Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badanie wpływu mikroemulsji wodno-paliwowych na okres zwłoki samozapłonu w silniku o zapłonie samoczynnym

Lotko Wincenty, Longwic Rafał, Górska Milena

Przemysł Chemiczny

|

2019

|

T. 98, nr 6

924--927

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczących wpływu wody zdyspergowanej w mikroemulsji paliwowej na zmianę okresu jej samozapłonu. Określono wybrane właściwości fizyczno-chemiczne oleju napędowego (ON) oraz testowanych mikroemulsji zawierających 4 lub 8% mas. wody destylowanej. Paliwa te wykorzystano do zasilenia silnika badawczego firmy AVL. Wyniki potwierdziły, że obydwie testowane mikroemulsje wodno-paliwowe charakteryzowały się mniejszą skłonnością do samozapłonu niż ON.

EN

Gas oil and its aq. microemulsions (4 and 8% by mass) were tested as fuel in diesel engine. Both tested microemulsions had lower ability for self-ignition than the gas oil. Selected phys.-chem. properties of tested fuels were detd.

2

Evaluation of the suitability of synthetic polymer fuels in self-ignition engines

Klyus Oleh, Krause Paweł, Markov Vladimir A., Skarbek-Żabkin Anna, Sa Bowen

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

129--134

EN

The article presents a method for determining the quality of spraying a mixture of oil and synthetic fuels obtained from the processing of polymer materials. Laboratory tests of physical parameters of such a mixture were carried out, which made it possible to determine the limit values for the volume fraction of synthetic fuels. The method of determining the suitability of this type of fuel takes into account the criterion numbers Re and Oh, which include physical parameters such as viscosity, density, and surface tension. The experimental part concerning the distribution of droplets of injected fuel and determination of Sauter Mean Diameter using laser diffraction confirmed the usefulness of the developed method for the assessment of the possibility of using a mixture of petroleum-based and synthetic fuels in self-ignition engines.

3

Wpływ katalizatora żelazowego na efektywność spalania oleju napędowego w silniku wysokoprężnym

Tic W. J.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 9

1520--1522

PL

Zastosowanie katalizatora żelazowego do modyfikacji oleju napędowego nie wpływa w sposób istotny na zużycie paliwa w testach spalania. Zauważalny jest jednak korzystny wpływ dodatku katalizatora na obniżenie emisji szkodliwych składników spalin, takich jak CO i CO2. Wpływ ten jest szczególnie widoczny dla większych obciążeń silnika. W przypadku emisji węglowodorów, korzystny wpływ katalizatora widoczny jest dla obciążeń silnika w zakresie 15-30 kW. Zarówno większe, jak i mniejsze obciążenie silnika powoduje wzrost emisji węglowodorów w spalinach w porównaniu z próbami spalania paliwa bez dodatku katalizatora.

EN

Com. gas oil was modified by addn. of a Fe catalyst consisting of a Fe soap and Fe(OH)3 (0.01% by mass) and tested for CO, CO2 and hydrocarbon emissions during combustion in a self-ignition engine (10-30 kW). Addn. of the catalyst resulted in a significant redn. of CO and hydrocarbon contents in the of-gases (at engine load 20–30 kW) and a decrease in the oil consumption.

4

Badania wizualizacyjne jako metoda oceny parametrów wtrysku paliwa do silników o ZS

Balawender K., Kuszewski H., Lejda K., Lew K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

761--765

PL

W artykule przedstawiono stanowisko oraz przykładowe wyniki badań wizualizacyjnych przebiegu procesu wtrysku wybranych paliw do silników o ZS. Stanowisko to zbudowano w oparciu o stół probierczy firmy Bosch EPS-815 ( z którego zaadoptowany został napęd pompy wysokociśnieniowej) oraz komorę wizualizacyjną o stałej objętości umożliwiającą realizację procesu rozpylenia paliwa. Rejestracji rozwoju strugi paliwa realizowano przy użyciu systemu AVL VisioScope.

