Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Footwear safety in the light of scientific research

Przepiórka Jacek, Szczerek Marian

Tribologia

|

2023

|

nr 4

65--77

EN

Improving living conditions and developing medical care contributes to increasing human life expectancy. Because motor skills decrease with age, older people need comfortable shoes that provide a high level of safety. The soles should not deform during temperature changes, they should have appropriate thermal insulation properties and a good grip to dry, wet, and dirty floor surfaces, as slips usually occur on surfaces covered with ice, water, oil, grease, mud, etc. During the use of footwear, the friction coefficient is important. It depends on various factors, including: the type of a polymer matrix, auxiliary agents, the shape of the tread, the hardness of the sole, stiffness, wettability, and pressure. From the point of view of the footwear safety, the type of the sole material, its construction, especially the profile of the sole, the shape of the heel, and the thickness of the sole, as well as the method of use, are important. The types of rubbing surfaces (their structures, physical properties), the temperature of the contacting bodies, and the type of the substrate have a significant impact on friction. The assumption and purpose of the article was to compare the methods for determining the coefficient of friction between the shoe soles and walking surfaces used in scientific research around the world in relation to the methodology developed in Poland.

PL

Poprawa warunków życia oraz rozwój opieki medycznej przyczyniają się do zwiększenia długości życia człowieka. Ponieważ sprawność motoryczna zmniejsza się wraz z długością życia, osoby w wieku dojrzałym potrzebują obuwia wygodnego i zapewniającego wysoki poziom bezpieczeństwa. Podeszwy nie powinny odkształcać się przy zmianach temperatury, powinny wykazywać odpowiednie właściwości termoizolacyjne oraz odporność na poślizg zarówno w warunkach suchych, jak i na powierzchniach mokrych i zabrudzonych. Poślizg obuwia występuje zwykle na podłożach oblodzonych, zwilżonych wodą, olejami, smarami, błotem itp. Podczas użytkowania spodów obuwia istotne znaczenie ma współczynnik tarcia, który zależy od wielu czynników między innymi od: rodzaju matrycy polimerowej, środków pomocniczych, kształtu bieżnika, twardości spodu, sztywności, zwilżalności oraz nacisku. Z punktu widzenia bezpieczeństwa użytkowania obuwia istotne znaczenie ma rodzaj materiału spodu, jego konstrukcja, a szczególnie profil podeszwy, kształt obcasa i grubość podeszwy, a także sposób użytkowania. Znaczny wpływ na tarcie wywierają rodzaje trących powierzchni (ich struktura, właściwości fizyczne), temperatura oraz rodzaj podłoża. Założeniem i celem artykułu było porównania metod określania współczynnika tarcia pomiędzy spodem obuwia a podłożem stosowanych w badaniach naukowych na świecie w odniesieniu do metodyki opracowanej w Polsce.

2

Analysis of Contact Stresses and Slip in Power Shift Gearings Using Multi-Criterion Optimisation

Zwolak Jan, Martyna Marek

Tribologia

|

2020

|

nr 4

79--87

EN

The work analysed contact stresses and slippage occurring in specific toothed pairs of two power shift gearings with eight ratios. The analysed gearings have ratios of identical values. Differences in contact stresses and slippage values within individual toothed pairs of both gearings (at same values of input torque and engine speed) result from the internal configuration of the kinematic chains created by the toothed gears within individual gear ratios. The analysis included 5 characteristic contact points within the tooth engagement area. They were selected analytically depending on geometrical parameters of gears that constitute the toothed pair. Using computer-assisted design works that employ multi-criterion optimisation, it is possible to minimize slippage and take reasonable advantage of the fatigue contact durability of the material that was used for producing the toothed gears.

PL

W pracy analizowano naprężenia kontaktowe i poślizgi międzyzębne występujące w poszczególnych parach zębatych dwóch przekładni typu power shift o ośmiu stopniach przełożenia. Analizowane przekładnie zębate posiadają jednakową liczbę przełożeń oraz jednakowe ich wartości. Różnica w wartościach naprężeń kontaktowych i poślizgów międzyzębnych w poszczególnych parach zębatych obydwu przekładni, przy tych samych wartościach wejściowego momentu obrotowego i prędkości obrotowej, wynika z konfiguracji wewnętrznej łańcuchów kinematycznych utworzonych przez koła zębate na poszczególnych stopniach przełożenia. Do analizy wybrano 5 charakterystycznych punktów przyporu w strefie zazębienia, które określono analitycznie w zależności od parametrów geometrycznych kół tworzących parę zębatą. W pracach projektowych wspomaganych komputerowo przy stosowaniu optymalizacji wielokryterialnej istnieje możliwość racjonalnego wykorzystania zmęczeniowej wytrzymałości kontaktowej materiału, z którego wykonane są koła zębate oraz minimalizacja poślizgów międzyzębnych.

