PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  skrajnia kinematyczna pojazdów szynowych
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Opracowanie znowelizowanych przepisów dotyczących skrajni kinematycznej oraz budowli dla pojazdów tramwajowych
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
Nr 1
32-41
PL
Artykuł jest poświęcony nowelizacji przepisów dotyczących skrajni kinematycznej pojazdów tramwajowych o budowie klasycznej oraz dla nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych, o budowie modułowej i wieloczłonowej. Uzasadniono wprowadzenie norm zakładowych, opracowanych przez IPS " Tabor" i zastępujących normy krajowe PN z punktu widzenia formalno-prawnego oraz technicznego. Zaprezentowano istotne zmiany nowelizacyjne, będące wynikiem prac analiz i prac badawczo-rozwojowych. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006-2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".
EN
This article is devoted to amendment of rules concerning the kinematic gauge of the tram vehicles with the conventional construction and for the modern low-floor trams with the modular and multiple - unit construction. It is motivated the introduction of the institutional standards, worked out by the IPS "Tabor" and replacing the local standards PN from the formal - law and technical point of view. It is presented the essential amended changes being the result of the works of analyses and the research and development works. This article was madę within the research project No. N 509 03531/2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
2
Content available remote Wyznaczanie dopuszczalnego zarysu pojazdu w oparciu o skrajnie pojazdów szynowych i budowli
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2007
|
Nr 3
12-23
PL
W artykule przedstawiono nowe podejście do wyznaczania dopuszczalnego zarysu pojazdu, biorąc za podstawę zarys odniesienia " kinematycznej skrajni budowli". Od tego zarysu odejmuje się sumaryczne zwężenia wewnętrzne oraz zewnętrzne, które zależą od parametrów geometrycznych pojazdu oraz infrastruktury i otrzymuje się dopuszczalny zarys pojazdu. Zaletą nowego podejścia jest uwzględnienie wszystkich czynników, wpływających na efektywny zarys pojazdu oraz możliwość wyznaczenia udziału poszczególnych parametrów na wielkość zwężeń. Artykuł przedstawia problematykę skrajni kinematycznej oraz skrajni budowli w aspekcie nowoczesnych wymagań rynkowych, stawianych pojazdom szynowym. Konstruktorzy pojazdów szynowych muszą coraz częściej konstruować pojazdy o większej szerokości niż dotychczas. Szukanie " rezerw " w samych zwężeniach pojazdu nie jest już wystarczające i konieczne jest poznanie wszystkich czynników mających wpływ na przemieszczenie poprzeczne pojazdu. Wskutek tego ostatecznym zarysem, który umożliwia bezpieczną jazdę pojazdu jest wspólny zarys odniesienia dla skrajni pojazdu i budowli.
EN
In this article the new approach to determination of the permissible profile of the vehicle is presented taking as the base the reference profile of "the kinematic structure gauge". From this profile the total inner and outer narrowings are subtracted that depended on the geometrie parameters of the vehicle and infrastructure and it is obtained the permissible profile of the vehicle. The advantage of this new approach is taking into consideration the all factors influencing on the effective profile of the vehicle and the possibility of determina-tion the participation of the particular parameters on the size of narrowings. This article presents the problems of the kinematic gauge and the structure gauge in the aspect of modern market requirements laid down to the rail vehicles. The designers of the rail vehicles more often must design the vehicles with the bigger width than till nów. Searching "reserves" right in the narrowings of the vehicle is not sufficient and it is necessary to know all factors having influence on the lateral displacement of the vehicle. As a result of this finał profile that enables the safety running of the vehicle is the common reference profile for the vehicle and structure gauge.
3
Content available remote Skrajnia kinematyczna i budowli pojazdów tramwajowych
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2007
|
Nr 3
41-52
PL
Artykuł jest poświęcony aktualnemu stanowi wiedzy w zakresie skrajni kinematycznej oraz skrajni budowli dla pojazdów tramwajowych. Przedstawia techniczną analizę, dotychczasowego stanu zebranego w oparciu o przepisy krajowe. Podano stan sieci tramwajowej i taboru tramwajowego w Polsce oraz metodę ustalania zarysu zewnętrznego pojazdów tramwajowych. Dokonano krytycznej oceny obowiązujących przepisów oraz podano wnioski i zalecenia zmierzające do aktualizacji tych przepisów. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367 finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006+2009 pt.: " Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu ".
