Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Transonic axial compressor active boundary layer control concept and its evaluation

Ziegler B.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2014

|

z. 86 [290], nr 1

143--150

EN

The article presents a concept of boundary layer control in transonic axial compressors. Two methods for obtaining boundary layer control are presented. It is proposed that by combining those two methods, an efficient way of preventing turbulent boundary layer separation in transonic compressor passages can be obtained without the loss of the compressor flux. The concept, is based on the idea of removing boundary layer flows at one stage, and using this removed flux as a blowing type boundary layer control, at previous stage where lower pressures occur. This creates a loop of secondary flow between those stages preventing the boundary layer separation (especially the shock induced separation) on both stages. Two dimensional numerical analyses are performed to assess the possible passage performance (especially the diffusion factor). On the basis of two dimensional analyses, the possible performance of such compressor stage is estimated. The aerodynamic possibility of greatly increasing the axial compressing stage loadings and pressure ratios without increasing blade velocities and passage flow Mach numbers is shown. This possibility has a growing importance as the overall pressure ratio of turbojet engines and tends to rise with every next engine generation. Main conclusions are drawn, showing the possibilities for further research in the scope of this concept.

PL

Artykuł prezentuje koncepcję dwóch metod kontroli warstwy przyściennej w kanałach transonicznych sprężarek. Zaproponowano aby przez połączenie tych dwóch metod, skuteczny sposób zapobiegania turbulentnego oddzielenia warstwy granicznej w transonicznych kanałach sprężarek można uzyskać bez straty strumienia sprężarki. Koncepcja opiera się na idei usuwania przepływów w warstwie brzegowej w jednym etapie oraz wykorzystaniu strumienia jako kontroli warstwy brzegowej we wcześniejszym etapie, gdy występuje niższe ciśnienie. To tworzy wtórną pętlę przepływu pomiędzy tymi etapami uniemożliwiających rozdzieleniu warstwy granicznej (zwłaszcza rozdzieleniu wywołanemu wstrząsem) na obu etapach. Dwuwymiarowa analiza numeryczna została przeprowadzona w celu oceny możliwej wydajności przejściowej (zwłaszcza współczynnika dyfuzji). Na podstawie dwuwymiarowej analizy określono możliwość wykonania takiego stopnia sprężarki. Przedstawiono aerodynamiczną możliwość znacznego zwiększenia obciążeń stopnia sprężania osiowego i wskaźników ciśnienia bez zwiększania prędkości łopat i liczb Macha podczas przepływu. Możliwośćta ma coraz większe znaczenie jako wskaźnika całkowitego ciśnienia silników turboodrzutowych i wykazuje tendencję do wzrostu w każdej następnej generacji silnika. Nakreślono główne wnioski, pokazując możliwości dalszych badań w tym zakresie.

2

Turbine and turbojet engines for propulsion of contemporary drones

Dutczak J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3336-3345

EN

In the military field drones, i.e. Unmanned Aerial Vehicles (UAV), Unmanned Ground Vehicles (UGS) or Unmanned Surface Vehicles (USV) are used first of all for remote observation or reconnaissance, identification and possible destroying of air, ground or sea targets. In the civil field drones are used for example for taking aerial photos, in rescue service or by police for searching on the large or not easily accessible area, in communication for patrolling road traffic, in film production etc. Chosen examples of turbine, turboprop and turbojet engines assigned to propulsion of contemporary Unmanned Aerial Vehicles (UAV) or Unmanned Aerial Systems (UAS) have been presented in article. The goal of this review is showing the present state of technique in that group of engines.

PL

W dziedzinie wojskowej drony, czyli bezzałogowe aparaty latające (UAV), lądowe (UGV) lub pływające (USV), są stosowane przede wszystkim do zdalnej obserwacji lub rozpoznania i namierzania oraz ewentualnego niszczenia celów powietrznych i lądowych i morskich. W dziedzinie cywilnej drony wykorzystuje się np. do wykonywania zdjęć lotniczych, w ratownictwie i policji do poszukiwań na dużym lub trudno dostępnym obszarze, do patrolowania ruchu na drogach, w produkcji filmowej itp. W artykule przedstawiono wybrane przykłady silników turbinowych, turbośmigłowych i turboodrzutowych przeznaczonych do napędu współczesnych bezzałogowych aparatów latających (UAV) lub bezzałogowych systemów latających (UAS). Celem przeglądu jest ukazanie obecnego stanu techniki w tej grupie silników.

3

Nowe biopaliwa syntetyczne (II generacji) do zastosowania w silnikach turboodrzutowych oraz rakietowych silnikach na paliwo ciekłe

Rarata G.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2009

|

Nr 3 (198)

138-143

PL

W artykule zwrócono uwagę na wykorzystanie nowych, syntetycznych biopaliw (II generacji) do zastosowania w turbinowych silnikach lotniczych oraz rakietowych silnikach na paliwo ciekłe. Zaznaczono, że alternatywą dla współczęśnie stosowanych paliw węglowodorowych w lotnictwie oraz technice rakietowej, pochodzących z przeróbki ropy naftowej, są właśnie paliwa syntetyczne opisanego typu. Dowodzi tego choćby zaangażowanie krajów tak wysokorozwiniętych jak Stany Zjednoczone, które zainwestowały znaczne fundusze w programy badawczo-rozwojowe szukania nowych paliw alternatywnych. USA są także pierwszym krajem na świecie, który rozpoczął regularną produkcję biopaliwa drugiej generacji do zastosowania w turbinowych silnikach lotniczych. Paliwo to spełnia wymogi międzynarodowych standardów ASTM (Bio-SPK, Synthetic Paraffinic Kerosene).

EN

A novel technology, based on UOP's process (now commercially available, as Synthetic Paraffinic Kerosene - SPK) for green Jet fuel production has been presented. Such biofuels are known as II generation and can be made from sustainable sources of bio-derived oils. Can also be used in commercial jet aircrafts. It has been showed that main parameters of the new kind of biofuels are as high as those for the traditional jet fuel (Jet A or Jet A-1). The general mechanism for the hydrocracking decomposition of a vegetable oil triglyceride has been presented as well as the perspectives for the further development.