Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ewolucja metod oceny szkodliwych osadów silnikowych powodowanych spalaniem benzyn

Stępień Zbigniew

Nafta-Gaz

|

2021

|

R. 77, nr 5

340--347

PL

Artykuł dotyczy niekorzystnego wpływu obecności osadów na prawidłowe funkcjonowanie silników ZI (z zapłonem iskrowym). Wskazano obszary silników z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem paliwa, gdzie formują się najbardziej niebezpieczne osady. Zebrano i przeanalizowano czynniki mające istotny wpływ na występowanie tego niekorzystnego zjawiska. W konsekwencji dokonano uproszczonej klasyfikacji czynników wpływających na tworzenie się szkodliwych osadów w silnikach ZI z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem paliwa. W ramach projektu przeprowadzono badania porównawcze tendencji do tworzenia osadów przez benzyny o różnym składzie i właściwościach fizykochemicznych. Kryterium oceny właściwości detergentowych benzyn były tendencje do tworzenia się osadów na zaworach dolotowych w przypadku silnika z pośrednim wtryskiem paliwa i osadów na wtryskiwaczach w przypadku silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wykorzystano w tym celu szeroko stosowaną dotychczas procedurę badawczą CEC F-05-93, odnoszącą się do osadów tworzących się na zaworach dolotowych w silnikach ZI z pośrednim wtryskiem paliwa, oraz najnowszą procedurę badawczą CEC F-113-KC, odnoszącą się do najbardziej szkodliwych osadów tworzonych we wtryskiwaczach silników DISI (ang. direct injection spark ignition). Celem przeprowadzonych badań porównawczych było ustalenie, czy istnieje jakaś względnie prosta, możliwa do określenia zależność pomiędzy ocenami właściwości detergentowych benzyn uzyskanymi na silnikowych stanowiskach badawczych, różniących się generacjami silników badawczych, metodami prowadzenia badań a rodzajem tworzonych osadów silnikowych. W rezultacie stwierdzono, że wyniki badań przeprowadzonych przy wykorzystaniu procedur CEC F-05-93 i CEC F113-KC nie są zbieżne ani jakkolwiek ze sobą powiązane. Zatem znając ocenę benzyny uzyskaną według jednej z wyżej wymienionych procedur badawczych, nie można przewidywać czy też określać w przybliżeniu oceny, jaką otrzymamy według drugiej procedury badawczej. W rezultacie nie jest możliwa ekstrapolacja wyników oceny benzyny pod względem tendencji do tworzenia szkodliwych osadów silnikowych uzyskanych według jednej z procedur tak, aby uzyskać wynik według drugiej z procedur.

EN

The article describes the threat posed by deposits harmful to the proper functioning of spark ignition engines. The areas of indirect and direct injection engines where the most dangerous deposits form are indicated. The factors having significant influence on the occurrence of this unfavourable phenomenon were collected and analyzed. Consequently, a simplified classification of factors influencing the formation of harmful deposits in direct and indirect injection spark ignition engines was made. In the research part of the project, a comparative study of the tendency of gasolines of different composition and physicochemical properties to form deposits was carried out. The criterion for evaluating the detergent properties of gasolines was the tendency to form deposits on intake valves in the case of indirect injection engine and on the injector in the case of direct injection engine. For this purpose, the previously widely used test procedure CEC F-05- 93 relating to deposits formed on intake valves in SI indirect injection engines and the latest test procedure CEC F-113-KC relating to the most harmful deposits formed in injectors of DISI (Direct Injection Spark Ignition) engines were used. The purpose of the comparative study conducted was to determine if there was any relatively simple, identifiable relationship between the results of gasoline detergent property evaluations obtained at engine test sites differing in test engine generations, methods of conducting the evaluations, and type of engine deposits formed. As a result, no correlations were found between the testable engine sludge tendency results obtained from tests using the CEC F-05-93 and CEC F-113-KC procedures. Therefore, knowing the evaluation of gasoline conducted according to one of the above mentioned test procedures, one cannot conclude, predict or estimate the evaluation that will be obtained according to the other test procedure. Therefore, the results obtained according to one of the procedures do not allow extrapolation and evaluation of gasoline in terms of tendency to form harmful engine deposits according to the other procedure.