EN
This article is devoted to the current condition of knowledge in the range of the kinematic gauge and the structure gauge for the tram vehicles. It presents the technical analysis of the hitherto condition collected basing on the domestic rules. The condition of the tram network and the tram stock in Poland and the methodics of settlement of outer profile of the tram vehicle are presented. The critical assessment of the valid rules is made and the conclusions and the advice tending towards bringing up to date these rules are made. This article was made within the research project No N 509 03531/2367 fmanced by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
4
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (8)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 1
1-14
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej dów szynowych. Przedstawiono w niej próbę oszacowania przemieszczenia poprzecznego nadwozia na 'drodze statystycznej na przykładzie wagonów towarowych czteroosiowych wyposażonych w układy biegowe z vieszeniem typu "Y25".
EN
This work continues the cycle of articles that contain the new approach to determinc thc kinematic gauge of rail vehicles .The attempt of estimation the lateral displacements of the body on the statistical way on the example of fouraxle freight cars equipped with running systems with the suspension of type Y25 is presented.
5
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (9)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 4
5-22
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących podejście do określenia skrajni kinematycznej ' szynowych. Przedstawiono w niej próbę oszacowania kąta niesymetrii wlasnej nadwozia na drodze statycznej w oparciu o rozklad normalny poszczególnych wielkości na przykładzie wagonów towarowych owych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu "Y25". Szczegółowość obliczeń zawartych ^ spowodowana jest zainteresowaniem konstruktorów i eksploatatorów pojazdów tą tematyką.
EN
The present work continues the cycle of the articles that contain the new approach to determinate the kinematic gauge of rail vehicles. The test of estimation the angle of own asymmetry of the chassis on the statistical way basing on the normal distribution of the particular ąuantities of the example of 4-axial freight cars equipped in running systems with suspension of type Y25 is presented in it. The detail of calculations contained in this work is caused with interested of the constructors and exploiters of vehicles in this subject.
6
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (5)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 2
52-58
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów opisujących nowe podejście w zakresie diagnostyki i nadzoru hamulców tarczowych. W pracy opisano metody przetwarzania obrazu hamulca tarczowego. Przedstawiono testowanie jakości obrazu z punktu widzenia różnych metod przetwarzania. Pozwala to na wybranie tych metod, które dla takich obrazów nadają się najlepiej. (Artykuł powstał w ramach projektu badawczego KBN nr 9T12C 064 14 "Wizyjny system kontroli i diagnostyki zjawisk trybologicznych wybranych zespołów pojazdów szynowych")
EN
The present work is the continuation of the cycle of the articles which describe the new approach to determine the kinematic gauge of rail vehicles. Determination the coefficient of the vehicles tilting with experimental methods is presented in this work. They are the basis to verification the accepted analytical methods to its calculation and to the calculations of the internal and external contractions at the stage of the vehicle design.
7
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (6)
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 3
8-16
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej. Przedstawiono w niej zagadnienie doboru luzów bezpieczeństwa występujących pomiędzy zarysem skrajni kinematycznej a zarysem skrajni budowli. Dodatkowo ujęto w niej problemy techniczne zapotrzebowania na miejsce odbieraka prądu pojazdów trakcyjnych. prof. dr hab. inż. Jerzy Merkisz dr inż. Ireneusz Pielecha
EN
The present work continues the cycle of the articles which contain the new approach to determine the kinematic gauge. The question of selection the safety clearances occured between the profile of the kinematic gauge and the profile of the building gauge is presented in this work. In addition the technical problems of demand for the place of the pantograph of the traction vehicles are contained
8
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (7)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 4
1-8
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej t szynowych. Przedstawiono w niej obowiązujące reguły określania przemieszczeń pionowych w świetle ch przepisów oraz przemieszczeń pionowych z wykorzystaniem statystyki w oparciu o rozkład losowy normalny poszczególnych czynników na przykładzie wagonów towarowych czteroosiowych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu "Y25."
