztof, Dębowski Daniel, Wojciechowski Szymon, Kozak Dražan, Zabłocki Miłosz

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2023

|

Vol. 28, no. 2

13--23

EN

The aim of this study was to determine the impact of additions of tungsten carbide and silicon carbide microparticles to the lubricant used in the burnishing process on the tribological properties of friction pairs. The cylinders made of AISI 1045 steel constituted a workpiece. Burnishing was made with a lubricant the SN150 base oil with addition of tungsten carbide and silicon carbide microparticles. The tested materials were burnished with forces of 1000 N and 1500 N. Before and after the burnishing process, the surface roughness and hardness of the tested materials were measured. The study also presents the results of tribological properties of friction pairs with the tested structural materials. It was found that the addition of tungsten carbide microparticles to the base oil in the burnishing process can result in improved surface quality and reduced surface roughness. The results also confirmed the effect of addition of tungsten carbide and silicon carbide to the lubricant used in the burnishing process on tribological properties.

4

Analiza możliwości wykorzystania aparatu PetroOxy do oznaczania stabilności termooksydacyjnej smarów plastycznych metodą RSSOT (Rapid Small-Scale Oxidation Test)

Sacha Dariusz, Skibińska Agnieszka, Krasodomski Wojciech

Nafta-Gaz

|

2022

|

R. 78, nr 4

299--311

PL

W warunkach eksploatacji smar podlega działaniu szeregu czynników, które powodują jego destrukcję. Smar spełniający swoje podstawowe funkcje w układzie smarowania narażony jest przede wszystkim na działanie wysokiej temperatury, a dominującym procesem starzenia, bezpośrednio wpływającym na okres użytkowania smaru, jest utlenianie. Stabilność termooksydacyjna ma decydujący wpływ na jakość i długość czasu pracy smarów w węzłach tarcia i układach smarowania. W 2018 r. ukazała się nowa procedura badawcza określająca stabilność oksydacyjną smarów plastycznych według normy ASTM D8206 (Standardowa metoda badania stabilności oksydacyjnej smarów – szybki test utleniania w małej skali RSSOT). Metoda badania polega na umieszczeniu badanej próbki smaru plastycznego w ilości 4,00 g (±0,01 g) w szklanym naczynku. Powierzchnia smaru znajdującego się w naczyniu reakcyjnym musi być dobrze wyrównana. Proces ten należy przeprowadzić w temperaturze otoczenia. Szklane naczynie ze smarem plastycznym wkłada się do komory reakcyjnej aparatu badawczego i napełnia komorę tlenem do ciśnienia 700 kPa (±5 kPa). Komora reakcyjna jest ogrzewana do zadanej temperatury (140°C lub 160°C). Ciśnienie w naczyniu jest rejestrowane w odstępach 1 s. Badanie prowadzi się do osiągnięcia punktu końcowego, czyli spadku ciśnienia o 10% od wartości maksymalnej. Test trwa od kilku minut do maksymalnie kilku godzin – w zależności od właściwości badanego obiektu. Artykuł omawia różnice w ocenie stabilności termooksydacyjnej smarów plastycznych oznaczanej wg metody ASTM D8206 z wykorzystaniem dwóch różnych aparatów: PetroOxy i RapidOxy 100. Budowa i sposób działania obu aparatów są zbliżone i zgodne z wymaganiami wyżej wymienionej normy, jednak wyniki uzyskane przy ich wykorzystaniu nie mieszczą się w odtwarzalności metody. W artykule została przedstawiona próba wyjaśnienia przyczyn tego zjawiska.

EN

Under operating conditions, the grease is subject to factors that cause its destruction. The grease fulfilling its basic functions in the lubrication system is primarily exposed to high temperatures. The predominant aging process which directly affects the service life of the grease is oxidation. Thermal oxidation stability has a decisive influence on the quality and duration of lubricating greases service life in friction nodes and lubrication systems. In 2018, a new test procedure to determine the oxidation stability of plastic greases according to ASTM D8206 (Standard Test Method for Oxidation Stability of Lubricating Greases – Rapid Small-Scale Oxidation Test RSSOT) was published. The test method relies on placing a lubricant sample (4.00 ±0.01 g) in a glass vessel at ambient temperature. A glass vessel with grease is placed in the reaction chamber of the test apparatus and the chamber is filled with oxygen to a pressure of 700 ±5 kPa. The reaction chamber is heated to a preset temperature (140 or 160°C). The pressure in the vessel is recorded at intervals of 1 s. The test is carried out until the end point is reached, which is a pressure drop of 10% from the maximum value. The test lasts from a few minutes to a maximum of several hours depending on the properties of the tested object. This paper discusses the differences in the evaluation of the thermo-oxidative stability of plastic greases determined according to the ASTM D8206 method, using two different apparatuses: PetroOxy and RapdOxy 100. The construction and operation of both instruments is similar and conforms to the requirements of the above-mentioned standard, however, the obtained results of tests performed with these instruments are not consistent with the reproducibility of the method. The article attempts to explain the causes of this phenomenon.

