Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of selected methods of estimating the maximum back-of-queue size on a signal-controlled intersection approach

Iwanowicz Damian

Journal of civil engineering and transport

|

2022

|

Vol. 4, No. 2

49--63

EN

The article presents the characteristics and evaluation of the accuracy of estimating the maximum length of the queue of vehicles at signalized intersections by commonly used methods in the world. The analyzes were based on the latest editions of the guidelines in the United States, Canada, Australia, Germany and Poland. In order to carry out accuracy analyzes, traffic tests were carried out at 5 intersection inlets in three different cities inPoland (Bydgoszcz, Torun, Warsaw), covering all phases of vehicle queue formation during individual periods of the signaling cycle (effective red and green signal). In total, the analysis had the results of tests from 81 hours of observation ~23,000 behaviors of vehicle drivers. Based on the analyzes it was found in particular: - slight differences in the construction of mathematical models of the considered calculation methods, with the exception of the US HCM model from 2016, - small errors in estimating the maximum queue length in unsaturated vehicle flow states (~3-5 vehicles/cycle and ~2-6 vehicles/15 minutes interval), - quite large errors in estimating the maximum queue length in saturated and oversaturated vehicle flow states (~11-16 vehicles/cycle and ~15-18 vehicles/15 minutes interval) - the main impact on estimation errors in oversaturation traffic states is not taking into account or incorrect determination of the ‘so-called’ initial queue length of the period preceding the analyzed period.

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę oraz ocenę dokładności szacowania maksymalnych długości kolejek pojazdów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną za pomocą powszechnie stosowanych na świecie metod obliczeń. Do analiz wybrano najnowsze wydania metod stosowane w: Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Niemczech i w Polsce. W celu przeprowadzenia analiz dokładności wykonano badania ruchu na 5 wlotach skrzyżowań w trzech różnych miastach w Polsce (Bydgoszcz, Toruń, Warszawa), obejmujące wszystkie fazy tworzenia się i zmiany długości kolejki pojazdów w trakcie poszczególnych okresów cyklu sygnalizacyjnego. Łącznie w analizach dysponowano wynikami badań z 81 godzin obserwacji około 23 tys. kierowców pojazdów. W wyniku przeprowadzonych analiz stwierdzono między innymi: - nieznaczne różnice w budowie modeli matematycznych rozważanych metod obliczeniowych, z wyjątkiem modelu amerykańskiego z roku 2016, - małe błędy szacowania długości kolejki maksymalnej w stanach nienasyconego przepływu pojazdów (~3-5 pojazdów/cykl oraz ~2-6 pojazdów/15 minut), - dość duże błędy szacowania długości kolejki maksymalnej w stanach nasyconego i przesyconego przepływu pojazdów (~11-16 pojazdów/cykl oraz 15-18 pojazdów/15 minut), - największy wpływ na błędy szacowaniaw stanach przesycenia ruchem ma nie uwzględnianie lub błędne określanie tzw. długości kolejki początkowej.

2

Czy istnieje konieczność sygnalizowania zmiany kierunku jazdy w lewo podczas wjazdu na rondo?

Tybuszewski Kacper

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 3

63--68

PL

Celem artykułu jest udzielnie odpowiedzi na pytanie o konieczność lub brak konieczności włączenia lewego kierunkowskazu podczas wjazdu samochodem na skrzyżowanie o ruchu okrężnym. Przedstawiony problem dotyczy zarówno kierowców, jak i kandydatów na kierowców zdających egzamin na prawo jazdy. Autor wykazał, że w świetle przepisów ustawy z 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym wjeżdżający na skrzyżowanie o ruchu okrężnym nie ma obowiązku sygnalizować zmiany kierunku ruchu lewym kierunkowskazem. Nie dotyczy to sytuacji, w której wjazd na takie skrzyżowanie jest połączony ze zmianą pasa ruchu (np. w przypadku konieczności ominięcia przeszkody) i sytuacji, w której samochód znajdujący się na skrzyżowaniu zmienia zajmowany pas ruchu.

EN

The aim of the article is to answer the question whether it is necessary to switch the left direction indicator while entering a circular traffic junction. The problem concerns both drivers and driving licence examinees. The author has demonstrated that, as provided by the Act on Road Traffic of 20 June 1997, the driver entering a circular traffic junction is not required to indicate a change of direction of travel with the left direction indicator unless a change of traffic lane is involved (e.g. passing an obstacle) or a vehicle already on the junction is changing the traffic lane it is staying in.

