PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 11 Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
  2. 6 TTS Technika Transportu Szynowego
  3. 6 Technika Transportu Szynowego
  4. 3 Przegląd Elektrotechniczny
  5. 2 Proceedings of the Institute of Vehicles
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Bernatt J.
  2. 3 Kosiorowski S.
  3. 3 Stobiecki A.
  4. 2 Barański M.
  5. 2 Dudek R.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2019
  2. 2 2016
  3. 1 2015
  4. 2 2014
  5. 2 2012
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  silnik trakcyjny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available The Revised Method for Calculating of The Optimal Train Control Mode
Zhelieznov Konstantun I., Akulov Artem S., Zabolotniy Oleksandr M., Ursulyak Lyudmila V., Chabanuk Evgenij V., Shvets Angela O., Kuznetsov Valeriy G., Radkevych Anatolii V.
Archives of Transport
|
2019
|
Vol. 51, iss. 3
7--19
EN
Development of a method for calculating the optimal mode of conducting a train in terms of energy saving meet the safety requirements and schedules. The method of calculation must solve the assigned tasks without significant time spent on the calculation. To implement this method of calculation was used a simplified model of the train as a controlled system. The existing mathematical and algorithmic methods for solving isoperimetric problems of finding the optimal solution in the presence of restrictions on resources were the information base for methodology development. Scientific works of domestic and foreign scientists, professional periodicals, materials of scientific and practical conferences, methodical and normative materials, currently in force on Ukrainian Railways. The results of these studies were used to create simulators on the basis of computer technology for the training of locomotive drivers. The scientific novelty of the proposed calculation method consists in applying the simplified calculations of the status of the train as a controlled system, without the use of differential equations of motion that allows to significantly increase the speed of the calculations. This, in turn, will solve the problems of finding optimal control in real time, taking into account changing conditions during the movement of the train. The practical significance of the obtained results is the use of such a calculation method that does not require significant time for its implementation and can be used as a subsystem of the on-board train control system capable of performing calculations taking into account changes in the current train situation.
2
Content available Determination of Inductive Parameters of the Uncompensated DC Machines Taking Into Account the Reaction of the Armature
Drubetsky A.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
Z. 173
9--17
EN
In modeling the electrical machine, for calculation transient states, it is necessary to determine the inductances of the coils. This problem can be solved in different ways. There know the design parameters of the machine, being available to it basic magnetizing curve or directly from the experiment. As a rule we don’t have the calculated data of the specific engine when solving a modeling problem. Also we need expression allows to obtain the value of the inductive parameters for each possible value of the currents flowing in the motor coils for studding different modes of operation. This expression can be obtained using the magnetizing curve of the machine when open-circuit operation. It is known that when working uncompensated machine a significant impact on the magnitude of the magnetic flux provided by the armature reaction which in turn has an impact on its inductance. In this case, in the determination of inductive parameters we have to take into account the effect of the armature reaction. The method of determining the inductive parameters of the uncompensated traction electric motor taking into account back induction is described in this article. This method allows to obtain analytical expressions for the inductive parameters that can be directly used for simulation of transient electromagnetic processes in the case that linearization of these parameters is unacceptable is making a gross error in the calculations. The influence of eddy currents in the work is not taken into account.
PL
Do obliczeń stanów nieustalonych w modelowaniu maszyn elektrycznych, należy określić indukcyjność uzwojeń. W tym celu należy znać parametry konstrukcyjne silnika, podstawową krzywą magnesowania lub bezpośrednio wykorzystać wyniki badań. Z reguły przy rozwiązywaniu problemu nie ma obliczonych danych dotyczących konkretnej maszyny. Ponadto, do analizy różnych warunków pracy, należy mieć równanie pozwalające na uzyskanie wartości parametrów indukcyjnych dla każdej możliwej wartości prądów płynących w cewkach silnika. Takie wyrażenie można uzyskać wykorzystując krzywą magnesowania maszyny pracującej bez obciążenia. Wiadomo, że podczas pracy maszyny nieskompensowanej, znaczący wpływ na wielkość strumienia magnetycznego ma reakcja twornika, która z kolei wpływa na jej indukcyjność. W tym przypadku, w celu określenia parametrów indukcyjności należy brać pod uwagę reakcję twornika. W artykule opisano metodę określania parametrów indukcyjnych nieskompensowanego silnika trakcyjnego z uwzględnieniem rozmagnesowującej reakcji twornika. Ta metoda umożliwia wykrywanie zależności analitycznych parametrów indukcyjnych, które mogą być bezpośrednio wykorzystane do symulacji elektromagnetycznych stanów nieustalonych w przypadku, gdy linearyzacja tych parametrów powoduje powstawanie dużych, niedopuszczalnych błędów w obliczeniach. W artykule nie uwzględniono wpływu prądów wirowych.