5

Ocena stanu smaru łożysk tocznych w warunkach przemysłowych

Fidali Marek, Jałowiecki Andrzej

Utrzymanie Ruchu

|

2021

|

Nr 2

46--50

PL

Smarowanie mechanizmów maszyn jest kluczową czynnością obsługową należącą do zakresu prac działów utrzymania ruchu. Szczególnie ważnymi podzespołami maszynowymi, które wymagają smarowania i dosmarowywania, są łożyska toczne. Smar w łożyskach tocznych w trakcie eksploatacji ulega stopniowej degradacji z powodu np. wypływania lub starzenia się oleju bazowego. W takim przypadku konieczne jest uzupełnienie lub wymiana smaru.

6

Smary do systemów przekładni – aktualne klasyfikacje i wymagania jakościowe

Skibińska Agnieszka

Nafta-Gaz

|

2021

|

R. 77, nr 6

400--407

PL

W przypadku smarów plastycznych istnieje niewiele specyfikacji normatywnych określających wymagania w stosunku do nich, poza smarami do specjalistycznych zastosowań wojskowych. W artykule przedstawiono międzynarodową klasyfikację środków smarowych zgodnie z PN-ISO 6743-99 Środki smarowe, oleje przemysłowe i produkty podobne (klasa L) – Klasyfikacja – Część 99: Postanowienia ogólne. Zaprezentowano również klasyfikację smarów zgodnie z PN-ISO 6743-9 Środki smarowe, oleje przemysłowe i produkty podobne (klasa L) – Klasyfikacja – Część 9: Grupa X (Smary plastyczne), a także oznaczenie smarów zgodnie z PN-ISO 12924 Środki smarowe, oleje przemysłowe i produkty podobne (Klasa L) – Grupa X (Smary) – Wymagania. Dla środków smarowych stosowanych w systemach przekładni przedstawiono klasyfikację zgodną z PN-ISO 6743-6 Środki smarowe, oleje przemysłowe i produkty podobne (klasa L) – Klasyfikacja – Część 6: Grupa C (Przekładnie). Zebrano wymagania dla smarów plastycznych do przekładni zgodnie z aktualnymi wersjami norm: PN-C-96015 Środki smarowe – Smary plastyczne klasy G – Klasyfikacja i wymagania, DIN 51826 Lubricants – Lubricating greases G – Classification and requirements, a także projektem ISO/CD 12925-3 Lubricants, Industrial oils and related products (Class L) – Family C (gears). Part 3 – Specifications for greases for enclosed and open gear systems.

EN

There are few normative specifications defining the requirements for lubricating greases, apart from greases for specialized military applications. The article presents the international classification of lubricants according to ISO 6743-99 Lubricants, industrial oils and related products (class L) – Classification – Part 99: General. The classification of greases is presented according to ISO 6743-9 Lubricants, industrial oils and related products (class L) – Classification – Part 9: Family X (Greases) and marking of greases according to ISO 12924 Lubricants, industrial oils and related products (Class L) – Family X (Greases) – Specification. For lubricants used in gear systems, the classification according to ISO 6743-6 Lubricants, industrial oils and related products (class L) – Classification – Part 6: Family C (Gears) was presented. Requirements for lubricating greases for gears have been collected in accordance with the current versions of PN-C96015 Lubricants – Lubricating greases G – Classification and requirement, DIN 51826 Lubricants – Lubricating greases G – Classification and requirements and the project ISO/CD 12925-3 Lubricants, Industrial oils and related products (Class L) – Family C (gears). Part 3 – Specifications for greases for enclosed and open gear systems.

