Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Osuwiska spływowe w Paśmie Bukowicy (Beskid Niski)

Walicka Anna

Przegląd Geologiczny

|

2022

|

Vol. 70, nr 9

651--660

EN

The study area is located in the tectonized area - the Dukla Nappe thrust zone. Rocks in this region are highly fractured and disintegrated, which predisposes it to the development of landslides. The movement occurs as a combination of slide (mainly rotational) and flow (mainly debris flow). Landslide initiation takes place in the upper part of the slope, in the spring area, as a slide. Flow is mobilized within the landslide body as a result of high precipitation and intensive water infiltration. Flow-like landslides often “use” existing channel of the catchment to transport material downslope. To show differentiation of flow-like landslides, the author selected six forms observed in the Bukowica Range. The character of flow depends mainly on liquefaction and volume of transported material, as well as on land relief. Keywords: flow, slide, complex landslides, Bukowica Range, flow-like landslides.

2

Analysis of chosen factors influencing stability of slide Okolicne

Nguyen G.

Archiwum Gospodarki Odpadami i Ochrony Środowiska

|

2015

|

Vol. 17, nr 1

127--134

EN

The paper deals with chosen factors influencing stability of slide Okolicne in North Slovakia. Slide area is about 0.16 km2 with slide length about 750m. In the lower part of the slide there is a main railway line between Kosice and Zilina which is in operation from 1869. In 1949, the second track was built by making cut with volume about 3800 m3 of soil which activated old slides and endangers the traffic from that time. The landslide area consists of flyschoid Palaeogene strata, where claystones prevail over sandstone. The Quaternary cover is formed of eluvio-coluvial sediments, in which slope loams prevail over debris. Influences of shear strength parameters (values of residual angle of internal friction of soil are in a range from 14.1° to 17.7°) and piezometric level of underground water (changing from 0.3m to 5.9m above shear surface) on stability of slide were analysed. Stability of slide was characterized by factor of safety (by Petterson´s and Bishop´s method) or by over-design factor ODF (by Eurocode 7). It was found that small increase in residual angle of internal friction of soil increases factor of safety (over-design factor ODF) by a significant amount. By contrast, increase of piezometric level from minimal to maximal value decreases factor of safety (over-design factor) by a significant amount.

PL

Artykuł dotyczy wybranych czynników wpływających na stateczność osuwiska Okolicne w północnej Słowacji. Powierzchnia osuwiska wynosi około 0,16 km2, a jego długość to około 750m. W dolnej części osuwiska znajduje się główna linia kolejowa łącząca miejscowości Koszyce i Żylina, która eksploatowana jest od 1869 roku. W roku 1949, zbudowany został drugi tor poprzez wykonanie wykopu o objętości około 3800 m3, który aktywował stare osuwiska i od tego czasu stanowi to zagrożenie dla ruchu. Strefa osuwiska składa się z paleogeńskich warstw fliszowych, w których iłowce przeważają nad piaskowcami. Czwartorzędowa pokrywa utworzona jest z eluwialno-koluwialnych osadów, w których zboczowe gliny przeważają nad gruzami. Wpływy parametrów wytrzymałości gruntu na ścinanie (wartości resztkowego kąta tarcia wewnętrznego są w zakresie od 14.1° do 17.7°) i poziomu piezometrycznego wód gruntowych (zmienia się od 0,3m do 5,9m powyżej powierzchni poślizgu) na stateczność osuwiska były przedmiotem analiz. Stateczność osuwiska scharakteryzowano współczynnikiem bezpieczeństwa (wg metody Pettersona i Bishopa) lub współczynnikiem pomocniczym ODF (wg Eurokodu 7). Stwierdzono, że niewielki wzrost resztkowego kąta tarcia wewnętrznego gruntu znacznie zwiększa współczynnik bezpieczeństwa (ODF). Natomiast wzrost poziomu piezometrycznego od minimum do maksimum znacznie go zmniejsza.

