PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  skrajnia budowli
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Pomiary ograniczeń skrajni budowli na kolejach niemieckich
Poliński Janusz
Problemy Kolejnictwa
|
2020
|
Z. 189
45--56
PL
Wiedza o ograniczeniach skrajni, występujących na eksploatowanych liniach kolejowych, jest niezbędna do prowadzenia bezpiecznego ruchu kolejowego, określonego rozkładem jazdy pociągów. W artykule przedstawiono w historycznym ujęciu rozwój diagnostyki dotyczącej wykonywania pomiarów. Zaprezentowano również pierwsze konstrukcje pojazdów pomiarowych, dzięki którym systematycznie skracano czas diagnozowania linii kolejowych, w tym tuneli. Rozwój techniki i technologii umożliwiał opracowywanie nowych metod badawczych, które sukcesywnie wdrażano dzięki modernizacji pojazdów diagnostycznych. Takie działania wpływały jednocześnie na jakość pomiarów, umożliwiały wykonywanie pomiarów przy coraz większej prędkości jazdy, a także automatyczne tworzenie bazy danych o ograniczeniach skrajni, występujących na sieci DB AG. Dane te są wykorzystywane m.in. do kodyfikacji linii kolejowych na potrzeby przewozów intermodalnych i przewozu przesyłek nadzwyczajnych.
2
Kolejowe pojazdy pomiarowe
Błaszkiewicz D., Urbanek M.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
985--989, CD
PL
W pracy opisano proces diagnostyki nawierzchni kolejowej, sposoby jego przeprowadzania oraz parametry jakie należy określić w trakcie tego procesu. Opisano nowoczesne urządzenia i pojazdy pomiarowe wykorzystywane na drogach kolejowych. Wskazano najważniejsze parametry jakimi należy się kierować przy określaniu stanu technicznego nawierzchni, oraz opisano dokładny sposób ich pomiaru i interpretacji.
EN
This paper describes the diagnostics process of railway tracks, the ways of conducting and parameters to be set during this process. Described modern measuring of appliances and vehicles used on the railway. It identifies the main parameters which should be followed in determining the technical condition of the road surface, and describes precise measurement methods and interpretation.
3
Content available Wykorzystanie mobilnego skaningu laserowego do pomiarów skrajni linii kolejowej i kodyfikacji linii kolejowych
Leszczewicz Z., Warda A., Barszcz T., Kohut P., Mikrut S., Przywieczerski J., Pyka K., Sitkowski T., Tokarczyk R., Uhl T.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
211--241
PL
W artykule zaprezentowano działania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie budowy mobilnego systemu do pomiaru skrajni linii kolejowych oraz systemu kodyfikacji. Zaprezentowano wyniki projektu pt.: „Opracowanie innowacyjnej metodyki i informatycznego systemu zarządzania dla kodyfikacji linii kolejowej", którego głównym celem jest opracowanie modelu przestrzennego infrastruktury pasa kolejowego oraz wskazanie parametrów i konfiguracji sprzętowej dla naziemnej mobilnej platformy pomiarowej.
EN
The activities of the Polish State Railways Joint Stock Company (PKP S.A.) in the field of creation of mobile system for railway lines gauge measurement and codification system have been presented in the paper. The findings of the project "Innovative methodology and computer management system for railway lines codification" have been discussed. The aim of the project was to develop a spatial model of railway infrastructure zone and an indication of the parameters and hardware configuration for terrestrial mobile measurement platform.
4
Przestrzenne odniesienie pomiaru skrajni budowli w infrastrukturze transportu szynowego
Kampczyk A.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 4
14-17
PL
Autor artykułu podjął dyskusję koncentrującą się wokół definicji osi toru, starając się jednocześnie przybliżyć jej terminologię w sensie pomiarów 3D. Dokąd zmierza bezdotykowy pomiar skrajni budowli, zależny od osi toru?
5
Content available remote Geodezyjne pomiary skrajni budowli metodą skaningu laserowego na przykładzie stacji kolejowej
Lisowski S., Dudek P., Ajszpur B.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
395--408
PL
W artykule przybliżono zagadnienia związane z jednym z najnowszych osiągnięć technologii pomiarowych jakim jest skaning laserowy, a w szczególności naziemny skaning laserowy – TLS (Terrestrial Laser Scanning). Zaprezentowano również wyniki pomiarów na odcinku doświadczalnym obejmującym pomiar skrajni budowli w stacji kolejowej.
