Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Performance studies on hybrid nano-metal matrix composites for wear and surface quality

Kannan P. R., Thanigaivelan R., Thiraviam R., Kumar Pradeep K.

Materials Science Poland

|

2023

|

Vol. 41, No. 2

288--300

EN

Aluminium-based hybrid nano-metal matrix composites are right materials, finding application in the aerospace and automotive industry. The present research focused on the effects of sliding load, sliding velocity, and temperature on wear behaviour of a novel hybrid metal matrix nano-composite .Stir-squeeze casting setup is used to produce the composites. The base metal is scrap aluminium alloy wheel (SAAW) reinforced with 1, 2, wt.% and 5.5, 7 wt.% of micro-sized alumina (Al2O3)m and nano-sized alumina (Al2O3)n particle respectively. An orthogonal array L9 (OA) has been used for designing the experiments. Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution (TOPSIS) is applied to find the optimal condition for Coefficient of Friction(COF),wear, surface roughness. Analysis of Variance (ANOVA) results show that the reinforcement contributes 19.40% and most influencing factor is sliding load with 62.33%. The samples tested were examined and analyzed using a Field Emission Scanning Electron Microscope (FESEM) and an energy-dispersive X-ray spectrometry (EDX). Additionally, a profilometer was used to measure the surface roughness of the worn-out specimen.

2

Porównanie wybranych metod pomiaru prędkości liniowej taśmy

Bortnowski Piotr, Gładysiewicz Lech, Król Robert, Ozdoba Maksymilian

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2020

|

Nr 2/3

6--15

PL

Sprzężenie ciernego w taśmowym napędzie pośrednim istotnie zależy od prędkości poślizgu pomiędzy cięgnem pędzonym i pędzącym. W badaniach poszukiwana jest zależność przekazywanej siły tarcia od prędkości poślizgu. Wymagana przy tym jest duża dokładność pomiaru prędkości liniowej taśmy. W artykule przedstawiono wyniki testowania aparatury do dokładnych pomiarów tej wielkości. Najbardziej przydatna okazała się metoda, wykorzystującą szybką kamerę poklatkową.

EN

The friction force in the intermediate belt drive significantly depends on the slip speed between the intermediate drive belt and the main conveyor belt. In research, the relationship between the frictional force and slip speed is sought. In this case, a high accuracy of linear belt speed measurement is required. This article shows the results of the testing apparatus for accurate measurements of slip speed. The most useful method turned out to be a method with a high-speed camera.

3

Modelling of Wear under the Conditions of High Sliding Speeds

Sorokatyi R., Korga S., Charlak M., Kozera R.

Tribologia

|

2018

|

nr 4

113--119

EN

The paper presents a probabilistic model of the wear process of machine elements under the conditions of high-speed friction using the thermo-kinetic theory of fracture. The definition of model parameters is based on the probabilistic-physical approach. The model is presented in a discrete form and adapted for using computer simulation methods that require spatio-temporal sampling of computational models. The analysis of calculation results shows that the dominant factor that affects the stress-strain state, and therefore the wear of the tribological system processes, is the rate of change of the friction coefficient from static to dynamic values. The rate of change in the friction coefficient was proposed as an effectiveness criterion of using methods for increasing the wear resistance of systems under the conditions of high-speed friction.

PL

W pracy omówiono probabilistyczny model procesu zużywania elementów maszyn w warunkach dużych prędkości tarcia z wykorzystaniem termokinetycznej teorii destrukcji. Określanie parametrów modelu opiera się na probabilistyczno-fizycznym podejściu. Model przedstawiono w dyskretnej formie i dostosowano do wykorzystania metod modelowania komputerowego, które potrzebują czasoprzestrzennej dyskretyzacji modeli obliczeniowych. Analiza wyników obliczeń wykazuje, że dominującym czynnikiem, który wpływa na stan naprężeń i odkształceń, a więc i na procesy zużywania badanego systemu tribologicznego, jest prędkość zmiany wartości współczynnika tarcia od wartości statycznej do wartości dynamicznej. Zaproponowano jako kryterium oceny skuteczności zastosowania metod zwiększenia odporności na ścieranie systemów pracujących w warunkach dużych prędkości tarcia, używać prędkość zmiany współczynnika tarcia.

4

Laboratoryjna ocena wpływu nacisku i prędkości ślizgania na intensywność zużycia stali obręczowej gatunku B6T przy suchym tarciu ślizgowym

Witaszek M., Witaszek K.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2008

|

z. 64

267-274

PL

Koła kolejowe są odpowiedzialnymi elementami o dużym wpływie na bezpieczeństwo i niezawodność przewozów. Ich zużywanie, będące skutkiem tarcia pomiędzy kołami a szynami, jest ważną przyczyną utraty właściwości użytkowych. Zużywanie to zależy między innymi od takich czynników, jak nacisk i prędkość ślizgania. W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu tych czynników na zużycie stali gatunku B6T stosowanej na obręcze kół lokomotyw.

EN

Rail wheels are responsible elements with significant influence on the transport safety and reliability. Their wear, caused by a wheel - rail friction, is an important cause of wheels deterioration. This wear is strongly influenced by such factors as contact pressure and sliding velocity In the present work the influence of tat factors on dry, sliding wear of a tyre steel grade B6T is studied. This steel is used for locomotive tyres manufacturing.

5

Wpływ wybranych czynników na przebieg docierania żeliwnych skojarzeń ślizgowych

Nosal S., Grześkowiak J.

Tribologia

|

2002

|

nr 2

505-513

PL

W referacie omówiono badania dotyczące wpływu chropowatości technologicznej, prędkości ślizgania i sposobu wykonania odlewu na przebieg docierania żeliwnego skojarzenia ślizgowego.

EN

This paper concerns running - in of cast iron sliding pair. It presents the influence of technological roughness on reliable running - in, temperature, frictional resistance and critical load. The tests were performed on friction machines. The paraffin oil lubrication was applied. Samples (disks) were made of cast iron ZlCu1,4PVB taken from the marine engine cylinder liner and the counter - sample (plates) from the cast iron piston ring applied in the same engine. Roughness of the samples was: R(a1) = (0,19 - 0,26 i m), R(a2) = (0,50- 0,66 žm ), R(a3) = (0,80 - 1,05 |žm). The ratio of the number of tests finished with the running - in to the whole number of tests was assumed as a reliability index of running - in 0. The change of this index, in relation to technological roughness of samples, is presented in the FIG. 1. Temperature and frictional resistances were, during the whole period of running - in, higher for sliding pairs with samples of roughness R(a2) than with the ones of R(a1) - FIG. 2. These parameters were also on a higher level. The previously described tests were carried out at the sliding speed V = 0,56 m/s, whereas the next ones at V = 4; 6; 8 m/s. On the basis of the counter - sample temperature measurement results they determined the critical value of load (FIG. 4) which did not cause, yet, the occurrence of the scuffed white layer on the surface of the counter - sample and the sliding pair scuffing. On the basis of carried out tests they found out that the reliability of cast iron sliding pair running - in is the best when technological roughness is close to roughness occurring after the running - in. In order to avoid scuffing of important cast iron sliding pairs their temperature should be monitored and protected from exeeding to exceed the critical value.