7

The influence of kinematic condition and lubricant properties on friction in complex slide–roll motion

Kowalewski Piotr, Paszkowski Maciej

Tribologia

|

2020

|

nr 1

41--48

EN

The paper presents the results of preliminary studies into the influence of selected lubricants (greases) and the variable temperature of the friction joint on the value of friction during complex slide-roll motion. The experiment was carried out for three different types of lubricants: bentonite grease (Benterm 2), lithium grease (GREASEN ŁT4S2), and calcium grease with the addition of graphite (GREASEN GRAFIT) at different temperatures. Tribological investigations were carried out in a roller-plate system at a wide range of plate dislocation velocities and at a constant slip rate; rheological investigations consisted in determining the changes in shear stress as a function of shear time at constant average shear velocity of 50 mm/s. The results showed a significant influence of kinematic conditions on the value of friction. Four different cases of lubricant flow during friction were identified. The least resistance to motion was found when the lubricant was applied in the same direction along the surface of the roller and plate. It has been shown that the greatest influence of the kinematics of working elements on friction occurs at low temperatures, i.e. at -10°C. This phenomenon is closely related to the rheological properties of the lubricant. It was also found that the lubricant thickened with bentonite is the most susceptible to kinematic changes of the friction joint.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań wstępnych wpływu wybranych środków smarnych (smarów plastycznych) i zmiennej temperatury węzła tarcia na wartość siły tarcia podczas złożonego ruchu toczno-ślizgowego. Eksperyment przeprowadzono dla trzech różnych rodzajów środków smarnych: smaru bentonitowego (Benterm 2), smaru litowego (GREASEN ŁT4S2) i smaru wapniowego z dodatkiem grafitu w postaci stałej (GREASEN GRAFIT) w różnych temperaturach. Przeprowadzono badania tribologiczne w układzie walec-płytka w szerokim zakresie prędkości przesuwu płytki przy stałym poślizgu oraz badania reologiczne polegające na wyznaczeniu zmian wartości naprężenia stycznego w funkcji czasu ścinania przy stałej średniej prędkości ścinania wynoszącej 50 mm/s. Wyniki wykazały istotny wpływ warunków kinematycznych na wartość siły tarcia. Zidentyfikowano cztery różne przypadki przepływu środka smarnego podczas tarcia. Najmniejsze opory ruchu występowały w przypadku podawania środka smarnego w tym samym kierunku przez powierzchnie walca i płytki. Wykazano, że największy wpływ kinematyki ruchu elementów trących na siłę tarcia występuje w niskiej temperaturze, tj. w -10°C. Zjawisko to ściśle związane jest z własnościami reologicznymi środka smarnego. Stwierdzono również, że środek smarny zagęszczany bentonitem jest najbardziej podatnym środkiem smarnym na zmiany kinematyki węzła tarcia.

8

Effect of biodegradable oil use on the mechanical properties of plastics used in the railway surface

Kowalik Piotr, Fabijański Mariusz

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2020

|

z. 128

81--88

EN

The purpose of this study is to present the requirements, methodology, and results of research on the impact of biodegradable oil on plastic components used in the construction of a railway turnout. Briefly discussed are what railroad turnouts are, how they work, and what problems occur with substances used for their lubrication. They have an impact on the mechanical properties and durability of products made of polymeric materials. These types of materials absorb various kinds of chemicals, to a greater or lesser degree, and this affects their properties. For the tests, we used a universal lubrication oil with biodegradable properties, which is its most significant advantage. However, it may not cause deterioration of the turnout operation and change the properties of materials used for its construction. These types of oils require more frequent applications on cooperating components. We used the two most popular polymer materials. The first is high-density polyethylene (HDPE), used to make all kinds of rail spacers, dowels for fixing rails, sleeves, etc. The second, polyurethane (PUR) is most commonly used for rail pads of various shapes. The methodology and results of testing the impact of a lubricant (biodegradable oil) on the change of mechanical properties such as strength and hardness are presented. The tests were carried out at various temperatures; the time of exposure to oil was seven days; the results were referred to samples conditioned under standard conditions. The tests carried out on the impact of the biodegradable lubricant on polymeric materials (HDPE and PUR) showed little effect on the change of strength parameters of these materials.