EN

The article presents the test stand and sample visualization results of injection process for selected fuels used in diesel engines. The test stand was built based on the Bosch EPS-815 test bench and the constant volume visualization chamber which allows the fuel spraying. From test bench the drive of high-pressure pump was adapted. Using the AVL VisioScope system the spray formation was recorded.

5

Environmental emissions and efficiency of a direct injection diesel engine fueled with various fatty acid methyl esters

Sairam K., Gopinath A., Velraj R.

Environment Protection Engineering

|

2015

|

Vol. 41, nr 1

125--135

EN

Environmental emissions and efficiency of a direct injection diesel engine fueled with fatty acid methyl esters (FAMEs) have been experimentally investigated and compared with petro-diesel. Rubber seed oil methyl ester, cotton seed oil methyl ester, neem oil methyl ester, and mahua oil methyl ester were used as fuels. The brake specific fuel consumption, brake thermal efficiency, and exhaust gas temperature, nitrogen oxides, carbon monoxide, hydrocarbons, and smoke emissions were investigated. Mahua oil methyl ester exhibits higher brake thermal efficiency compared to other FAMEs. The NOx was found to be higher, while CO, HC, and smoke emissions of rubber seed oil methyl ester were lower than the other fuels at all loads.

6

Analiza uszkodzeń wtryskiwaczy Common Rail firmy Bosch stosowanych w silnikach wysokoprężnych pojazdów użytkowych

Stoeck T., Osipowicz T.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

W artykule przedstawiono najczęściej spotykane uszkodzenia oraz niesprawności wtryskiwaczy elektromagnetycznych typu CRIN firmy Bosch. Wyszczególniono możliwe przyczyny ich występowania, dokonując zestawienia i ocenę poszczególnych elementów w aspekcie przeprowadzenia efektywnej regeneracji. Zaprezentowano również metodykę postępowania oraz zakres wymaganych czynności, które odniesiono do konkretnego przykładu jednostki napędowej furgonu Iveco Daily UniJet 2,8.

EN

Article describes the most common damages and defects electromagnetic CRIN Bosch Diesel engines injectors. There have been detailed the possibilities reasons developing it. The aspects of effective regeneration theirs have been exhibited and assessed. lt has been shown procedure and range during repairing and it has been concerned to Diesel engine commercial vehicle Iveco Daily Unijet 2,8.

7

A comparative study on environmental emissions and performance of a stationary type diesel engine fuelled with biodiesels derived from two different feedstocks

Sairam K., Gopinath A., Velraj R.

Environment Protection Engineering

|

2013

|

Vol. 39, nr 4

113--124

EN

The objective of the present study was to experimentally investigate environmental emissions and performance of a stationary type diesel engine fuelled with biodiesels derived from two different feedstocks; one is more unsaturated (rice bran biodiesel) and the other one is more saturated in nature (palm biodiesel) and compare with petrodiesel. Tests were conducted in a single cylinder, air cooled, direct injection diesel engine. From the experimental results, it was found that the nitrogen oxides emissions were higher with biodiesel fuels. The hydrocarbon and carbon monoxide emissions of palm biodiesel were lower than the other test fuels. The smoke emission of rice bran biodiesel was the lowest compared to the rest of the fuels. A considerable reduction in thermal efficiency was found with both the biodiesels when compared to diesel. From the present study, it is concluded that the biodiesels derived from palm and rice bran oils with their different fatty acid composition, show lower exhaust emissions and closer performance characteristics to diesel.

8

Właściwości fizykalne i tribologiczne paliwa do silników ZS uzyskanego drogą recyklingu tworzyw sztucznych

Cisek J., Mruk A., Szczypiński-Sala W.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

530--535

PL

W artykule opisano wyniki przeprowadzonych analiz podstawowych własności fizycznych paliwa do zasilania silników o zapłonie samoczynnym uzyskiwanego z przetworzenia odpadów tworzyw sztucznych. Podstawowym czynnikiem decydującym o zastosowaniu nowej generacji paliw do zasilania silników wysokoprężnych jest spełnienie przez nie wymagań stawianych przez normy, a dotyczących parametrów fizykochemicznych. Uzyskane wyniki badań omówiono w odniesieniu do wymagań zawartych w normach obowiązujących w krajach Unii Europejskiej i porównano z własnościami paliw dostępnych obecnie na rynku– mineralnego oleju napędowego i estrów metylowych oleju rzepakowego. Wykonano również oceny własności smarnych tych paliw, mających wpływ na trwałość elementów aparatury paliwowej silnika. Badania własności smarnych przeprowadzono na stanowisku czterokulowym, oceniając dla poszczególnych paliw intensywność zużycia elementów testowych w odniesieniu do nacisku właściwego oraz obciążenia zacierającego.