3

Control system of wheel slide protection devices for rail vehicles meetingthe requirements of european normative documents

Barna G.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 7-M

13--20

EN

This paper presents requirements of European normative documents concerning control system of Wheel Slide Protection Devices for rail vehicles.

PL

W artykule przedstawiono wymagania europejskich dokumentów normatywnych dotyczące systemu sterowania urządzeń wykrywania i likwidacji poślizgu dla pojazdów szynowych.

4

Badania wpływu zmiany parametrów masowo-bezwładnościowych podzespołu suwadła na charakterystyki kinematyczne karabinka standardowego

Woźniak R., Płatek P., Małachowski J., Damaziak K.

Mechanik

|

2011

|

R. 84, nr 7(CD)

935-942

PL

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie możliwości wykorzystania analizy numerycznej metodą układów wieloczłonowych w procesie badania wpływu parametrów masowo-bezwładnościowych podzespołu suwadła na charakterystyki kinematyczne zespołu automatyki karabinka podstawowego kalibru 5,56 mm. Zaprezentowane wyniki analiz dotyczą różnych wariantów konfiguracyjnych podzespołu suwadła.

EN

The main goal of the paper is to present the possibility of multibody analysis of modular small arms system cal.5,56 mm. The authors decided to test numerically the influence of slide inertial properties on kinematic characteristics of a gun. Various configuration geometry model of slide and their analysis were performed and discussed. In the final part the achieved results are concluded.

5

Badania wpływu sztywności sprężyny powrotnej suwadła w aspekcie dynamicznej odpowiedzi układu automatyki karabinka standardowego

Woźniak R., Płatek P., Małachowski J., Damaziak K.

Mechanik

|

2011

|

R. 84, nr 7(CD)

943-950

PL

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie możliwości wykorzystania analizy numerycznej metodą układów wieloczłonowych w procesie badania odpowiedzi zespołu „automatyki” karabinka podstawowego kalibru 5,56 mm w zależności od parametru sztywności sprężyny mechanizmu powrotnego. W artykule scharakteryzowano opracowany do obliczeń model numeryczny oraz przyjęte w analizie warunki początkowo-brzegowe. W punkcie dotyczącym prezentacji wyników dokonano porównania otrzymanych charakterystyk kinematycznych wyznaczonych dla podzespołu suwadła.

EN

The main goal of the paper is to present the possibility of multibody analysis of modular small arms system cal. 5,56 mm. The authors decided to test numerically the influence of stiffness parameters recoil spring on kinematic characteristics of a gun. In the paper the developed multibody model and applied boundary conditions as well as their theoretical fundamentals of performed computations are presented and described in detail. In the final part the achieved results are discussed and conclusions are drawn.

6

Analiza wybranych właściwości trakcyjnych ciągnika New Holland TG 255

Materek D., Pieczarka K.

Inżynieria Rolnicza

|

2008

|

R. 12, nr 5(103)

131-135

PL

W pracy przedstawiono wyniki pomiarów siły uciągu ciągnika New Holland TG255 na glebie gliniastej średniej, spulchnionej. Maksymalna siła uciągu, rozwijana przy poślizgu 20% wynosiła 58 kN i wynosiło to 79% siły napędowej. Maksymalna moc uciągu wynosiła 122 kW przy poślizgu 20%, co stanowi 64% znamionowej mocy silnika. W zakresie poślizgów 10-20% siła uciągu wynosiła około 80-85% siły trakcyjnej.

EN

The paper presents measurement results for the New Holland TG255 tractor pull force on loosened medium clayey soil. Maximum pull force developed at 20% slide reached 58 kN, which constituted 79% of driving force. Maximum pull force reached 122 kW at 20% slide, that is 64% of the engine rated power. Within slide range 10-20%, the pull force constituted approximately 80-85% of traction force.

7

Analiza wybranych właściwości trakcyjnych ciągnika John Deere 7720

Materek D.