PL

Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie wymagań, metodyki oraz wyników badań oddziałania biodegradowalnego oleju na elementy z tworzyw sztucznych stosownych w budowie rozjazdu kolejowego. Krótko omówiono czym są rozjazdy kolejowe i jak działają oraz jakie występują problemy z substancjami używanymi do ich smarowania, które nie pozostają bez wpływu na właściwości mechaniczne i trwałość wyrobów z materiałów polimerowych. Materiały tego typu wchłaniają różnego rodzaju substancje chemiczne w większym lub mniejszym stopniu, a to ma wpływ na ich właściwości. Do badań został wykorzystany uniwersalny olej do smarowania o biodegradowalnych właściwościach, co jest jego największą zaletą. Jednak nie może on powodować pogorszenia pracy rozjazdu oraz zmieniać właściwości materiałów użytych do jego budowy. Tego typu oleje wymagają częstszego aplikowania na elementy współpracujące ze sobą. W pracy wykorzystano dwa najbardziej popularne materiały polimerowe. Pierwszy to polietylen o dużej gęstości (HDPE), z którego wykonuje się wszelkiego rodzaju przekładki podszynowe, dyble do mocowania szyn, tuleje, itp. Drugi to poliuretan (PUR) stosowany najczęściej na przekładki podszynowe o różnym kształcie. Zaprezentowano metodykę i wyniki badań oddziaływania środka smarnego (biodegradowalnego oleju) na zmianę właściwości mechanicznych takich jak wytrzymałość oraz twardość. Badania zostały przeprowadzone w różnych temperaturach, a czas ekspozycji na olej wynosił 7 dób, wyniki odniesiono do próbek klimatyzowanych w standardowych warunkach. Przeprowadzone badania oddziaływania biodegradowalnego środka smarnego na tworzywa polimerowe (HDPE i PUR), wykazały niewielki wpływ na zmianę parametrów wytrzymałościowych tych materiałów.

9

The verification of quality environmentally friendly grease in exploitation conditions

Drabik Jolanta, Kozdrach Rafał, Wolszczak Marek, Michalski Janusz, Janecki Jerzy, Duszyński Grzegorz

Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji

|

2019

|

no. 1

115--120

EN

The article presents the results of grease analyses regarding the assessment of rheological and greasing properties obtained in model tests. The measurement conditions were similar to those in exploitation and related to thermal and mechanical demands. The obtained results confirmed favourable greasing properties and resistance to deformation in the range of temperatures occurring during operation in the conditions of the production cycle. The quality of the grease was verified in the sugar industry after application in the sliding bearing of the screw conveyor. The grease functioned correctly in high-dust conditions of sugar particles throughout the life of the exploitation. The tests have confirmed that the tested grease can be successfully used in such extreme conditions.

PL

W artykule przedstawiono wyniki analiz smaru dotyczące oceny właściwości reologicznych i smarnych uzyskanych w testach modelowych. Warunki pomiarów były zbliżone do występujących w eksploatacji, a dotyczyły wymuszeń cieplnych i mechanicznych. Uzyskane rezultaty potwierdziły korzystne właściwości smarne oraz odporność na odkształcenia w zakresie temperatur występujących podczas pracy, w warunkach cyklu produkcyjnego. Jakość użytkowa smaru została zweryfikowana w przemyśle cukrowniczym po aplikacji w łożysku ślizgowym transportera ślimakowego. Przez cały okres eksploatacji smar prawidłowo funkcjonował w warunkach wysokiego zapylenia drobinami cukru. Przeprowadzone testy potwierdziły, że testowany smar z powodzeniem można stosować w tak ekstremalnych warunkach.

10

Experimental study of carbon nanotubes in high viscosity lubricants

Kałużny Jarosław, Kinal Grzegorz, Stepanenko Aleksander, Merkisz Jerzy

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 4

216--219

EN

Carbon nanotubes (CNTs) beneficial tribological properties were reported in numerous studies performed mostly in idealized tribometer conditions, previously described full engine tests confirmed that CNTs added to the lubricating oil reduced friction significantly. Apparently the engine application requires low CNT concentration in oil, otherwise when increasing the CNT concentration beyond a certain level oil viscosity increases, rapidly forming a greasy substance not suitable for engine lubrication. In this paper we report a study of tribological properties of such a high viscosity lubricant performed in Amsler tribometer in comparison to high quality commercially available lithium grease. The CNT based high viscosity lubricant in its current formulation turned out as not reliable for general application due to its low adhesion to the metal surface. In contrary to some samples made of a polymer widely used in industry as a friction component, we observed wear reduction reaching nearly 50% when replacing the best suitable lithium grease by a CNT based lubricant. This effect was first observed after 30 min into a friction test, suggesting a CNT related mechanism of anti-wear protection which still need to be explained.