EN
The problem related to one of the brand-new achievements of measurement technology like laser scanning and in particular terrestrial laser scanning (TLS) have been introduced in the paper. The results of measurements at experimental section including structure gauge in railway station measurement have been presented.
6
Content available remote Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego
Sobaś M
Pojazdy Szynowe
|
2008
|
Nr 2
25-30
PL
Artykuł jest poświęcony studium możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie skrajni kinematycznej pojazdu tramwajowego oraz skrajni budowli. W pierwszej części przedstawiono układ stopień wejściowy -peron, czynniki wpływające na minimalną wysokość podłogi oraz możliwości konstrukcyjne usytuowania urządzeń pomocniczych na dachu pojazdu tramwajowego. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na łata 2006^2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".
EN
This article is devoted to the study of the possibilities of forming the optimum profile of tram vehicle basing on the valid regulations in the range of kinematic gauge of the tram vehicle and the building gauge. In the first part it is presented the entrance step-platform system, factors having effect on the minimum height of the floor and the constructional possibilities of placing the auxiliary devices on the tram roof. This article was made within the research project No. N 509 03531/ 2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
7
Content available remote Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w świetle aktualnie obowiązujących przepisów bezpieczeństwa jazdy, komfortu pasażerów i ergonomii pracy motorniczego
Sobaś M
Pojazdy Szynowe
|
2008
|
Nr 2
31-36
PL
Artykuł jest poświęcony studium możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie skrajni kinematycznej pojazdu tramwajowego oraz skrajni budowli. Artykuł stanowi dalszą kontynuację artykułu " Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego'' i przedstawiono w nim problematykę doboru maksymalnej szerokości pojazdu tramwajowego, czynniki związane z kształtowaniem części czołowej oraz parametry techniczno-ekonomiczne oceny współczesnych konstrukcji pojazdów tramwajowych. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006-2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu ".
EN
This article is devoted to the study of the possibilities of forming the optimum profile of tram vehicle basing on the valid regulations in the range of kinematic gauge of the tram vehicle and the building gauge. In the first part it is presented the entrance step-platform system, factors having effect on the minimum height of the floor and the constructional possibilities of placing the auxiliary devices on the tram roof. This article was made within the research project No. N 509 03531/ 2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
8
Content available remote Luzy bezpieczeństwa pomiędzy skrajnią kinematyczną i skrajnią budowli dla pojazdów tramwajowych (1)
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2008
|
Nr 1
33-37
EN
This article is devoted to the study of the safety clearances occurring between the reference profile of the kinematic gauge and the reference profile of the building gauge. The size of the safety clearances is accepted individually dependence on the acceptance of the urban communication companies basing on their operating experiences. This article consists of two parts. The first part (1) includes the introduction, the kinematic application of the space and determination this application. This article was made within the research project No N 509 03531/2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
9
Content available remote Luzy bezpieczeństwa pomiędzy skrajnią kinematyczną i skrajnią budowli dla pojazdów tramwajowych (2)
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2008
|
Nr 1
38-45
PL
Artykuł jest poświęcony studium luzów bezpieczeństwa występujących pomiędzy zarysem odniesienia skrajni kinematycznej oraz zarysem odniesienia skrajni budowli. W części drugiej (2) przedstawiono przykład obliczeniowy dla kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni z i bez uwzględnienia luzów bezpieczeństwa oraz omówienie i wnioski. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006+2009, pt.:" Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".
EN
This article is devoted to the study of the safety clearances occurring between the reference profile of the kinematic gauge and the reference profile of the building gauge. In the second part (2) the computational example for the kinematic application of the space with and without taking into consideration the safety clearances and the discussion and the results arę presented. This article was made within the research project No N 509 03531/2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clear-ances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
10
Content available remote Deformacje eksploatacyjne toru tramwajowego determinujące skrajnię budowli
Szymański M.
Pojazdy Szynowe
|
2008
|
Nr 3
45-50
PL
W pracy przedstawiono deformacje toru tramwajowego powstające w wyniku eksploatacji a mające wpływ na skrajnię budowli.
EN
In this article it is presented the deformations of the tram track occurring as a result of operating and having an effect on the building gauge.