3
Content available Diagnostics of electric motor of locomotive series 757
Kašiar L., Zvolenský P., Barta D., Bavlna L., Mikolajčík M., Droździel P.
Diagnostyka
|
2016
|
Vol. 17, No. 3
95--101
EN
The current very rapid technological development of means of transport with the accompanying high economic demands gives rise to their modernization, which is technically and financially particularly advantageous. One of the dominant processes in this reality is modernization of diesel locomotives that seeks, in particular, to improve their operating characteristics, energy, environmental and also maintenance parameters. This paper deals with diagnostics and troubleshooting on a modernized diesel-electric locomotive series 757 ZSSK, a.s. We present details on this traction vehicle diagnostics and specific diagnostic files that originated in real operating conditions, with the subsequent solving of diagnostic problems and tasks.
PL
Obecnie bardzo szybki rozwój technologiczny środków transportu wraz z wysokimi wymaganiami ekonomicznymi wymusza ich ciągłą modernizację. Jest to szczególnie istotne pod względem technicznym oraz korzystne finansowo. Modernizacja spalinowych lokomotyw poprawia nie tylko ich właściwości użytkowe i obsługowe, ale także zmniejsza zużycie energii oraz negatywne ich oddziaływanie na środowisko w rzeczywistych warunkach eksploatacji. W niniejszym artykule przedstawiono metodykę diagnostyki stanu technicznego zmodernizowanych spalinowo - elektrycznych lokomotyw serii 757. Zaprezentowano szczegóły diagnostyki tego typu pojazdów trakcyjnych wraz z konkretnymi plikami diagnostycznymi, które zostały opracowane w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych. Opisano także sposoby rozwiązywania występujących problemów diagnostycznych i zadań.
4
Content available Bezczujnikowa diagnostyka drganiowa maszyn elektrycznych z magnesami trwałymi - przykład ekscentryczności
Barański M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
70--73, CD
PL
W artykule przedstawiono drganiową metodę diagnozowania silników trakcyjnych wzbudzanych magnesami trwałymi, które są wykorzystywane m.in. w pojazdach elektrycznych. Metoda wykorzystuje właściwości maszyn elektrycznych z magnesami trwałymi, a mianowicie zjawisko indukowania się napięcia w uzwojeniu twornika pod wpływem drgań mechanicznych wirnika względem stojana. W pracy przedstawiono model polowo – obwodowy, wyniki badań statycznych, wyniki obliczeń oraz symulacji mających na celu detekcję częstotliwości, które odpowiadają wibracjom, wymuszonych asymetrią geometrii promieniowej między stojanem, a wirnikiem.
EN
This article presents a vibration diagnostic method designed for permanent magnets (PM) traction motors. Those machines are commonly used in traction drives of electrical vehicles. Specific structural properties of machines excited by permanent magnets are used in this method - electromotive force (EMF) generated due to vibrations. This work presents: field-circuit model, results of static tests, results of calculations and simulations.
5
Content available Wpływ stopnia wzbudzenia silnika trakcyjnego na parametry użytkowe lokomotywy kopalnianej i składu pociągu
Dzikowski A., Hefczyc M.