EN
The present work continues the cycle of the articles that contain the new approach to determme the kmematic gauge of rail vehicles. The obligatory rules to define the vertical displacements in the light of obligatory regulations and vertical displacements with using the static basing on the normal, random distribution of particular factors on the example of four- axle freight cars equipped with running systems with the suspension of type "Y25" are presented in this work.
9
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (3)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2000
|
nr 3
23-36
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycz­nej pojazdów szynowych. W tej części pracy przedstawiono próbę oszacowania przemieszczenia po­przecznego na drodze statystycznej na przykładzie wagonów towarowych czteroosiowych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu „Y25".
EN
The present paper continues the cycle of articles which put into words the new approach to definition the kinematic gauge of rail vehicles. In this part of this work the attempt of estimation the lateral displacement on the statistical way on the example of four-axled freight cars equipped with running systems with suspension of type „Y25" is presented.
10
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (2)
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2000
|
nr 1
27-42
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów,w których będzie przedstawione nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej pojazdów szynowych. W niniejszej pracy przedstawiono podstawy teoretyczne traktowania zjawisk fizycznych będących wynikiem procesów stochastycznych oraz przykłady zastosowania rachunku probabilistycznego do obliczania wybranych członów równań wpływających na wartość zwężeń wewnętrznych oraz zwężeń zewnętrznych wyznaczanych na etapie projektowania i kontrolowanych na etapie wytwarzania pojazdów szynowych w celu określenia ich dopuszczalnego zarysu.
EN
The present work begins the cycle of articles in which it will be presented the new approach to determinate the kinematic gauge of rail vehicles having bigger dimensions from being in force up to now ensuring the safety of trains running. In the first of this work is showed development the gauge of rail vehicles from the conference in Berlin in 1913, at which it was enacted the so-called the gauge of Technical Unity. It is analysed the basic assumptions of the static gauge and kinematic gauge in the light of the international rules obligatoried up to now proposed consideration some possibilites using the probability constructional and economic effects in services by modern rail vehicles.
11
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (4)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2000
|
nr 4
12-28
PL
Niniejsza praca jest kontynuacją cyklu artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej pojazdów szynowych. W pracy przedstawiono próbę określenia współczynnika pochylania wagonu z wykorzystaniem statystyki na przykładzie wagonów towarowych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu Y25
EN
The present work is continuation the cycle of articles which put into words the new approach to definition the kinematic gauge of rail vehicles. In this work the attempt of definition the coefficient of the tilting of the car with using the statistic on the example of the fright cars equipped with running systems with suspension type of Y25.
12
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (1)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
1999
|
nr 4
29-37
PL
Niniejsza praca rozpoczyna cykl artykułów, w których będzie przedstawione nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej pojazdów szynowych,, mającej większe wymiary od dotychczas obowiązującej, zapewniającej bezpieczeństwo jazdy pociągów. W pierwszej części pracy przedstawiono rozwój skrajni pojazdów szynowych od konferencji w Bernie w 1913 roku, na której uchwalono tzw. skrajnię Jedności Technicznej. Przeanalizowano podstawowe założenia skrajni statycznej oraz skrajni kinematycznej w świetle dotychczas obowiązujących przepisów międzynarodowych, zaproponowano rozważenie możliwości zastosowania koncepcji probabilistycznej w obliczeniach skrajni kinematycznej, która przyniosłaby pewne efekty konstrukcyjne oraz ekonomiczne w przewozach współczesnymi pojazdami szynowymi.
EN
The present work begins the cycle of articles m which it will be presented the new approach to determinate the kinematic gauge of rail vehicles having bigger dimensions from being m force up to now ensuring the safety of trains runnmg. ta the first of this work is showed development the gauge of rail vehicler from the conference m Berlin in 1913, at which it was enacted the so-called the gauge of Technical Unity. It is analysed the basic assumptions of the static gange and kinematic gauge in the light of the international rules obligatoried up to now proposed consideration some possibilites using the probability conception in calculations of kinematic gauge, which would given some constructional and economic effects in services by modern rail vehicles.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.