Inżynieria Rolnicza

|

2008

|

R. 12, nr 5(103)

127-130

PL

W pracy przedstawiono wyniki pomiarów siły uciągu ciągnika John Deere 7720 na glebie gliniastej średniej, spulchnionej. Maksymalna siła uciągu, rozwijana przy poślizgu 20% osiągnęła 36 kN i stanowiło to 75% siły napędowej. Maksymalna moc uciągu to 81 kW przy poślizgu 20%, co stanowi 65% znamionowej mocy silnika. W zakresie poślizgów 10-20% siła uciągu to około 80% siły trakcyjnej.

EN

The paper presents measurement results for the John Deere 7720 tractor pull force on loosened medium clayey soil. Maximum pull force developed at 20% slide reached 36 kN, which constituted 75% of driving force. Maximum pull force reached 81 kW at 20% slide, that is 65% of the engine rated power. Within slide range 10-20%, the pull force constituted approximately 80% of traction force.

8

Analysis of the Thread Guide Drive Mechanism

Przytulski R.

Fibres & Textiles in Eastern Europe

|

2005

|

Vol. 13, no. 1 (49)

64--66

EN

An analysis of a complex tooth-lever mechanism to drive the thread guide (a device that forms cheese yarn packages) is presented in this paper. The described version of the mechanism design is equipped with elastic fenders that correct the positions of the thread guide lever. On the basis of a computer simulation of the mating of this device’s basic links, a kinematic analysis of the thread guide motion was conducted. The influence of flexibility and the positions of the correction fenders on the parameters of thread guide motion has been considered in the analysis. The position of the initial point of the lever-fender contact with respect to the reverse position of the slide was optimised

PL

Artykuł zawiera analizę złożonego mechanizmu zębato-dźwigniowego do napędu wodzika, urządzenia tworzącego walcowe nawoje. Przedstawiona wersja konstrukcyjna mechanizmu wyposażona jest w podatne zderzaki korekty położeń dźwigni wodzika. W oparciu o komputerową symulację współpracy podstawowych ogniw tego urządzenia, wykonano analizę kinematyczną ruchu wodzika. W analizie tej uwzględniono wpływ podatności i usytuowania zderzaków korekcyjnych na parametry ruchu wodzika. Zoptymalizowano ustawienie punktu początkowego kontaktu dźwigni i zderzaka w stosunku do zwrotnego położenia suwaka.

9

Układ pomiarowy poślizgów połączenia dociskowego w zespole bębna kablowego

Kanczewski K., Moczko P., Rusiński E.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2004

|

Vol. 9, No. sp. II

496-502

PL

Opisano układ pomiarowy służący do identyfikacji poślizgów rozwiniętych w węźle przeniesienia momentu obrotowego w zespole bębna kablowego koparki KWK 1500. Podano przykładowe przebiegi otrzymanych charakterystyk.

EN

The examination system of the slide in the taper lock joint placed in the cable drum assembly of the KWK 1500 bucket wheel excavator was presented. Some examples of the characteristics were shown.

10

Tokarka CNC do kształtowania pełnopniowych izolatorów ceramicznych.

Oczoś K.E.

Szkło i Ceramika

|

2000

|

R. 51, nr 3

34-38

11

Metodyka analizy nacisków i tarcia w łożyskach wałeczkowych w aspekcie korekcji styku

Raczyński A.

Tribologia

|

1999

|

nr 2

151-169

PL

W artykule jest opisany model zastosowany przy obliczaniu nacisków kontaktowych i momentu tarcia w łożysku wałeczkowym dowolnego rodzaju. W modelu tym uwzględnia się zmienność ciśnienia i poślizgu w obszarze styku wałeczków z bieżniami oraz zmienność współczynnika tarcia w zależności od poślizgu i ciśnienia, a także odchylenie wałeczków od nominalnego kierunku toczenia. Obciążenia wałeczka są obliczane przez całkowanie jednostkowych sił normalnych i stycznych. W wyniku rozwiązania równań równowagi wałeczka wyznacz się moment tarcia łożyska .Program komputerowy umożliwia obliczanie maksymalnych nacisków kontaktowych i momentu tarcia w zależności od dowolnie przyjętej korekcji.

