Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Układy napędowe pojazdów trakcyjnych z trójfazowymi silnikami prądu przemiennego

Stobiecki Andrzej, Dudek Roman

Napędy i Sterowanie

|

2019

|

R. 21, nr 1

82--87

PL

Istotne wady silników komutatorowych prądu stałego i przemiennego, związane przede wszystkim z istnieniem węzła komutator – szczotki oraz dużymi wymiarami i masą przy danej mocy, w powiązaniu z rozwojem energoelektroniki, spowodowały zastąpienie ich trójfazowymi silnikami prądu przemiennego. Do napędu pojazdów wykorzystywane są silniki synchroniczne ze wzbudzeniem elektromagnetycznym, silniki indukcyjne klatkowe oraz silniki synchroniczne wzbudzane magnesami trwałymi. W artykule przedstawiono typowy układ napędowy pociągu napędzanego silnikami synchronicznymi wzbudzanymi elektromagnetycznie. Zdecydowaną większość aktualnie wytwarzanych pojazdów napędzają silniki indukcyjne. Na podstawie literatury przedstawiono koncepcje obwodów głównych układów napędowych pojazdów z trójfazowymi silnikami klatkowymi przy zasilaniu z sieci napięcia stałego i przemiennego. Stwierdzono, że przy zasilaniu napięciem przemiennym stosowana jest jedna konfiguracja układu zasilania, wspólna dla niemal wszystkich pojazdów. Przy zasilaniu napięciem stałym istnieje większe zróżnicowanie konfiguracji układu napędowego. Poszczególne koncepcje zilustrowano, przedstawiając układy napędowe wybranych pojazdów. Silniki synchroniczne wzbudzane magnesami trwałymi wydają się być napędem, który będzie coraz szerzej stosowany w pojazdach trakcyjnych. W artykule opisano układ napędowy przykładowego pociągu, wyposażonego w takie silniki.

EN

Significant drawbacks of the DC and AC commutator motors, primarily associated with the existence of a commutator – brushes unit as well as large dimensions and weight for a given power, in conjunction with the development of power electronics, led to their replacement with the three-phase AC motors. Electromagnetically excited synchronous motors, squirrel-cage induction motors and permanent magnet synchronous motors are used to drive the traction vehicles. A typical drive system of a train driven by electromagnetically excited synchronous motors is presented in the article. The vast majority of currently produced vehicles are driven by induction motors. On the basis of the literature, the concepts of the main circuits of drive systems of vehicles with three-phase squirrel cage motors supplied with DC and AC voltage are presented. It was found that at the AC catenary supply a single configuration of the drive system is applied, common to almost all vehicles. There is a larger variety of configurations of the drive at the DC supply. The particular concepts are illustrated by presenting the drive systems of selected vehicles. The PMSMs seem to be the motors, which will be increasingly used in traction vehicles. The drive system of an exemplary train equipped with such motors is presented in the article.

2

Układy napędowe pojazdów trakcyjnych z trójfazowymi silnikami prądu przemiennego

Stobiecki A., Dudek R.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2017

|

Nr 1 (113)

49--55

PL

Istotne wady silników komutatorowych prądu stałego i przemiennego, związane przede wszystkim z istnieniem węzła komutator – szczotki oraz dużymi wymiarami i masą przy danej mocy, w powiązaniu z rozwojem energoelektroniki, spowodowały zastąpienie ich trójfazowymi silnikami prądu przemiennego. Do napędu pojazdów wykorzystywane są silniki synchroniczne ze wzbudzeniem elektromagnetycznym, silniki indukcyjne klatkowe oraz silniki synchroniczne wzbudzane magnesami trwałymi. W artykule przedstawiono typowy układ napędowy pociągu napędzanego silnikami synchronicznymi wzbudzanymi elektromagnetycznie. Zdecydowaną większość aktualnie wytwarzanych pojazdów napędzają silniki indukcyjne. Na podstawie literatury przedstawiono koncepcje obwodów głównych układów napędowych pojazdów z trójfazowymi silnikami klatkowymi przy zasilaniu z sieci napięcia stałego i przemiennego. Stwierdzono, że przy zasilaniu napięciem przemiennym stosowana jest jedna konfiguracja układu zasilania, wspólna dla niemal wszystkich pojazdów. Przy zasilaniu napięciem stałym istnieje większe zróżnicowanie konfiguracji układu napędowego. Poszczególne koncepcje zilustrowano przedstawiając układy napędowe wybranych pojazdów. Silniki synchroniczne wzbudzane magnesami trwałymi wydają się być napędem, który będzie coraz szerzej stosowany w pojazdach trakcyjnych. W artykule opisano układ napędowy przykładowego pociągu, wyposażonego w takie silniki.