Mechanizacja i Automatyzacja Górnictwa
|
2014
|
R. 52, nr 4
14--24
PL
Artykuł prezentuje wpływ zmiany stopnia wzbudzenia napędowego silnika szeregowego prądu stałego na uzyskiwane przez lokomotywę kopalnianą i skład pociągu parametry trakcyjne. Zmiana stopnia wzbudzenia silnika szeregowego prądu stałego powoduje zmianę ukształtowania momentu napędowego silnika względem uzyskiwanej prędkości obrotowej i prądu silnika. Ma to decydujący wpływ na uzyskiwaną wartość przyśpieszenia oraz prędkość maksymalną lokomotywy i całego składu pociągu. Zmiany charakterystyki prędkości obrotowej i momentu silnika trakcyjnego na skutek zmian stopnia wzbudzenia pozwalają na dobór parametrów trakcyjnych lokomotywy i składu pociągu. Przedstawiona w artykule analiza wyników symulacji komputerowych pozwala na wyciągnięcie wniosków dotyczących optymalnego doboru stopnia wzbudzenia silnika szeregowego prądu stałego w zależności od oczekiwanych parametrów trakcyjnych stawianych lokomotywie i składowi pociągu w trudnych warunkach kopalnianych.
EN
The article presents the impact of the change of drive excitation of DC series motor upon traction parameters obtained by a coal mine locomotive and train. The change in level of DC series motor excitation causes a change in the way thrust torque is shaped against engine rotational speed and current of the engine. It is of crucial importance upon received acceleration value and maximum speed of the locomotive and the entire train. Changes in engine speed and the torque of traction motor characteristics resulting from the changes in the level of excitation allow the choice traction parameters of locomotive and train. The analysis of computer simulation results presented in the article allows drawing conclusions regarding optimal choice of the level of DC series motor excitation depending on expected traction parameters of the locomotive and train in difficult coal mine environment.
6
Wykorzystanie sygnału własnego generatorów i silników trakcyjnych z magnesami trwałymi do diagnostyki drganiowej
Barański M., Pistelok P.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1703-1709
PL
W artykule przedstawiono nowy wibracyjny sposób diagnozowania silników trakcyjnych i generatorów wzbudzanych magnesami trwałymi, które są wykorzystywane m.in. w pojazdów elektrycznych oraz elektrowniach wodnych i wiatrowych. Sposób ten bazuje na właściwości maszyn elektrycznych wzbudzanych magnesami trwałymi, a mianowicie wykorzystuje zjawisko indukowania napięcia w uzwojeniu twornika pod wpływem drgań mechanicznych wirnika względem stojana. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń, częstotliwości drgań mechanicznych, wymuszonych niewywagą wirnika: wyliczonej analitycznie, symulacyjnie i zmierzonej eksperymentalnie.
EN
The paper presents a new vibration diagnostic method designed for diagnose of permanent magnets (PM) generators and traction motors. Those machines are commonly used in small wind and water systems and traction drives of electrical vehicles. Specific structural properties of machines excited by permanent magnets are used in this method - electromotive force (EMF) generated due to vibrations. In this article several issues will be discussed: the method genesis, the similarity of permanent magnet machines to vibration sensor, results of calculations, simulations and laboratory tests.
7
Content available remote Nowoczesne konstrukcje silników trakcyjnych według opracowania BOBRME KOMEL
Poprawski W., Pistelok P.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 7-8
64-68
PL
W artykule omówiono nowoczesne silniki indukcyjne opracowane przez BOBRME Komel przeznaczone do napędu trakcji elektrycznej. Dodatkowo zaprezentowano pojazdy, w których te silniki pracują. W dalszej części pracy przedstawiono cztery konstrukcje silników klatkowych przystosowanych do zasilania z falowników dla pojazdów trakcyjnych. W opracowanych przez BOBRME Komel konstrukcjach silników asynchronicznych zostały zastosowane najnowsze technologie projektowania i wykonania poszczególnych elementów składowych silnika. Omówiono konstrukcję kadłubów, wirników oraz stojanów zaprezentowanych silników.