2

Potencjał użytkowo-eksploatacyjny butanolu jako paliwa alternatywnego do zasilania silników ZI

Stępień Zbigniew

Nafta-Gaz

|

2020

|

R. 76, nr 2

126--135

PL

Coraz bardziej surowe przepisy w zakresie ograniczania szkodliwych składników spalin emitowanych przez silniki spalinowe wymuszają konieczność stosowania na coraz szerszą skalę paliw alternatywnych. Biorąc pod uwagę te wymagania, alkohole stanowią atrakcyjną alternatywę jako komercyjnie wykorzystywane paliwa, w tym zarówno jako paliwa samoistne, jak i w mieszankach z benzyną lub olejem napędowym. Stosowanie paliw alkoholowych może być jednym z istotnych czynników przyczyniających się do ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin do atmosfery – pod warunkiem dobrej znajomości właściwości paliw i ich optymalnego wykorzystania. Etanol i butanol są alkoholami uważanymi za najbardziej perspektywiczne biokomponenty do obecnie stosowanych paliw konwencjonalnych. Odznaczają się one korzystnymi właściwościami użytkowo-eksploatacyjnymi i proekologicznymi, pozwalającymi zmniejszyć udział paliw węglowodorowych do zasilania silników, jak i ograniczyć emisję składników szkodliwych do atmosfery, w tym CO2. Dotychczas zdecydowanie większe zastosowanie znalazł etanol, mieszany w różnych proporcjach z benzyną i w wielu krajach powszechnie stosowany do zasilania silników ZI. Wynika to prawdopodobnie ze znacznie większej liczby prac badawczych o znaczeniu poznawczym oraz utylitarnym, które pozwoliły na wcześniejsze i szersze wykorzystanie etanolu jako samodzielnego paliwa lub domieszki do paliwa. Jednak w mieszaninach z benzyną, stosowanych jako paliwa do silników ZI, butanol wykazuje kilka istotnych zalet w porównaniu z etanolem. Butanol jest znacznie mniej higroskopijny, lepiej mieszalny z benzyną i ma większą wartość opałową, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. Gdy butanol jest mieszany z benzyną, jego blendingowa prężność par jest mniejsza niż w przypadku etanolu, co ułatwia spełnienie wymagań normy EN 228. Największe wady butanolu w stosunku do etanolu w zastosowaniu do paliw stanowiących mieszanki z benzyną to mniejsza wartość liczby oktanowej i mniejsze ciepło parowania oraz większa gęstość i lepkość, co może przyczyniać się do większej względem etanolu skłonności do tworzenia szkodliwych osadów, zarówno w obszarze układu wtrysku paliwa, jak i silnika. W sumie butanol ma większy potencjał w porównaniu do etanolu w zakresie właściwości użytkowo-eksploatacyjnych w zastosowaniu do mieszanek paliw benzynowoalkoholowych do silników ZI.

EN

Increasingly stricter rules apply to the protection of the environment, including reduction of emissions of noxious car engine exhaust fumes, enforce necessary the use of alternative fuels on an increasingly wider scale. Taking into account these requirements alcohols constitute an attractive alternative as a commercially used fuels including both as selfcontained fuels as well as in blends with petrol or diesel oil. Application of the alcohol fuels may be an important factor that will help to cut emissions from the transport sector, provided good knowledge of fuel performances and optimal use of them. Ethanol and butanol are the alcohols which are considered to be the most promising biocomponents to the currently used conventional fuels. They have many varied and positive exploitation properties as well as proecological which allow to reduce share of hydrocarbon fuels to power IC engines and reduce harmful emissions as well greenhouse gases into the atmosphere. So far, ethanol was applied more widespread, mixed with petrol in variable proportions and in many countries used to power the SI engines. This is probably due to the substantially more quantities of research of cognitive and utilitarian meaning which allowed earlier and wider utilization of the ethanol as a selfcontained fuel or blending component. However in blends with petrol, used as a fuels for SI engines, butanol shows a few significant advantages in comparison with ethanol. Butanol is significantly less hygroscopic, better miscible with petrol and characterised with higher calorific value which contributes to lower fuel consumption. Once the butanol is mixed with petrol its blending vapour pressure is lower than that of the ethanol making easier conformity with the standard EN 228. The most significant disadvantageous of the butanol in comparison with ethanol in application to fuels designed as a petrol blends is lower octane number and lower heat of vaporization as well as higher density and viscosity which, in turn, may lead to higher against ethanol tendencies to create harmful deposits both in the area of engine as well as in the fuel injection system. In brief butanol has greater potential against ethanol as regards the performance characteristics in the case of petrol-alcohol blends designed for SI car engines.