11
Wspólna skrajnia taboru i budowli
Gąsowski W., Sobaś M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2007
|
z. 1/64
25-34
PL
Artykuł przedstawia problematykę skrajni kinematycznej oraz skrajni budowli w aspekcie nowoczesnych wymagań rynkowych, stawianych pojazdom szynowym. Konstruktorzy pojazdów szynowych muszą coraz częściej konstruować pojazdy o znacznie większej szerokości niż dotychczas. Szukanie "rezerw" w samych zwężeniach pojazdu ptrzedstawionych w przepisach karty UIC 505-1 nie jest wystarczające. Aby ten problem można było rozwiązać konieczne jest poznanie wszystkich czynników mających wpływ na przemieszczenie poprzeczne pojazdu. Wskutek tego ostatecznym zarysem, który umożliwia bezpieczną jazdę pojazdu jest zarys odniesienia skrajni budowli.
EN
In this article the problem of the kinematic gauge and the structure gauge in the aspect of modern market requirements laid down to the rail vehicles are presented. The designers of rail vehicles are presented. The designers of rail vehicles more often must design vehicles with much bigger width than till now. Searchingt "reserves" right in the narrowings of the vehicle presented in the regulations of UIC 505-1 leaflet is not sufficient. In order that this problem might be solved it is necessary to lnow all factors having influence on the lateral displacement of the vehicle. As result of this the final outline that enables the safety running of vehicle in the outline of reference of the structure gauge.
12
Content available remote Wyznaczanie dopuszczalnego zarysu pojazdu w oparciu o skrajnie pojazdów szynowych i budowli
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2007
|
Nr 3
12-23
PL
W artykule przedstawiono nowe podejście do wyznaczania dopuszczalnego zarysu pojazdu, biorąc za podstawę zarys odniesienia " kinematycznej skrajni budowli". Od tego zarysu odejmuje się sumaryczne zwężenia wewnętrzne oraz zewnętrzne, które zależą od parametrów geometrycznych pojazdu oraz infrastruktury i otrzymuje się dopuszczalny zarys pojazdu. Zaletą nowego podejścia jest uwzględnienie wszystkich czynników, wpływających na efektywny zarys pojazdu oraz możliwość wyznaczenia udziału poszczególnych parametrów na wielkość zwężeń. Artykuł przedstawia problematykę skrajni kinematycznej oraz skrajni budowli w aspekcie nowoczesnych wymagań rynkowych, stawianych pojazdom szynowym. Konstruktorzy pojazdów szynowych muszą coraz częściej konstruować pojazdy o większej szerokości niż dotychczas. Szukanie " rezerw " w samych zwężeniach pojazdu nie jest już wystarczające i konieczne jest poznanie wszystkich czynników mających wpływ na przemieszczenie poprzeczne pojazdu. Wskutek tego ostatecznym zarysem, który umożliwia bezpieczną jazdę pojazdu jest wspólny zarys odniesienia dla skrajni pojazdu i budowli.
EN
In this article the new approach to determination of the permissible profile of the vehicle is presented taking as the base the reference profile of "the kinematic structure gauge". From this profile the total inner and outer narrowings are subtracted that depended on the geometrie parameters of the vehicle and infrastructure and it is obtained the permissible profile of the vehicle. The advantage of this new approach is taking into consideration the all factors influencing on the effective profile of the vehicle and the possibility of determina-tion the participation of the particular parameters on the size of narrowings. This article presents the problems of the kinematic gauge and the structure gauge in the aspect of modern market requirements laid down to the rail vehicles. The designers of the rail vehicles more often must design the vehicles with the bigger width than till nów. Searching "reserves" right in the narrowings of the vehicle is not sufficient and it is necessary to know all factors having influence on the lateral displacement of the vehicle. As a result of this finał profile that enables the safety running of the vehicle is the common reference profile for the vehicle and structure gauge.
13
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (6)
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 3
8-16
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej. Przedstawiono w niej zagadnienie doboru luzów bezpieczeństwa występujących pomiędzy zarysem skrajni kinematycznej a zarysem skrajni budowli. Dodatkowo ujęto w niej problemy techniczne zapotrzebowania na miejsce odbieraka prądu pojazdów trakcyjnych. prof. dr hab. inż. Jerzy Merkisz dr inż. Ireneusz Pielecha
EN
The present work continues the cycle of the articles which contain the new approach to determine the kinematic gauge. The question of selection the safety clearances occured between the profile of the kinematic gauge and the profile of the building gauge is presented in this work. In addition the technical problems of demand for the place of the pantograph of the traction vehicles are contained
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.