3

The saturation flow volume as a function of the intersection passing speed

Fornalchyk Y., Mohyla I., Hilevych V.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 3

43--51

EN

Different methods of calculating the saturation flow volume were examined. It was found that none of them considers the speed of vehicles passing through the intersection (intersection passing speed). For this reason we examined the effect including intersection passing speed has on the accuracy of assessing traffic conditions at intersections by including this parameter in tests run on VISSIM software. Our tests showed that accurately assessing the saturation flow volume depends on including intersection passing speed and the size of the intersection.

RU

Рассмотрены методы расчета интенсивности потока насыщения и установлено, что они не учитывают скорости проезда перекрестка. Исходя из этого, предложено использовать скорость проезда перекрестка как обобщенный параметр условий движения на перекрестке, для чего в среде VISSIM проведены соответствующие исследования. Установлено, что интенсивность потока насыщения зависит от скорости проезда перекрестка и его длины.

4

Ocena warunków ruchu w sytuacji zastosowania sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką dla wybranych skrzyżowań z sygnalizacją świetlną w Katowicach

Głowacka J., Kidawa J., Sierpiński G.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

PL

Wąskimi gardłami sieci transportowej miast są przede wszystkim węzły drogowe. Są to miejsca, gdzie występują znaczne ograniczenia przepustowości spowodowane przecinaniem się potoków pojazdów jadących w różnych kierunkach. W artykule przedstawiono aktualny stan prawny stosowania sygnału dopuszczającego wykonanie manewru skrętu na skrzyżowaniu w kierunku wskazanym strzałką. Następnie przedstawiono wyniki obserwacji i ocenę warunków ruchu dla relacji skrętu w prawo przeprowadzoną dla wybranych skrzyżowań w Katowicach. Otrzymane wyniki porównano także z teoretyczną sytuacją braku sygnalizatora S-2 dla relacji skrętnej.

EN

The road nodes create most of the bottlenecks within any transportation system network of any town or city. These are the locations with the capacity limitations caused by the traffic flows coming from different directions. The article deals with the current legal state of how to apply a green signal ("green arrow") allowing the drivers to make a turn on a red light on the intersections with traffic lights. The results of such observation as well as an estimation of the traffic conditions of the right turn on selected intersections with traffic lights in Katowice have been presented. The results have been also compared with a theoretical situation when there is no right turn signal on the red light on the intersection.

5

Efektywne wykorzystanie sygnalizacji świetlnej – cz. 1

Kania L.

Magazyn Autostrady

|

2008

|

Nr 12

47--52

PL

W artykule Efektywne wykorzystanie sygnalizacji świetlnej, zamieszczonym w numerze 10/2007 „Magazynu Autostrady”, przedstawiono przykład skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, który zawiera elementy niezgodne z zapisami załącznika nr 3 do Rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach , a także proponowane rozwiązania zgodne z zapisami rozporządzenia. Artykuł przedstawia to samo skrzyżowanie po dokonaniu zmian w organizacji ruchu, ocenę przyjętych rozwiązań, obliczenie przepustowości oraz propozycję rozwiązania alternatywnego.

EN

The Decree of the Minister of the Infrastructure on technical standards and conditions of applications of road signs and signals and road safety devices issued in 2003 set a ﬁve year transition period for changes and adjustments in road trafﬁc schemes. This was introduced in order to apply road markings, trafﬁc signals and road safety devices in compliance with the provisions of the decree. The deadline for changes is December 31st 2008. This article presents an example of an intersection on which changes in trafﬁc lights were recently made. The article includes the analysis of a new trafﬁc organization from the point of view of road trafﬁc safety, capacity and the provisions which will apply starting from January 1st 2009.

6

Dłogość kolejki na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną w modelu Webstera i współcześnie

Sierpiński G.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2006

|

z. 62

441-446

PL

W artykule przedstawiono ujęcie długości kolejek na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w modelu Webstera (1958) oraz w polskiej metodzie obliczania przepustowości (2004). Zaprezentowano także wyniki porównania tych formuł.

EN

The article includes a review of queue length on two methods - the Webster's model (1958) and Polish method of capacity calculation (2004). Results of comparison these formulas was described too.

7

Projektowanie sygnalizacji świetlnej w aspekcie bezpieczeństwa ruchu

Gondek S.

Magazyn Autostrady

|

2005

|

Nr 5

38--40

PL

W referacie przedstawiono nowe elementy wprowadzone w „Szczegółowych warunkach technicznych dla sygnałów drogowych i warunkach ich umieszczania na drogach” (3), które mają zwiększyć bezpieczeństwo ruchu na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.