EN
Four modern constructions of electric induction motors are presented in this paper. These four new projects worked out in BOBRME Komel are used in several traction vehicles. A construction of machines, rotors and stators of presented electrical motors was discussed. First induction motor, type EY541 X4 is installed in locomotive type EU-07. The second motor STDa280-4B was installed in Warsaw.s metro in a new vehicle type METROPOLIS. The third motor - type STx500-4A presented in this article is installed in electric locomotive type E6ACT in Poland. The last induction motor type LK450-X6 is used in electric train. These squirrel cage motors cooperate with Pulse Width Modulated (PWM) Inverter. Machines were designed and manufactured with using advanced and modern technology. Designed induction motors are of best quality at the attractive price.
8
Content available remote Interior permanent magnet motors with non-overlapping concentrated windings or with integral slot windings for traction application
Lindh P., Nerg J., Pyrhönen J., Polikarpova M., Jussila H., Rilla M.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2012
|
R. 88, nr 7b
9-12
EN
These Interior permanent magnet machines using integral slot windings or non-overlapping concentrated windings are designed for traction applications. Four direct drive traction motors are analyzed: two 25 kW motors and two 100 kW motors at rated speed of 1000 min-1. Analytical computations are verified by finite element analysis utilizing Cedrat’s Flux2D. Concentrated tooth coil winding machines can be used also as traction motors and they can be designed to produce reluctance torque. The integral slot wound 25 kW motor has been built and measured.
PL
W pracy przeanalizowano cztery typy silników elektrycznych dla napędów trakcyjnych: dwa - 25 kW i dwa – 100 kW z prędkością znamionową 1000 rpm. . Obliczenia analityczne zostały zweryfikowane poprzez symulację komputerową za pomocą pakietu Cedrat Flux 2D. Silnik o mocy 25 kW został wykonany i pomierzony.
9
Charakterystyki emisji zanieczyszczeń z silników trakcyjnych w przypadkowych stanach pracy
Chłopek Z., Laskowski P., Tułodziecki M., Zimakowska M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2011
|
z. 1/82
133--143
PL
W pracy przedstawiono sposób wyznaczania charakterystyk emisji zanieczyszczeń z silników trakcyjnych w przypadkowych stanach pracy, na podstawie zarejestrowanych realizacji procesów stochastycznych modelujących prędkość pojazdu oraz natężenia emisji zanieczyszczeń. Do wyznaczania charakterystyk wykorzystano metodę Monte Carlo. Jako zmienną niezależną charakterystyk przyjęto wartość średnią prędkości samochodu. Przedstawiono również możliwość tworzenia charakterystyk w zależności od innych wielkości, m.in. wartości średniej modułu przyspieszenia samochodu.
EN
The environmental properties of internal combustion engines to determine the characteristics of vehicle pollutant emissions were represented in this article. To determine the characteristics using the Monte Carlo method. The vehicle average velocity as argument variable. It also gives examples of the results of empirical research e.g. average module acceleration vehicle.
10
Content available Unifikacja silników trakcyjnych
Ratajski D., Tadeusiak K.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 2(90)
95-98
EN
Trains are frequently custom made to accommodate the individual technical specifications of different rail service providers. Each new design requires a variety of unique, train specific components that are supplied by additional independent original equipment manufacturers (OEMs). Traditionally the traction motor is among the many custom made components required by train manufacturers. These motors are intensively engineered to ensure function and quality, which results in increased complexity throughout the value chain and adversely affects their manufacturing lead time. To overcome these problems, ABB has developed a new range of induction traction motors with built-in flexibility so that customer-specific requirements can be met using a single modular design.
11
Content available Problemy projektowe i konstrukcyjne silników trakcyjnych indukcyjnych typu LK450X6 o mocy 250 kW
Westerowski J.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 1(89)
101-104
EN
This paper describes the technical problems associated with the exploatation of prototypes of traction induction motors type LK450X6 with nominal power of 250 kW. These motors are currently implemented into locomotives instead of common DC motors type LK450.