3

Analysis Into the Influence of Selected TootHed Gear Parameters on the Value of Slippage and Contact Stresses in a Cylindrical Gearbox

Martyna M., Zwolak J.

Tribologia

|

2018

|

nr 4

49--54

EN

The paper presents issues concerning the geometrical and durability calculations of power shift gearboxes with multi-criterion optimization, using proprietary computer software. Among many parameters influencing the value of slippage and contact stresses, the flank ratio at P-0 correction and P correction, the value of the flank angle, and the module value were analysed. The slippage was analysed at Point B1, which belongs to the beginning of the single tooth engagement area, as well as in Point B2, where the single tooth engagement area ends. Contact stresses were calculated at Point C, which is the pitch point. Their values were referenced to experimentally determined fatigue contact durability σHlim.

PL

W pracy przedstawiono zagadnienia dotyczące obliczeń geometrycznych i wytrzymałościowych przekładni zębatych power shift, z optymalizacją wielokryterialną, przy stosowaniu autorskiego programu komputerowego. Wśród wielu parametrów mających wpływ na wartość poślizgu międzyzębnego i naprężeń kontaktowych analizowano współczynnik przesunięcia zarysu przy korekcji P-0 i korekcji P, wartość kąta zarysu i wartość modułu. Poślizgi analizowano w punkcie B1 nalężącym do początku strefy jednoparowego zazębienia oraz w punkcie B2, w którym kończy się strefa jednoparowego zazębienia. Naprężenia kontaktowe obliczano w punkcie C będącym biegunem zazębienia, a ich wartości odnoszono do wyznaczonej doświadczalnie zmęczeniowej wytrzymałości

4

The analysis of the slippage and contact stress in the meshing of the power-shift type gear

Zwolak J., Marek M.

Tribologia

|

2016

|

nr 5

229--241

EN

This work is an analysis of gear slippage and contact stresses in toothed gears of a six-shaft power shift gearing. Gear meshing contains 5 characteristic contact points located within the active surface of a tooth. The contact points are as follows: A – beginning of a tooth involute profile located within double-tooth engagement area; B – the end-point of double-tooth engagement constituting the beginning of single-tooth engagement area; C – pitch point, referred to also as the central contact point; D – the last point of the single-tooth engagement being at the same time the starting point of the double-tooth engagement area, which is a part of the tooth tip; and, E – point at the tooth tip that closes the double-tooth engagement area. The location of individual contact points and the resulting slippage and contact stress values depend on the geometrical parameters of cooperating gear wheels. The inter-relationship suggests that, in power shift gearings, the contact points have as many positions within the active surface as there are cooperating gear wheels.

PL

W pracy przeprowadzono analizę poślizgu międzyzębnego i naprężeń kontaktowych kół zębatych w 6-stopniowej przekładni power shift. W zazębieniu kół zębatych wyróżniono 5 charakterystycznych punktów przyporu występujących na wysokości czynnej zęba. Punktami tymi są: A – początek czynnego zarysu ewolwentowego zęba należący do strefy dwuparowego zazębienia, B – punkt końca strefy dwuparowego zazębienia będący równocześnie początkiem strefy jednoparowego zazębienia, C – biegun zazębienia zwany też centralnym punktem zazębienia, D – punkt końca strefy jednoparowego zazębienia, a rozpoczynający strefę dwuparowego zazębienia należącą do głowy zęba, E – punkt na wierzchołku zęba zamykający strefę dwuparowego zazębienia. Położenie poszczególnych punktów przyporu, a wraz z tym wartości poślizgu i naprężeń kontaktowych uzależnione jest od parametrów geometrycznych kół współpracujących. Zależności wskazują, że w przypadku przekładni power shift punkty przyporu będą miały tyle położeń na wysokości czynnej zęba, ile jest z nim kół współpracujących.

5

Control of the transmission length in the prestressed hollow-core slabs using values of the strand end slip

Tur V, Fic S.

Budownictwo i Architektura

|

2013

|

Vol. 12, nr 1

171--178

EN

It is shown [1] that even though the production of precast pre-tensioned concrete elements started more than 50 years ago, no one has ever succeeded in determining the real transmission length or in obtaining adequate measures to control it, due to the quality of the production. These arrears are confirmed by the study of existing standards. In general, it is assumed that the measurement of the magnitude of the slippage of strand at the end of hollow core prestressed slab is an indirect method of estimation and control of the value of the transmission length. One should mention that EN1168 and EN13369 that regulate requirements of designing and production of hollow-core slabs are applied as the method of control. Based on a particular bond-slip relation for strands, a nonlinear equation is developed for the transmission length and for the slippage of prestressed strand, taking into account such factors as the concrete strength at transfer, the degree of the initial prestress type and diameter of tendons. These equations have been used for the control of transmission length of the strands calculated by different methods available recently, including a code provision. Then they were compared to measured data, obtained in production control of the hollow-core slabs.