11

Systemy centralnego sterowania

Peruń G.

Utrzymanie Ruchu

|

2018

|

Nr 2

28--33

PL

Brak zapewnienia prawidłowego smarowania jest przyczyną skrócenia czasu poprawnej pracy maszyn i urządzeń, prowadzi w konsekwencji do ich awarii i wystąpienia przestojów. Problematyka zapewnienia poprawnego smarowania dotyczy zwłaszcza takich elementów urządzeń, w których smar jest niezbędny, aby zapobiec nadmiernemu zużyciu czy też zatarciu, jak na przykład łożyska.

12

A Study on Antiwear Properties of Graphene Water-Based Lubricant and its Contact with Metallic Materials

Piątkowska A., Romaniec M., Grzybek D., Możdżonek M., Rojek A., Diduszko R.

Tribologia

|

2018

|

nr 5

71--81

EN

Due to their ecological and financial aspects, water-based lubricants may be competitive in use for production and sustainable technology. The paper presents tribological measurements results in the ball-flat friction node with reciprocal movement. The friction element manufactured of 316L stainless steel and 100Cr6 bearing steel cooperated under mixed friction with the use of water-based lubricants. Firstly, graphene flakes and graphite were applied as lubricant additives, both used as a similar reference material. Secondly, graphene lubricant reduced the friction coefficient and wear of friction elements. Interaction between water and graphene lubricants with 0.1 wt % and 1 wt % of graphene flakes and metal was also investigated. After 30 days of oxidation test in water and graphene lubricants, the Fe sample (Armco iron) surface was covered in graphene flakes with iron oxide structures. A compact coverage of the surface creates a protective layer against intensive oxidation in the distilled water-based graphene lubricant. The tests results have proven that the greater density of graphene flakes in the lubricant, the smaller is the amount of detected oxides. Graphene flakes agglomeration was observed in contact with the iron metal.

PL

Ze względu na proekologiczny oraz finansowy aspekt smary na bazie wody mogą być konkurencyjne w zastosowaniu w produkcji i eksploatacji. W pracy przedstawiono wyniki badań tribologicznych w węźle tarcia kula–powierzchnia płaska w ruchu postępowo-zwrotnym. Elementy trące wykonane ze stali nierdzewnej 316L oraz łożyskowej 100Cr6 współpracowały w tarciu mieszanym z udziałem smaru na bazie wody. Jako dodatek zastosowano płatki grafenowe oraz grafit jako podobny materiał referencyjny. Smar grafenowy zmniejszył współczynnik tarcia oraz zużycie materiałów trących. Następnie zbadano oddziaływanie wody i smaru grafenowego 0,1%wt oraz 1%wt płatków grafenowych i metalu. Po 30 dniach kontaktu z próbką z żelaza Armco powierzchnia metalu pokryła się płatkami grafenowymi, na których wykrystalizowały tlenki żelaza. Przy zwartym pokryciu powierzchni uzyskano warstwę zabezpieczającą przed intensywnym utlenianiem w wodzie destylowanej, która stanowiła bazę smaru. Stwierdzono, że im większa zwartość płatków grafenowych w smarze, tym mniejsza ilość detektowanych tlenków. Zaobserwowano aglomerację płatków grafenowych w kontakcie z materiałem żelaza.

13

New edition of European regulations concerning axle boxes, rolling bearings and greases in the aspect of operational safety : greases for rolling bearings

Sobaś M.

Pojazdy Szynowe

|

2018

|

Nr 4

14--26

EN

The article presents the currently valid regulations concerning axle boxes, bearings and greases for running gear systems of rail vehicles in the aspect of operational safety, running in the domestic and cross-border traffic. The article deals with the significant problems regarding the approval process of individual components, i.e. bearing greases, bearings and axle boxes. The new European standards are an important guarantor of the comprehensive safety of wheelsets and running gear systems of railway vehicles. This article deals with rolling bearings greases used in the country.