12
Content available Hamowanie pociągów metra z napędem prądu stałego i przemiennego przy wykorzystaniu systemu ATO
Anuszczyk J., Gocek A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2010
|
Nr 86
23-28
EN
The paper describes AC and DC drives used in underground trains and braking methods of underground trains cooperating with an Automatic Train Operation (ATO) system. A train drive with an AC motor and a drive with DC motor with impulse and resistance riot has been described. An ATO system ensures automatic train piloting such as acceleration and braking. A type of this system, used especially on underground lines implements a direct position breaking. The precision of train braking depends on the motor control, which is particularly important during electrodynamic braking. The type of used drive affects on preciseness and quality of duty braking process. The concept of an efficient regulation of the duty braking, the control- execution system and a breaking quality indicator has been described.
13
Content available remote Zastosowania trakcyjne nowoczesnych silników z magnesami trwałymi
Bernatt J., Gawron S., Król E.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2009
|
R. 85, nr 12
20-23
PL
Maszyny elektryczne z magnesami trwałymi umieszczonymi na wirniku mają najwyższą sprawność energetyczną ze wszystkich znanych i stosowanych rodzajów maszyn elektrycznych porównywalnej wielkości, mają także największą gęstość mocy. Maszyny tego typu stosowane są jako prądnice w małych elektrowniach wiatrowych i wodnych i jako silniki, głównie w napędach różnego typu pojazdów. W artykule omówiono silniki wzbudzane magnesami trwałymi zaprojektowane i produkowane przez Komel z przeznaczeniem do lokomotywy kopalnianej, pojazdów elektrycznych i motolotni.
EN
Permanent magnets electrical machines have the highest energy efficiency of all types electrical machines and the highest power density of unit volume. In the article permanent magnet motors designed and manufactured by Komel are described. These motors have been designed to mining locomotives, electrical vehicles and electrical paragliders.
14
Content available Mode of operation of a drive motor
Skala B.
Prace Instytutu Elektrotechniki
|
2009
|
Z. 240
65-73
EN
Our department cooperates with the company on a squirrel cage asynchronous machine of a power 1 600 kW. This machine will be used for a new three-system railway locomotive which is designed for the Czech Railways. In this paper the typical mode of operation of a locomotive is analyzed. The aim is to determine the expected frequency of various modes of operation and choose the dangerous speed of a machine. This dangerous speed has to be skipped as fast as possible.
PL
Przedstawiono prace realizowane w Zakładzie Napędów Politechniki w Pilznie dotyczące napędów lokomotyw. We współpracy z zewnętrzną firmą opracowano i uruchomiono produkcję klatkowego silnika asynchronicznego o mocy 1600 kW. Silnik ten będzie wykorzystywany w trzech nowych systemach napędowych lokomotyw przeznaczonych dla Kolei Czeskich. Przedstawiono analizę trybów działania lokomotyw, której celem było ustalenie zagrożeń w poszczególnych trybach i określenie niebezpiecznych prędkości obrotowych. Pozwala to unikać tych prędkości przez lokomotywy zmniejszając w praktyce zagrożenie awarią silników.
15
Moje pracowite lata 1957-2007 w Politechnice Warszawskiej
Madej J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2008
|
z. 1/68
7-34
16
Content available Stany przejściowe w filtrach wejściowych napędów trakcyjnych sterowanych impulsowo przy pracy silnikowej i prądnicowej
Dudek R., Kosiorowski S., Stobiecki A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2008
|
Nr 80
113-118
EN
Analysis of stable operation conditions of the input filters of the mine locomotives' drive systems was presented in the paper. Equations describing the drive system in various operation states were formulated on the basis of a simplified model of the traction system. The points of balance were obtained and linearization of the system was carried out using the power series method and Jacobi matrix. Conditions of stable operation concerning the minimum value of the input filter capacitance depending on the parameters of the supply source and traction network and also on the characteristics and operation states of the drive were given. Special attention was paid to the analysis of the stable operation conditions in the generating mode during braking. Selected results of simulation and laboratory tests concerning the stable operation conditions of the input filter of the drive system of the pulse-mode controlled mine locomotive were presented. Laboratory tests were carried out using a laboratory stand equipped with a 45 kW traction motor of the mine locomotive type Ld 31.