EN

The paper presents the results of analysing principal physical characteristics of the fuel supplying the self-ignition engines, derived from the processing of plastic waste. The essential factor decisive in applying a new generation of fuels for diesel engines is the compliance with the standards requirements concerning physical and chemical parameters. The research results were discussed in relation to the requirements of the standards in force in the countries of the European Union and compared with the characteristics of the fuels commercially available at present – mineral diesel fuel and rape oil methyl esters. These fuels lubricity characteristics influencing the life of the engine fuel system elements were examined as well. The lubricity characteristics were examined on a four-ball stand, assessing, for particular fuels, the test elements wear intensity in relation to the specific pressure and to the seizing load.

9

Wpływ smarności paliw na proces zużycia aparatury wtryskowej silników o zapłonie samoczynnym

Gil L., Pieniak D., Ignaciuk P., Ogrodnik P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

2433--2339, CD

PL

Paliwa stosowane do zasilania silników ZS oprócz podstawowej funkcji jaką jest dostarczanie energii pełnią również funkcję oleju smarującego. W tym zakresie najważniejszym zadaniem jest smarowanie par precyzyjnych aparatury wtryskowej. W artykule przedstawiono techniczne możliwości wpływania na smarność biopaliw i przedstawiono rezultaty badań zużyciowych materiału stosowanego na elementy par precyzyjnych pomp wtryskowych. Do badań zużyciowych na tribometrze wykorzystano stal ŁH 15 czynnikiem smarującym było biopaliwo o różnej smarności i olej napędowy. Przy ocenie porównawczej zużycia wykorzystano profilometr stykowy. Celem badań było określenie wpływu smarności biopaliwa i oleju napędowego na zużycie aparatury wtryskowej silnika.

EN

Fuels applied in diesel engines apart from a basic function such as providing energy, also act as lubricating oil. In this scope the most important task is lubrication of the injection pumps. In this paper technical possibilities of influencing lubricity of biofules are presented, as well as results of the studies on wear properties of the material used for the injection pumps components. For the study of wear properties by tribometer, bearing steel 1.3505 was used with biofuel of different lubricity and diesel fuel as lubricating agents. For a comparative analysis of wearing a contact profilometer was applied. The objective of the studies was to determine the influence of biofuel and diesel oil lubricity on the wearing process of the engine injection pumps.

10

Badanie parametrów fizycznych zużytych tłuszczów naturalnych i ich wpływ na parametry pracy silnika ciągnika rolniczego

Czaczyk Z., Czechlowski M., Golimowski W., Dereń B.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2012

|

Vol. 57, nr 2

47-51

PL

Celem pracy było porównanie właściwości fizycznych odpadowego oleju roślinnego (WCO), zużytej mieszaniny tłuszczów zwierzęcych i roślinnych (WFO), rafinowanego oleju rzepakowego (RO), oraz wpływu ich zastosowania jako paliw na parametry pracy silnika wysokoprężnego. W badaniach punktem odniesienia były parametry osiągane dla oleju napędowego (ON). Badania prowadzono na ciągniku rolniczym ZETOR model 5211 obciążanym poprzez wał odbioru mocy (WOM) za pomocą hamulca silnikowego. Zakres badań obejmował pomiar lepkości dynamicznej i gęstości paliw w funkcji temperatury, momentu obrotowego silnika i ogólnego zużycia paliwa. Określono moc i jednostkowe zużycie paliwa w zakresie obrotowym silnika 1000-2300 obr min-1. Z badań wynika, że parametry paliw pochodzenia roślinnego i zwierzęcego są zbliżone do parametrów ON w temperaturze 65-70°C. Zasilany nimi silnik generuje moc niższą o 2 kW, czemu towarzyszy wzrost jednostkowego zużycia paliwa o 16% w stosunku do wartości uzyskanych dla zasilania olejem napędowym.