PL

W artykule przedstawiono aktualnie obowiązujące przepisy dotyczące maźnic, łożysk oraz smarów dla układów biegowych pojazdów szynowych w aspekcie bezpieczeństwa eksploatacyjnego, kursującym w ruchu krajowym oraz transgranicznym. Artykuł porusza istotne problemy dotyczące procesu homologacji poszczególnych elementów tzn. smarów łożyskowych, łożysk oraz maźnic. Nowe normy europejskie są istotnym gwarantem kompleksowego bezpieczeństwa zestawów kołowych oraz układów biegowych pojazdów szynowych. W tym artykule zajęto się smarami do łożysk tocznych, używanymi w kraju.

14

Palność olejów i smarów

Lebecki K.

Napędy i Sterowanie

|

2018

|

R. 20, nr 1

87--89

PL

Oleje i smary, jako substancje organiczne, w określonych warunkach reagują z tlenem atmosferycznym, stwarzając zagrożenie pożarem, a nawet wybuchem. Zjawiska takie są rzadkie, ale należy przestrzegać pewnych elementarnych reguł bezpieczeństwa. Artykuł przedstawia: ogólne pojęcia palności i wybuchowości par cieczy wraz z opisem parametrów je charakteryzujących; miejsce olejów w klasyfikacji pożarów (klasa F); opisy zaistniałych pożarów.

EN

Oils and lubricants, being organic substances react with oxygen giving fire or even explosion in the determined circumstances. Paper presents: general notions of flammability and explosibility of liquid’s vapors with their characterizing parameters; place of oils and fats in the fire classification (F class); description of fire events involving oil and fats.

15

Experimental study of lubricants used in railway turnouts

Kubik A., Stanik Z., Surma S., Haniszewski T., Bąkowski H.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2017

|

z. 2/111

89--94

EN

In this work presented the selected lubricants used to lubricate the rail seat. In order to minimize the wear and reduce the coefficient of friction during sliding in railway turnouts, the rail seat are lubricated. Tribological and metallographic studies were comparative and allowed to determine the intensity of wear by quantitative metallographic analysis of the obtained results. Quantitative metallographic analysis in an objective (numerical) way allowed to determine the dimension of wear by means of selected stereological parameters. High viscosity grease (lubricant 2 = 120 cSt) has a higher wear resistance, because has a increased resistance. With the increase the resistance also the distance between contacts surfaces increases, which leads to the appearance of fluid friction. Due to the very difficult conditions of the test, a ball-on-disc contact was used. The proposed kinematic pair and the applied research equipment allowed to conduct tribological studies in extreme operating conditions.

PL

W pracy przeprowadzono badania wybranych smarów stosowanych do smarowania siodełek podiglicowych. W celu zminimalizowania zużycia i obniżenia współczynnika tarcia podczas przesuwania się i wyciszenia pracy całej zwrotnicy, siodełka podiglicowe są smarowane. Badania tribologiczne oraz metalograficzne miały charakter porównawczy i pozwoliły na określenie intensywności zużywania poprzez ilościową analizę metalograficzną uzyskanych wyników. Ilościowa analiza metalograficzna w sposób obiektywny (liczbowy) pozwoliła wyznaczyć wymiar zużycia za pomocą wybranych cech stereologicznych. Smar o większej lepkości (smar 2 = 120 cSt) posiadał większą odporność na zużycie, co skutkowało zwiększeniem wartości rezystancji. Wraz ze wzrostem rezystancji odległość pomiędzy współpracującymi powierzchniami wzrasta co prowadzi do pojawienia się tarcia płynnego. Ze względu na bardzo trudne warunki przeprowadzenia badań zastosowano skojarzenie kulka-tarcza (ball-on-disc). Zaproponowany węzeł tarcia oraz zastosowana aparatura badawcza pozwoliła na przeprowadzenie badań tribologicznych w ekstremalnych warunkach eksploatacji.