17
Content available Osłabianie strumienia magnetycznego w trakcyjnych silnikach indukcyjnych
Dembowski A., Chudzik P.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2008
|
Nr 80
39-44
EN
Selection of the AC motor for traction applications depends strongly on economical reasons. That means, that it is important to keep the dynamical performance of the vehicle as well as possible but the low price of the drive is also required. Usually the compromise in this choice is achieved thanks to the selection of the AC drive nominal parameters corresponding to the middle velocities of the vehicle. Unfortunately, during the motor operation with higher velocities we observe then the lack of the voltage necessary for effective driving. The aim of this paper is to show the procedure of selection of 165kW AC motor for trolley-bus drive. There are given some reasons for choosing of the motor nominal data which do not correspond to the high speed working region. On the example of trolley-bus drive in Lublin it is shown how to adjust the reference frame for demanded flux vector and an algorithm which enables the drive control in the flux weakening region is also described.
18
Content available Sterowanie prądem wzbudzenia silników trakcyjnych lokomotyw kopalnianych
Dudek R., Kosiorowski S., Stobiecki A., Żuchowicz M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2007
|
Nr 77
65-70
EN
In the majority of electric trolley locomotives operated in Polish mines, a significant (3:1) main poles' field weakening in the traction machines is necessary. In the paper, special attention was paid to an analysis and results of laboratory tests of a transistor-based system designed for a pulse-mode control of the traction motors' excitation current of the locomotive type Ld31 (90 kW). A capacitor connected in parallel to the excitation winding of the traction motor is discharged through an resistor in the described system. Consequences of the significant differences in the current overload capacity of power transistors and SCR thyristors were presented. The relationships between a field weakening rate and an armature current for different switch duty ratios of the transistor were obtained on the basis of an approximate analysis of the system operation. The steady-state characteristic curves of the excitation current versus the armature current and power losses in the resistor were found using Maple computer algebra system. Results of the laboratory tests concerning the relationship between the excitation current and the armature current and selected oscillograms of the voltage and current waveforms were also shown.
19
Content available Praktyczne metody regulacji trakcyjnych silników indukcyjnych optymalne pod względem energetycznym
Lipiński L.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2007
|
Nr 78
109-114
EN
This paper deals with practical methods of energy optimal control of traction drives with induction motors. In vector-controlled electric traction drives there is a capability of decoupling control of the flux and torque of the traction motor. This makes it possible to control the flux in all regions of the motor speed to achieve traction motor operation at the efficiency as high as possible especially when load is small. It means that the drive controller is using only such points of operation that are characterized by the highest motor efficiency or by the lowest losses in the drive. Firstly, it was presented a block diagram of the scalar-controlled traction drive using constant current and constant slip-frequency control. By applying a proper value of slip-frequency one can achieve motor operation at highest efficiency. Next, block diagrams of traction drives using rotor FOC and DSC with the loss minimizing algorithm are presented. There may be used algorithms based on induction motor loss models or based on search controllers of minimum that are using fuzzy logic. PWM inverter supply of the traction motor and railway operation conditions were taken into consideration.
20
Content available remote Cieplne stałe czasowe silnika trakcyjnego prądu stałego
Łucyk C.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2006
|
z. 57
123-159
PL
Omówiono główne elementy obwodów modelujących procesy wymiany ciepła w silniku trakcyjnym prądu stałego. Podano modele i równania termokinetycznego układu silnika. Wyznaczono wartości mocy cieplnej i parametrów obwodu. Wprowadzono pojęcia wykładniczego przebiegu porównawczego i umownej stałej czasowej silnika trakcyjnego. Wyniki badań symulacyjnych przedstawiono w postaci zależności umownych stałych czasowych od prądu silnika i prędkości jazdy.
EN
The main elements of thermal circuit modelling processes of the heat exchange in D.C. traction motors were discussed. Some original models and equations for the motor thermal system were given. Values for thermal power and the circuit parameters were calculated. Two new useful notions were proposed: the exponential comparative function and the standardized time-constant of a traction motor. The results of the simulation experiments were presented as a dependence of standardizet time-constant on the motor current and the train`s speed.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.