EN

The aim of this work was the comparison of physical properties of waste cooking oil (WCO), mix of waste animal and vegetable fats (WFO), pure rapeseed oil (RO) and determine the influence of these materials as a fuel on engine performance. The agriculture tractor ZETOR 5211 connected to engine brake was used in this test. Control test was made on diesel fuel (ON). In first stage of research the dynamic viscosity and density in the range of temperature of materials used to this study was determined. Power and unit fuel consumption in rpm engine between 1000-2300 was determined. Parameters like density and viscosity of materials used to study were similar to diesel fuel in 65-70°C. The engine fueled with WCO and WFO generated power about 2 kW lower than fueled with diesel fuel, furthermore unit fuel consumption increase about 16%.

11

Emission of volatile organic compounds from diesel engine fuelled with oil-water emulsions

Musialik-Piotrowska A., Kolanek Cz.

Environment Protection Engineering

|

2011

|

Vol. 37, nr 1

31-38

EN

Exhaust gas from compression ignition engine fed with oil-water emulsions containing 10 vol. % of water or H2O2 (30 vol. %) water solution in commercial diesel oil have been analysed and the results compared with the composition of flue gas when diesel oil alone was used. The analyses concerned concentrations of NO, total NOx, carbon monoxide, the sum of hydrocarbons as well as volatile organic compounds. When emulsion was used, considerable reduction of nitrogen oxides (however for low engine load only) and slightly lower smokiness of flue gas was reached; on the other hand, it caused higher concentrations of CO, aromatic hydrocarbons and the highest increase, even up to 10-fold, of acetaldehyde concentration, a typical product of incomplete combustion of organic compounds.

12

Rozrusznik hydrauliczny do silników wysokoprężnych

Nieśpiałowski K., Jasiulek T.

Napędy i Sterowanie

|

2010

|

R. 12, nr 10

90-94

PL

W monografii zaprezentowano koncepcję rozwiązania zespołu rozruchowego dla wysokoprężnych silników spalinowych wykorzystywanych do pracy w przestrzeniach zagrożonych wybuchem metanu i/lub pyłu węglowego. Przedstawiono cechy charakterystyczne oraz budowę realizowanego rozwiązania.

EN

A concept of solution of start-up system for diesel motors, which are used in areas threatened by methane and/or coal dust explosion hazard, was presented in the paper. Characteristic features and design of the solution were presented.

13

Zapewnienie jakości przy oznaczaniu WWA w cząstkach stałych emitowanych z silników wysokoprężnych

Mazur-Badura X.

Nafta-Gaz

|

2010

|

R. 66, nr 11

1062-1069

PL

Wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA), ze względu na swe kancerogenne i mutagenne właściwości, należą do jednych z najgroźniejszych skladnikow spalin emitowanych z silników wysokoprężnych. Artykuł zawiera opis metodyki oznaczania WWA w emitowanych z silnikow Diesla cząstkach stałych (PM) z użyciem techniki GC/MS. Ze względu na śladowe ilości WWA w cząstkach stałych oraz ich nietrwałość w obecności promieniowania UV i powietrza, procedura ich oznaczania jest podatna na warunki środowiska. W artykule przedstawiono elementy walidacji metody GC/MS; określono granicę wykrywalności i oznaczalności, odzyski analitów oraz powtarzalność metody, a także opracowano optymalną kontrolę jakości oznaczenia WWA w próbkach PM pobranych na stanowisku silnikowym.

