Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

An attempt to determine capacity of movements from minor entries in case of congestion on the major street

Gasz Krzysztof

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2021

|

Vol. 20, no. 2

95--113

EN

The article presents the author’s own method of determination of capacity of movements from minor entries at an unsignalized intersection, when turning vehicles join the queue of vehicles on the main street, generated due to the influence of an adjacent signalized intersection. The proposed method of capacity calculation consists of four steps. First, the length of lane vacated by the vehicles leaving the signalized intersection was calculated. Second step consisted in determination of capacity of the right-turn movement joining the queue.In the following step, capacity of the left-turn movement joining the queue was calculated. The last step consisted in calculation of the time in which the intersection is blocked by vehicles moving ahead in the queue.

PL

W artykule przedstawiono autorską metodę określenia przepustowości relacji podporządkowanych na skrzyżowaniu bez sygnalizacji, dołączających się na jezdni głównej do kolejki pojazdów spowodowanej działaniem sygnalizacji świetlnej na kolejnym skrzyżowaniu. Zaproponowany sposób obliczenia przepustowości tych relacji składa się z czterech etapów. Na początku obliczono długość pasa zwalnianą przez pojazdy opuszczające skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną. W drugim etapie określono przepustowość relacji prawoskrętnej dołączającej się do kolejki pojazdów. W kolejnym kroku obliczono przepustowość relacji lewoskrętnej dołączającej się do kolejki pojazdów. Ostatni etap to obliczenie czasu blokowania skrzyżowania przez pojazdy poruszające się w kolejce.

2

Przepustowość wlotów nadrzędnych w modelach wykorzystujących automaty komórkowe

Smoczyński M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1273--1279, CD

PL

W artykule przedstawiono metodę obliczania przepustowości wlotów nadrzędnych w modelu ruchu wykorzystującym automat komórkowy. Sposoby obliczania przepustowości i warunków ruchu dla skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej określa instrukcja wydana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Nie może zostać ona użyta w pewnych przypadkach, związanych szczególnie z blokowaniem strumienia pojazdów na wylotach skrzyżowania. Nie może być ona także wykorzystana dla zmiennych obciążeń ruchem. Zaproponowano użycie automatu komórkowego do modelowania skrzyżowań tego typu. Podstawowy model Nagela-Schreckenberga uzupełniono o zasady ruchu na skrzyżowaniach z pierwszeństwem przejazdu, możliwość uwzględnienia pojazdów ciężkich oraz procedury zachowania bezpiecznej odległości pomiędzy pojazdami. Przewidziano możliwość stosowania w modelu obiektów blokujących strumień pojazdów – na przykład przejść dla pieszych. Zaproponowano i szczegółowo omówiono sposób obliczenia przepustowości wlotów nadrzędnych skrzyżowań z pierwszeństwem przejazdu. Przygotowano i przetestowano uproszczony model małego, jednopasowego, czterowlotowego skrzyżowania bez sygnalizacji świetlnej. Przeprowadzono szereg symulacji, które pokazały podobieństwa i różnice pomiędzy wynikami uzyskiwanymi z wykorzystaniem obowiązującej procedury obliczeniowej oraz automatu komórkowego. Uzyskano dobrą zgodność z obowiązującą procedurą obliczeniową, szczególnie w zakresie średnich i małych obciążeń. Wyniki uzyskiwane z symulacji dla dużych obciążeń były mniejsze niż uzyskiwane zgodnie z obowiązującą instrukcją. Przetestowane elementy składowe po walidacji pozwolą na budowanie modeli skrzyżowań dowolnego rodzaju, nawet nietypowych oraz symulację sytuacji nieuwzględnionych w obowiązującej instrukcji obliczeniowej.