3

Ocena porównawcza samochodów osobowych wyposażonych w silniki spalinowe ZI i ZS, z uwzględnieniem sytuacji na polskim rynku motoryzacyjnym

Gaj J., Lozia Z.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

41--55

PL

Zgodnie z tytułem, w artykule porównano samochody osobowe produkowane w wersjach z silnikami ZI i ZS, z uwzględnieniem sytuacji na polskim rynku motoryzacyjnym. Przedstawiono grupę 25 wybranych par pojazdów produkowanych w wersjach silnikowych ZI i ZS. Zdefiniowano mierzalne kryteria porównawcze. Wyniki porównania zaprezentowano w formie wykresów wraz komentarzem. Dokonano także oceny sytuacji na polskim rynku motoryzacyjnym, w kontekście porównania obu typów pojazdów. Artykuł zamykają wnioski końcowe.

EN

According to the title, the article compares passenger cars produced in versions with SIE engines (spark ignition engines) and CIE engines (compression ignition engines), taking into account the situation on the Polish automotive market. A group of 25 selected vehicle pairs equipped with the SIE and CIE engine versions has been presented. The measurable comparative criteria have been defined. The results of the comparison were presented in the form of graphs with a commentary. The situation on the Polish automotive market was also assessed in the context of a comparison of both types of vehicles. The final conclusions close the article.

4

A comparison of the exhaust emission of a vehicle fuelled with different ethanol-petrol blends

Bielaczyc P., Klimkiewicz D, Szczotka A., Woodburn J.

Silniki Spalinowe

|

2012

|

R. 51, nr 2

57-65

EN

Due to limited fossil fuel resources and a need to reduce anthropogenic CO2 emissions, biofuel usage is increasing in multiple markets. Ethanol produced from the fermentation of biomass has been of interest as a potential partial replacement for petroleum for some time; for spark-ignition engines, bioethanol is the alternative fuel which is currently of greatest interest. At present, the international market for ethanol fuel consists of E85 fuel (with 85 percent ethanol content), as well as lower concentrations of ethanol in petrol for use in standard vehicles (e.g. E5, E10). The potential for reduced exhaust emissions, improved security of fuel supply and more sustainable fuel production makes work on the production and usage of ethanol and its blends an increasingly important research topic. This paper evaluates the possibility of using petrol-ethanol blends in a modern Euro 5 vehicle without substantial engine modification. The influence of different quantities of ethanol in ethanol-petrol blends (E5, E10, E25, E50 and E85) on the emission measurement of the gaseous pollutants carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), oxides of nitrogen (NOx) and carbon dioxide (CO2) for a passenger car were analysed over the New European Driving Cycle (NEDC) on a chassis dynamometer. The results obtained revealed that exhaust emissions are affected by the proportion of ethanol in the blend. The air:fuel ratio (λ) and exhaust temperature also varied. Increased fuel consumption was found to broadly correlate with blend energetic content for all blends. The experimental work presented in this paper was performed at BOSMAL Automotive Research and Development Institute as part of a test program evaluating biofuels' influence on light-duty petrol engines for passenger cars and light commercial vehicles.