EN

Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAH) are the most harmful components of Diesel exhaust because of their carcinogenic and mutagenic properties. This paper concerns about the GC/MS method of PAHs determination in the Particulate Matter (PM) emitted from Diesel engines. From the reason of trace quantities of PAHs in PMs and their instability in the presence of the UV light and the air the method of PAHs determination is susceptible on environmental conditions. In the paper was showed elements of GC/MS method validation, and the follow parameters were determinated: detection limit, recovery and precision (repeatability). The quality assurance of the metod was avaluated too.

14

Nowy 13-litrowy silnik do autobusów Volvo serii 9700 i 9900

Urbańska A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2010

|

R. 11, nr 1-2

8-10

PL

W artykule autorka opisuje wprowadzenie nowego silnika wysokoprężnego typu D13C do autobusów turystycznych serii 9700 i 9900 firmy Volvo Buses. Omawiając jego zalety, eksploatację podkreśla, że autobusy wyposażone w taki typ silników należą do jednych z najbardziej oszczędnych pojazdów oferowanych na rynku.

15

Simulation of heat recovery in diesel particle filter

Mitaniec W.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC2

121--127

EN

The paper describes a new method of improving of diesel particulate filter regeneration process. This method takes into account a semi-self-regeneration of diesel particle filter by use of a special heat recovery system. The paper presents a mathematical model of exhaust gas flow and through DPF with regeneration process and an example of DPF self-regeneration. At lower temperatures of exhaust gases in HCCI engines an additional energy is required for increase of gas temperature before DPF. The preliminary studies show a possibility of using the special design of DPF with heat recovery system. The paper shows the initial simulation results of such system and possibility of increasing the heat recovery ratio by change of geometry of DPF. The gas heat exchange and radiation formulas between two modules of DPF are partly included in the paper.

PL

Artykuł opisuje nową metodę polepszenia procesu regeneracji filtra cząstek stałych. Metoda ta uwzględnia półautomatyczną samoregenerację filtra cząstek stałych przy zastosowaniu systemu odzysku ciepła. Publikacja przedstawia matematyczny model przepływu gazów przez DPF oraz procesu regeneracji wraz z przykładem symulacji takiego procesu. Przy niskich temperaturach gazów spalinowych w silnikach HCCI potrzebna jest dodatkowa energia w celu zwiększenia tej temperatury przed DPF. Wstępne studium tego procesu wykazuje zwiększenie tej temperatury przy zastosowaniu specjalnej konstrukcji DPF z systemem odzysku ciepła. Praca przedstawia wstępne wyniki symulacji oraz możliwość zwiększenia stopnia odzysku ciepła przynajmniej o 20% przez zmianę geometrii systemu. Proces wymiany ciepła i radiacji w systemie jest częściowo opisany w artykule.

16

Development trends in contemporary container vessels designs

Charchalis A., Krefft J.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 4

99-107

PL

Stały wzrost zapotrzebowania na handel morski spowodował silny rozwój floty kontenerowców. Wielkość światowej floty kontenerowców wynosiła 3400jednostek w marcu 2005 a zaledwie rok później osiągnęła ona wartość około 3800 jednostek. Co więcej, światowa lista zamówień na kontenerowce zawiera ponad 1000 jednostek. Liczba największych kontenerowców rośnie zgodnie z liczbą pływających po morzu kontenerowców. Przewidywalny jest wzrost zapotrzebowania na małe statki dostawcze i statki dostawcze z większą pojemnością handlową, oznaczającą większą liczbę TEU na pokładzie i większą prędkością rejsową, wzrost wynikający z większej liczby kontenerowców o dużych pojemnościach zawijających do kilku głównych portów morskich. Te małe statki dostawcze i statki dostawcze zapewnią handel pomiędzy dużymi terminalami kontenerowymi i małymi portami spełniając funkcje zaopatrzeniowe. Współczesne statki kontenerowe mają pojemność ładunku dochodzącą do 14 000 TEU i przewiduje się, że pojemność ta osiągnie wartość 18 000 TEU z prędkością podróżną wynoszącą 28 węzłów. Powoduje to konieczność wykorzystania jako głównych silników statków silników Diesla o mocach wyjściowych dochodzących do 100 000 kW ze sprawnością około 50%. Artykuł zawiera klasyfikację floty kontenerowców opartą na liczbie TEU i obszarze żeglugowym, jak również zawiera opisy konfiguracji morskich siłowni dla współczesnych kontenerowców, z uwzględnieniem napędu głównego, siłowni elektrycznych i parowych. Ponadto, omówione zostały współczesne trendy w budowie kadłubów okrętowych i morskich siłowni.