16

The full or partial replacement of mineral marine engine oil with vegetable oil, on the example of rapeseed oil

Malinowska M.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 1

247--253

EN

The demand for petroleum products is increasing day by day, but mentioned products have limited sources and they are hazardous for environment. Therefore international organizations for example: International Maritime Organization, start to make restrictive requirements application petroleum products for safety environmental, what is the main reason of the use of the alternative liquids. One of the most popular environmental friendly, renewable and less toxic oils is vegetable oils. They can used as fuels and lubricants. The vegetable oils are mainly triglycerides, which contain three hydroxyl groups and long chain unsaturated free fatty acids attached at the hydroxyl group by ester linkages. They have good properties of lubricity, viscosity and thermal. In this article focused only on lubricants. Among a wide group of vegetable oils chosen rapeseed oil. Rapeseed is the most important and most efficient oilseed crop in Europe and it is the most common basestocks for vegetablebased lubricants. It conducted research into pure rapeseed oil and its different quantity additives to traditional marine motor oil – Marinol RG 1240. The two basic physic-chemical parameters, they were flash point and dependence of viscosity and temperature, were compare and assess. It has been proven that vegetable oils have a higher ignition temperature than mineral oils and a smaller viscosity change in the range of temperature presented.

17

Inertia and couple-stress effects in a curvilinear thrust hydrostatic bearing

Walicka A., Jurczak P., Falicki J.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2017

|

Vol. 22, no. 3

759--767

EN

The flow of a couple-stress lubricant in a clearance of a curvilinear thrust hydrostatic bearing with impermeable walls is considered. The flow in the bearing clearance is considered with inertia forces. The equations of motion are solved by an averaged inertia method. As a result, the formulae for pressure distributions without and with inertia effects were obtained. Radial thrust bearings and spherical bearings are discussed as numerical examples. It is shown that inertia effects influence the bearing performance considerably.

18

Wyznaczanie optymalnego poziomu oleju w oparciu o temperaturowe i sprawnościowe kryteria dla prototypowej przekładni cykloidalnej

Olejarczyk K., Wikło M., Król K., Kołodziejczyk K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

996--999, CD

PL

Złożoność konstrukcji przekładni cykloidalnych wymaga stosowania podczas ich eksploatacji nie tylko odpowiedniej ilości środka smarnego lecz również o odpowiednich właściwościach. W artykule przedstawiono analizę wpływu ilości zastosowanych środków smarujących na bazie mineralnej oraz syntetycznej na ich temperaturę oraz na sprawność dla prototypowej przekładni cykloidalnej.

EN

Cyclo gear design requires the use of an appropriate amount of lubricant, and the respective properties. The article presents an analysis of the impact of the amount of used lubricant: mineral oil and synthetic oil, on its temperature and the efficiency of the prototype Cyclo gear.

19

Changes in the lubricating properties of lubricants due to thermal loads during tribological test

Drabik J.

Tribologia

|

2016

|

nr 6

21--31

EN

The paper presents the results of research on the relationships of temperature, friction coefficient, and wear in the different conditions of tribological tests conducted with the use of ball-disc contact lubricated with compositions of vegetable oils and additives. The influence of tribological test conditions on the oxidative resistance of investigated lubricants was evaluated with the use of Differential Scanning Calorimetry (DSC). Based the research results, the effectiveness of oils, with additives as inhibitors, and their abilities to work in friction contacts subjected to thermal loads were analysed and evaluated.

PL

W opracowaniu przedstawiono zależność pomiędzy temperaturą testu tribologicznego a zmianą współczynnika tarcia i zużycia skojarzenia kula–tarcza smarowanego badanymi kompozycjami skomponowanymi na bazie oleju roślinnego. Po testach tribologicznych oceniono wpływ warunków testu tribologicznego na zmianę odporności oksydacyjnej badanych środków, wykorzystując różnicową kalorymetrię skaningową (DSC). Na podstawie uzyskanych rezultatów oceniono skuteczność działania badanych inhibitowanych kompozycji smarowych i ich możliwość pracy w węzłach tarcia narażonych na działanie wymuszeń cieplnych.

20

Pressure distribution in a porous squeeze film bearing lubricated with a Herschel-Bulkley fluid

Walicka A., Jurczak P.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2016

|

Vol. 21, no. 4

951--965

EN

The influence of a wall porosity on the pressure distribution in a curvilinear squeeze film bearing lubricated with a lubricant being a viscoplastic fluid of a Herschel-Bulkley type is considered. After general considerations on the flow of the viscoplastic fluid (lubricant) in a bearing clearance and in a porous layer the modified Reynolds equation for the curvilinear squeeze film bearing with a Herschel-Bulkley lubricant is given. The solution of this equation is obtained by a method of successive approximation. As a result one obtains a formula expressing the pressure distribution. The example of squeeze films in a step bearing (modeled by two parallel disks) is discussed in detail.