PL

Ze względu na ograniczone zasoby paliw kopalnych oraz potrzebę zmniejszenia antropogenicznej emisji CO2, zużycie biopaliw rośnie na wielu rynkach paliwowych. Od pewnego czasu wzrasta zainteresowanie etanolem otrzymywanym przez fermentację biomasy, jako potencjalnego paliwa mogącego częściowo zastąpić benzynę w silnikach o zapłonie iskrowym. Obecnie na międzynarodowym rynku paliw dostępne są mieszanki benzyny z etanolem E85 (z 85% etanolu), a także z niższymi stężeniami (np. E5, E10), które są powszechnie stosowane do napędu standardowych pojazdów. Potencjał redukcji emisji związków szkodliwych spalin, zwiększenie bezpieczeństwa dostaw paliw i zrównoważona produkcja paliw sprawiają, że prace nad metodami produkcji i wykorzystaniem etanolu oraz jego mieszanin stają się coraz ważniejszym kierunkiem badań. Niniejszy artykuł analizuje możliwość wykorzystania mieszanek benzyny z etanolem w pojeździe spełniającym normy emisji Euro 5, bez żadnych modyfikacji silnika oraz oprogramowania (kalibracji) elektronicznej jednostki sterującej pracą silnika (ECU). Ocena wpływu mieszanek paliw, o różnych zawartościach etanolu w benzynie (E5, E10, E25, E50 i E85), na emisję gazowych zanieczyszczeń spalin, takich jak: tlenek węgla (CO), węglowodory (HC), tlenki azotu (NOx) i dwutlenek węgla (CO2) z samochodów osobowych została wykonana na podstawie Nowego Europejskiego Testu Jezdnego (NEDC) na hamowni podwoziowej. Uzyskane wyniki wskazują, że udział etanolu w mieszaninie ma wpływ na emisję związków szkodliwych spalin. Wykazano istnienie wpływu różnych mieszanek na zmianę współczynnika nadmiaru powietrza (λ) i temperaturę spalin. Dodatkowo stwierdzono zwiększone zużycie paliwa i jego korelację z gęstością energii zawartą w mieszankach benzyny z etanolem. Badania naukowe przedstawione w niniejszym artykule przeprowadzono w Instytucie Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL w ramach programu badań oceny wpływu biopaliw na silniki benzynowe stosowane w lekkich samochodach osobowych i lekkich pojazdach dostawczych.

5

Modelowanie numeryczne procesu napełniania cylindra silnika ZI

Paliszewski P., Szczygieł I.

Postępy Nauki i Techniki

|

2012

|

Nr 15

116-122

PL

W pracy przedstawiono model numeryczny procesu napełniania cylindra silnika ZI. Model został zbudowany z użyciem komercyjnego pakietu obliczeniowego Ansys Fluent, który jest narzędziem pozwalającym na modelowanie przepływów zarówno ciepła jak i masy. Możliwości pakietu obliczeniowego można szeroko wykorzystać w procesie projektowania, eksploatacji bądź modyfikacji silników. W pracy zwrócono szczególną uwagę na proces napełniania cylindra. Opracowany model umożliwia analizę wpływu takich czynników jak długość kolektora dolotowego czy kształt profili wzniosu zaworów na napełnienie cylindra.

EN

In the paper the numerical model of a cold flow simulation inside IC engine is presented. Model was build using commercial computational package Ansys Fluent, which is able to simulate heat and mass flows. Ability of computational package can be used in engine design, or modification process. Created model gives opportunity to analyse influence of such aspects like: intake manifold length or valve lift profile on cylinder fill rate. Using numerical model, it is also possible to analyse the impact of an intake manifold shape on air swirl inside cylinder. As a result of computations in cylinder contours of pressure, temperature, particle tracks and many more physical quantities are obtained.

6

Ocena właściwości eksploatacyjnych silników ZI SAAB i VOLKSWAGEN

Mysłowski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

R. 13, nr 5

340-344

PL

W artykule przedstawiono problemy powiązania ekonomiczności pracy nowoczesnych silników o zapłonie iskrowym, wolnossących, turbodoładowanych oraz z doładowaniem kombinowanym i ich właściwości dynamicznych. Jako przykład posłużyły silniki koncernu Volkswagen najnowszej generacji oraz SAAB.

EN

It present problems in article coherence economics about modern engines spark injection unfinished loading, turbocharging and combine charging and dynamic feature. As example it take engines new generation concern Volkswagen and SAAB.