EN

Permanent growth of sea trade demand has contributed to strong expansion of container carriers. The capacity of the worlds container fleet was about 3400 vessels in March 2005 and only one year later it reached the number of about 3800 ships. What is more, there are over 1000 container carriers in the world's order book. The number of the biggest capacity container carriers is growing along with the number of container vessels at sea. The increasing demand for small feeders and feeders with higher trade capacity, meaning more TEU on board and higher en route speed resulting from higher number of large capacity container carriers that will call at a few main seaports, is predictable. These small feeders and feeders will trade between big container terminals and smaller ports as suppliers. Contemporary container vessels have a load carrying capacity of up to 14 000 TEU and it is foreseen that the capacity will reach 18 000 TEU with voyage speed amounting to 28 knots. It causes the necessity of using diesel engines whose output power is even 100000 kW with an efficiency of about 50% as the main ship propulsion. The container vessel fleet classification based on TEU number and trading area as well as configurations of marine power plants for the contemporary container vessels regarding main propulsion, electric power and boiler plants have been shown in the article. Moreover, the trends of ship hulls and marine power plants are discussed.

17

Aspekty techniczne i ekologiczne zasilania okrętowych silników wysokoprężnych biopaliwami

Witkowski K., Krzyżanowski J.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2006

|

nr 56

5-11

PL

Artykuł stanowi wprowadzenie do tematyki badawczej dotyczącej możliwości zasilania okrętowych silników o zapłonie samoczynnym mieszaninami oleju napędowego i roślinnego lub oleju napędowego i estrów oleju roślinnego z uwzględnieniem aspektów ekologicznych - czystości spalin. Omówiono w artykule właściwości olejów roślinnych i ich estrów, porównując je z właściwościami oleju napędowego. Wskazano na pewne konsekwencje ich stosowania do zasilania silników wysokoprężnych, uwzględniając przewidywany wpływ na przebieg procesu roboczego i skład spalin. W tym samym kontekście omówiono również wpływ spalania mieszaniny oleju napędowego i oleju roślinnego lub estrów oleju roślinnego.

EN

The paper presents introduction to the research on supplying ship diesel engines with mixtures of diesel oils, vegetable oils or their esters with accouting for ecological aspects i.e. exhaust gas purity. Characteristics of vegetable oils and their esters are compared with those of diesel oils; some consequences of their application to diesel engines, mainly for their working process and exhaust gas content, are indicated. Also, influence of combusting their mixtures with diesel oils are discussed in the same context. Scope of the planned research projects is shortly presented.

18

Ispolzovanie metoda linejnyh mehaniceskih cepej dla modelirovania vibracionnyh harakteristik cilindrovyh vtylok sudovyh dizelej

Valisin A.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2006

|

nr 10 (82)

391-397

EN

The article is devoted to the research aimed at developing an electronic model of a cylinder liner. Its wear due to cavitation was examined using the linear mechanical chains method. The results showed that the magnitudes of vibration parameters when testing physical and electronic models were adequate.

19

Influence of fatty acid methyl esters' additive to diesel engine on ecology, fuel consumption and vehicle's performance

Chłopek Z., Jarczewski A., Bardziński W., Sar H.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 1