PL

Bazując na szczególnej relacji przyczepność – poślizg dla splotów, opracowano równania nieliniowe dla długości zakotwienia i dla poślizgu sprężonych splotów przy uwzględnieniu czynników: wytrzymałości betonu, efektywności początkowego sprężenia i rozmiaru splotu. Te równania zostały użyte do skontrolowania długości zakotwienia sprężonych splotów obliczonych za pomocą różnych metod dostępnych w ostatnim czasie, uwzględniając zalecenia normowe, które zostały porównane z wynikami pomiarów uzyskanych podczas kontroli procesu produkcyjnego płyt kanałowych.

6

Frictional couplings of wheel with a rail in a brake control system of rail vehicles

Baier A., Niedworok A.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2011

|

Vol. 46, nr 2

182--188

EN

Purpose: Discussion on use of frictional coupling of wheel with a rail for detection of surface condition of track ways in coal mine undergrounds is the paper objective. Design/methodology/approach: The method for detection of surface condition of track ways is based on using of dedicated converter installed on the locomotive chassis with active part in a form of “tracking wheel” that moves on the rail surface together with the locomotive. The converter is equipped with a system for torque load and a sensor measuring its rotational speed. Change of track surface is determined by momentary changes in rotational speed of “tracking wheel” due to its slippage. Findings: The described method for detection of track ways surface condition enables to generate information signal which transferred to master braking control system of the locomotive eliminates excessive slippage during braking. Research limitations/implications: The presented results confirm rightness of accepted method for detection of track ways surface condition indicating for necessity of modification of developed test rig to get repeatable information about current track surface. Originality/value: The method for detection of track ways surface condition is the novelty approach to braking of rail locomotives used in the mining industry. It is also an alternative option to the present solutions based on known ABS (Anti-Lock Braking System) system used in automotive industry.

7

Pomiar wybranych parametrów eksploatacyjnych agregatu uprawowego

Kiełbasa P.

Inżynieria Rolnicza

|

2007

|

R. 11, nr 7 (95)

79-86

PL

Współczesne rolnictwo stawiające automatyzację i mechanizację na jednym z pierwszych miejsc wymaga rozpoznania jak największej ilości parametrów eksploatacyjnych w czasie rzeczywistym. Celem badań był pomiar oraz określenie przestrzennej zmienności podstawowych parametrów eksploatacyjnych (opór roboczy, poślizg kół napędowych ciągnika, głębokość pracy narzędzia) agregatu składającego się z ciągnika i głębosza biernego. Zastosowany system pomiarowy umożliwił precyzyjne wyznaczenie podstawowych wielkości eksploatacyjnych w czasie rzeczywistym natomiast integracja z GPS pozwoliła na przestrzenną wizualizację mierzonych wielkości umiejscawiając uzyskane wartości w określonym miejscu pola.

EN

Since contemporary agricultural operations place automation and mechanization as one of the priorities, they require a sufficient knowledge of possibly largest operational parameters in real time. The purpose of research was to determine spatial variation of the basic operational parameters (working resistance, tractor drive wheel slippage, working depth of cultivating tool) in the unit comprising a tractor and a passive subsoiler (v-ripper). The applied measuring system made it possible to precisely determine basic operational values in real time, while an integration with GPS allowed to provide spatial visualization of the measured parameters, placing the obtained values in particular locations of the field.

8

The Testing of Thread Slippage in Woven Fabrics

Frontczak-Wasiak I., Snycerski M., Cichowicz M.

Fibres & Textiles in Eastern Europe

|

2001

|

Vol. 9, no. 3 (34)

30--35

EN

Because of its aesthetic aspect, the phenomenon of slippage deserves particular consideration when designing a miade-up textile product. The clothing and upholstery groups of textile products are especially sensitive to the slippage of threads. This paper present the methods of measurement of thread slippage in woven fabric. Currently used methods of assessing thread slippage do not take into consideration the inter-friction of the threads, when the textile product is subject to forces acting not only in the direction of the weft or warp but also in other directions. The procedure for testing the thread slippage in woven fabric based on the phenomenon of multidirectional loading of the woven fabric is presented.

PL

Zjawisko przesuwalności nitek w tkaninie, wpływające na walory estetyczne wyrobu, jest niezwykle istotne przy projektowaniu konfekcjonowanych wyrobów tekstylnych. Do najważniejszych grup wyrobów narażonych na wystąpienie tego zjawiska należą tekstylia odzieżowe i obiciowe. W prezentowanej pracy przedstawiono metody badania przesuwalności nitek w tkaninie. Wśród metod stosowanych do oceny przesuwalności nitek brak jest takiej, która uwzględniałaby opór wynikający z wzajemnego tarcia nitek, gdy siły działające na wyrób tekstylny mają różne kierunki, a więc działają nie tylko wzdłuż wątku lub osnowy. Przedstawiono sposób badania przesuwalności nitek, bazujący na zjawiskach zachodzących podczas wielokierunkowego odkształcania tkaniny.