EN

Significant drawbacks of the DC and AC commutator motors, primarily associated with the existence of a commutator – brushes unit as well as large dimensions and weight for a given power, in conjunction with the development of power electronics, led to their replacement with the three-phase AC motors. Electromagnetically excited synchronous motors, squirrel-cage induction motors and permanent magnet synchronous motors are used to drive the traction vehicles. A typical drive system of a train driven by electromagnetically excited synchronous motors is presented in the article. The vast majority of currently produced vehicles are driven by induction motors. On the basis of the literature, the concepts of the main circuits of drive systems of vehicles with three-phase squirrel cage motors supplied with DC and AC voltage are presented. It was found that at the AC catenary supply a single configuration of the drive system is applied, common to almost all vehicles. There is a larger variety of configurations of the drive at the DC supply. The particular concepts are illustrated by presenting the drive systems of selected vehicles. The PMSMs seem to be the motors, which will be increasingly used in traction vehicles. The drive system of an exemplary train equipped with such motors is presented in the article.

3

Uwagi na temat rozruchu silnika indukcyjnego - cz. II

Trajdos M.

Utrzymanie Ruchu

|

2014

|

Nr 2

26--29

PL

Indukcyjne klatkowe silniki trójfazowe prądu zmiennego stanowią jedną z głównych grup odbiorników elektrycznych na świecie. Ich popularność wynika z łatwości eksploatacji oraz możliwości skutecznej regulacji prędkości obrotowej przy użyciu przekształtników częstotliwości.

4

Planowanie zdolności produkcyjnych w wirtualnym przedsiębiorstwie

Krystek J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2007

|

Vol. 56, nr sp.1

329-347

PL

Artykuł dotyczy planowania zdolności produkcyjnych wirtualnego przedsiębiorstwa zajmującego się produkcją trójfazowego silnika asynchronicznego. Jako narzędzie wykorzystano komponent planowania zdolności produkcyjnych (CRP) zintegrowanego systemu informatycznego IFS Applications. Komponent ten ściśle współpracuje z komponentem planowania potrzeb materiałowych MRP (ang. Material Requirements Planning).

EN

Capacity Requirements Planning in the virtual company producing three-phase asynchronous motor is presented. Capacity Requirements Planning (CRP) component of the Integrated Manufacturing System (IFS) Applications was used. CRP component closely cooperated with the Material Requirements Planning component.

5

Silniki indukcyjne przemysłowe u progu nowego stulecia

Zapaśnik R.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2000

|

nr 6

284-289

PL

Przedstawiono rozwój trójfazowych silników indukcyjnych klatkowych o mocach od kilkudziesięciu watów do kilkuset kilowatów, powszechnie stosowanych do napędu elektrycznego w różnych procesach produkcyjnych. Omówiono tendencje technologiczne i konstrukcyjne w tej dziedzinie oraz zwrócono uwagę na zmieniające się założenia projektowe, wymuszone wymaganiami odbiorców, a także na zagadnienia normalizacyjne.

EN

Development of three-phase induction cage motors rated from tens of watts up to several hundred kilowatts widely used for electric drives in various production processes. Tendencies in production processes and design in this area. Attention paid to the changing brief foredesigns, forced requirements of clients and standarizations problems.