261-268

EN

The paper presents results of researching a vehicle equipped with diesel engine, fueled by diesel fuel with fatty acid methyl esters' additive. Research was conducted on chassis dynamometer in static conditions (load characteristics) and dynamic road test cycles according to 83 ECE Regulation. On the basis of results the characteristics of average pollutants' emission, fuel consumption and exhaust opacity as a function of fatty acid methyl esters' additive to diesel fuel were made. Characteristics of engine's power and torque as a function of acid methyl esters' additive were also made. Research showed that together with increasing share of esters in diesel oil to 100% with reference to clean diesel oil there was taken place by the decreasing level of HC emission of 28 %, CO emission decreasing of 21%, increasing NOx emission of 8%, the smokiness decreasing of exhaust gases of 57%. Measurement of the fuel consumption with the method of the carbon balance showed increasing of the fuel consumption with the increasing of FAME share in the mixture. Growth volumetric fuel consumption clean esters with relation to the clean diesel oil carried out of 16%. There also was observed the essential decreasing of the smokiness of exhaust gases with increasing of FAME share. At to supply of the engine clean esters there was observed decreasing of the maximum power of 5. 1% with relation to supply clean diesel oil For the fuel of 10 % FAME decreasing of the engine power carries out about 0, 5 %.

PL

Artykuł prezentuje badania pojazdu zaopatrzonego w silnik diesla, zasilany olejem napędowym z c estrów metylowych kwasu tluszczowego(FAME). Badania były prowadzone na hamowni warunkach statycznych (charakterystyka obciążeniowa) i dynamicznych cyklach testu drogowego s Przepisów 83 ECE. Na bazie wyników charakterystyka średnich wartości składników toksycznych zużycie paliwa i wyglądu spalin zostały opracowane charakterystyki mocy silnika i momentu obrotowego w funkcji dodatku estrów metylowych do oleju napędowego. Badania wykazały, że wraz ze wzrostem udziału estrów w oleju napędowym do 100% w odniesieniu do czystego oleju napędowego nastąpił spadek poziomu emisji HC o 28 %, spadek emisji CO o 21%, wzrosłe NOX o 8%, spadek zadymienia spalin o 57%. Pomiary zużycia paliwa metodą bilansu węgla wykazały ł zużycia paliwa ze wzrostem udziałów FAMĘ w mieszaninie. Wzrost objętościowego zużycia czystych estrów w stosunku do czystego oleju napędowego wyniósł ok. 16%. Zaobserwowano też istotne zmniejszenie; spalin ze wzrostem udziału FAME. Przy zasilaniu silnika czystymi estrami zaobserwowano spadek i maksymalnej o 5,1% w stosunku do zasilania czystym olejem napędowym, dla paliwa z 10% dodatkiem FAME spadek mocy silnika wynosi około 0,5 %.

20

Dual-fuel compression ignition engine fuelled with lpg injection at liquid state

Luft S.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 1

289-297

EN

In the Department of Internal Combustion Engines and Automobiles in Technical University of Radom C.I. engine has been modified to dual fuelling. As the main fuels liquefied petroleum gas (LPG), injected to the suction manifold at liquid state, have been used. Diesel fuel has been used to initiate the combustion process only. At the beginning, the ignition dose of diesel fuel have been optimised considering: maximum engine torque, maximum overall efficiency and emission of exhaust gases. After this, some investigations of standard diesel engine and modified one have been carried out. Test of engines consisted in preparation of load characteristics of specific energy consumption as well as CO, NOx, HC and smoke emissions. The results of investigations of dual fuel and standard engines have been compared.

PL

W Zakładzie Silników Spalinowych i Pojazdów Politechniki Radomskiej zmodyfikowano silnik o zapłonie samoczynnym w celu uzyskania zasilania dwupaliwowego. Jako paliwo główne stosowana była mieszanina propanu-butanu (LPG) wtryskiwana do kolektora dolotowego w fazie ciekłej. Olej napędowy używany był jedynie do zainicjowania procesu spalania. W pierwszej fazie badań dobrano wielkość dawki inicjującej zapłon oraz kąt wyprzedzenia wtrysku tej dawki z punktu widzenia osiągnięcia możliwie dużej wartości momentu obrotowego, sprawności ogólnej oraz zachowania możliwie niskiego poziomu emisji składników spalin w badanych wersjach silnika dwupaliwowego. Sporządzono charakterystyki obciążeniowe jednostkowego zużycia energii oraz zawartości CO, CO2, HC i NO, i zadymienia. Wyniki badań wersji dwupaliwowych oraz standardowej zostały porównane.