EN

In the previous article (Purposes and Possibilities of the Use of Correction in Roller Bearings) the author has demonstrated that the use of correction can serve the purpose of reducing friction work, and as a result can lead to an increase in the mechanical efficiency of a bearing. To theoretically develop appropriate correction, one needs a calculation method allowing the moment of friction of a bearing to be determined depending on the correction. A mathematical-physical model is always the basis of a calculation method. The model assumed for the present analysis is as follows. The bearing rollers are subjected to the action of normal and tangent forces. Normal forces manifest themselves in the form of certain pressure fields in the contact with the roller races, while tangent forces - in the form of fields of unit forces. The pressure distribution I is calculated according to Boussinesq problem, by the finite element I method, taking into consideration the differences between the nomi- I nal and the actual position of the roller. (In reality, forces acting on the rollers cause their skew and tilt). Unit tangent forces are calcu- I lated on the basis of local unit pressures (related to pressure) and a ! local coefficient of friction. The local coefficient of friction depends on the pressure and slide, ace. to the literature data. Characteristics I of the coefficient of friction appropriate for the races (where small I slide occurs) and for the flanges (characterised by great slide). It is I slightly more difficult to calculate the coefficient of friction on the I flange when the area of contact starts on the edge of the roller end, since mixed friction occurs of a different proportion of fluid friction at different points of the contact area. The author has presented his own proposal of a solution to this problem, relating the contribution of fluid friction to the distance from the edge of the roller end. Lost motion at the contact of the roller with the ring is calculated basing on the differences in their tangential velocities. This difference results from the curved profile of these elements, from the skew of the roll- ' ers, and from the fact that the geometrical vertex of the cone of the roller does not lie on the bearing axis (which is a deliberate geometrical discrepancy). After the discussion of the mathematical model, a model of action of the rings on the roller of the cone bearing is presented in the article. This is the most complicated case (asymmetrical structure of the bearing, loads acting on the roller from three sides, greatly diversified lost motion on the races and on the flange, and considerable tendency of the roller to skew). First, the interaction of the race of the inner ring (FIG. 7) has been illustrated. Unit normal and tangent forces are integrated and then represented by concentrated normal and tangent forces and the moment of tangent forces. Next, the interaction of the flange has been illustrated, where the determination of concentrated resultant forces has also been presented. FIG. 8a shows a complete juxtaposition of normal forces and moments acting on the roller of the cone bearing. This juxtaposition is the basis of formulation of equations of balance of the roller (expressions 29-34). Moreover, equations of balance of the outer ring are used (expressions 35-40, FIG. 8b). In these equations there are certain geometrical and kinetic parameters which are functions of the following groups of quantities: a) the dimensions of the bearing imposed by the constructor, b) the normal loads on three races, Qi,Q0, Qf, c) the roller shift parameters: the skew angle Q and the tilt angle r\, as well as the angles of the roller cones j3<(, fito- The parameters enumerated under points b and c are unknowns of the system of equations of equilibrium. The system of equations cannot be solved analytically, since the unknowns are involved in most variables occurring in the equations. Thus, a numerical solution using approximate methods must be used. After solving the equations of equilibrium, the moment of friction from the lost motion on the surfaces of contact of the rollers and rings and the contact pressures occurring in the bearing in the state of equilibrium are calculated. In this manner information is obtained about the parameters of operation of the bearing under consideration, having a given set of dimensions and correction and the load imposed. By repeating such calculations for successive variants of correction, an image of the effect of correction upon the parameters of operation is obtained, which allows one to choose the most advantageous correction.