7

Investigations into CNG fuel vehicle emissions in real road condition

Merkisz J., Pielecha J.

Silniki Spalinowe

|

2010

|

R. 49, nr 2

65-73

EN

In the study the results of vehicle emission tests in road conditions were presented as only then information on real vehicle emissions could be obtained. The tests were carried out on sections of tens to hundreds kilometers in different road conditions. They include information on emissivity of vehicles in exploitation and deal with real conditions of vehicle movement. In order to measure concentration of toxic compounds a mobile analyzer for toxic tests SEMTECH DS by SENSORS Inc. was used. It is possible to add data sent directly from the vehicle diagnostic system to the central unit of the analyzer and make use of localization signal GPS. In the study the results of vehicle emission tests in road conditions were presented as only then information on real vehicle emissions could be obtained. They include information on emissivity of vehicles in exploitation and deal with real conditions of vehicle movement

PL

W artykule przedstawiono rezultaty z badań emisyjnych pojazdów w warunkach drogowych. Testy dla różnych typów pojazdów wykonywano na odcinkach kilkunastu do kilkudziesięciu kilometrów w różnych warunkach drogowych; dane te zawierają one informację o eksploatacyjnej emisyjności pojazdów i dotyczą rzeczywistych warunków ruchu pojazdu. Do pomiarów stężenia związków toksycznych wykorzystano mobilny analizator do badań toksyczności SEMTECH DS firmy SENSORS. Dodatkowo wykorzystano dane przesyłane z systemu diagnostycznego pojazdu oraz sygnału lokalizacji GPS. Wyniki posłużyły do zdefiniowania wskaźnika emisyjności pojazdu, który można wykorzystać do ekologicznej oceny pojazdów pod względem emisji związków toksycznych, różniących się m. in. przeznaczeniem, spełnianymi limitami toksyczności spalin, przebiegiem lub warunkami eksploatacji pojazdu.

8

Modelowanie powstawania tlenku azotu w silniku ZI z dzieloną komorą spalania

Jamrozik A., Cupiał K.

Archiwum Spalania

|

2004

|

Vol. 4, nr 1-4

1-16

PL

W pracy zamieszczono wyniki modelowania w KIVA-3V emisji tlenku azotu silnika ZI z komorą wstępną realizującego dwustopniowy proces spalania, który został uruchomiony w IMTiTS Politechniki Częstochowskiej. Szczegółowej analizie podlegał udział komory wstępnej, stanowiącej 4,5% objętości nad tłokiem w ZZP, w całkowitej emisji NO silnika badawczego. Przedstawiono przykładowe rozkłady koncentracji tlenku azotu w komorach spalania silnika modelowanego oraz przebiegi zmian stężenia NO w komorach spalania w funkcji kąta OWK. Uzyskane w wyniku modelowania wartości stężeń tlenku azotu w komorach spalania silnika pokazały, że mimo iż koncentracja NO w komorze wstępnej jest znacznie większa od koncentracji tego składnika w cylindrze, o końcowej emisji NO badawczego silnika ZI, realizującego dwustopniowy proces spalania, decyduje zawartość tlenku azotu w cylindrze.

9

Kontrola pracy zamkniętego układu regulacji silników ZI metodą wprowadzenia zakłócenia

Chromik P., Ubysz A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

1998

|

z. 30

13-22

PL

W artykule została przedstawiona bardziej precyzyjna metoda oceny pracy zamkniętego układu regulacji składu mieszanki silników ZI przeprowadzana w ramach okresowych i obowiązkowych przeglądów technicznych w stacjach diagnostycznych upoważnionych do takich przeglądów niemieckich stowarzyszeń technicznych (DEKRA, TUV).PVčŇ9ţ˙

EN

Checking the running of a closed control system of SI engine by introducing interferences has been presented in this paper as well as more accurate evaluation method of a closed system running for mixture composition in SI engines. Mixture composition in SI engines is controlled periodically and it is compulsory during technical checks in Germany. Introducing this type of checking the systems in Poland will allow to evaluate the catalyst reliability and efficiency.MÜčŠ&ţ˙3