EN

This paper shows a method of calculation of capacity of the priority entries in a cellular automata model. The method of calculating the capacity and lost time for some types of priority intersections was shown in Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad instruction. However, this instruction should not be used for some cases, especially those including phenomenon that cause blocking the traffic stream on intersection exits. This instruction also should not be used in case of changing load too. Usage of a cellular automata for modeling of traffic for this kind of intersections was proposed. Basic Nagel-Schreckenberg model was extended by inter alia traffic rules on the priority intersections, possibility of using heavy vehicles and procedures of keeping safe distance between vehicles. Possibility of using objects which block the stream of vehicles, such as pedestrian crossings, was included. The method of calculating capacities for priority entries was proposed and examined. Simplified model of small, one-lane, four-entry priority intersection was prepared and tested. A multiple simulations were conducted. Similarities and differences between the results from two calculating methods: obligatory instruction and the model of priority intersection using a cellular automata were shown and analyzed. Such model was consistent with obligatory method of calculation, especially for small and medium loads. For large loads, the capacities from cellular automata model were smaller then calculated with obligatory method. After the validation of the model, its elements will be used to build models of any kind of priority intersections, even untypical. It will be possible to simulate situations not taken into account in obligatory method of the priority intersections calculations.

3

Wpływ liczby mieszkańców oraz pochylenia wlotu na odstępy czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlotach rond

Macioszek E., Neuwald Ł.

Inżynieria Ruchu Drogowego

|

2011

|

Nr 1

30-38

PL

Rozwój motoryzacji na przestrzeni lat spowodował znaczny wzrost natężeń ruchu, co bezpośrednio wpłynęło na wzrost zatłoczenia na sieciach drogowo-ulicznych, czyli na skrzyżowaniach drogowych oraz na odcinkach międzywęzłowych. Ważnym elementem decydującym o płynności ruchu w obszarze skrzyżowań jest między innymi przepustowość. Z kolei przepustowość wlotów podporządkowanych skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej oraz rond w dużej mierze zależy od wartości granicznych odstępów czasu oraz od odstępów czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie. Artykuł prezentuje wyniki badań będących kontynuacją prac nad szacowaniem wpływu różnego typu zmiennych losowych na wartości odstępów czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlotach rond jednopasowych. Wyniki wcześniejszych prac autorki nad tym zagadnieniem zamieszczone zostały w publikacjach (5-8).

EN

Development of car transportation over the years results in growing traffic intensity which one can see both on crossroads and between them. An ability to let through as many vehicles as possible became probably the most important feature of the crossroads. The problems of roundabouts and intersections without traffic lights must take into account a number of factors as e.g. marginal times between vehicles entering a crossroad. The article presents results of investigations into assessing an impact of various variables on time distances between cars entering roundabouts with just one lane. Results of earlier examinations of the author can be read in publications (5-8).

4

A simulation model for unsignallised urban intersections based on fuzzy logic

Mauro R., Cattani M., Corradini M.

Archives of Transport

|

2006

|

Vol. 18, iss. 4

57-72

EN

This paper presents the application of a simulation model of unsignallised intersections, originally elaborated for an extra-urban scheme with fuzzy logic, to an urban intersection. It is shown that using the adopted approach, it is possible to represent properly the drivers' behaviour also in this context and to differentiate it from the extra-urban one. Moreover, it gives simulation evaluations of the system operating indexes in substantial accordance with experimental data. The model turns out to be validated for unsignallised at-grade intersections, wherever located.

PL

Niniejsza praca przedstawia zastosowanie modelu symulacyjnego dla skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej w terenie zabudowanym. Model opracowano pierwotnie dla skrzyżowań w terenach niezabudowanych z wykorzystaniem zbiorów rozmytych. Jak pokazano, zastosowane podejście umożliwia właściwe odzwierciedlenie zachowania kierowcy również w terenie zabudowanym. Ponadto praca dokonuje symulacyjnych ocen operacyjnych wskaźników systemu w zgodności merytorycznej z danymi eksperymentalnymi. Okazuje się, że zastosowanie modelu jest zasadne dla różnych skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej, niezależnie od ich lokalizacji.