Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Potrzeby i możliwości udoskonalenia systemów diagnozujących okrętowych silników spalinowych o zapłonie samoczynnym

Girtler Jerzy

Journal of Polish CIMEEAC

|

2020

|

Vol. 15, no 1

24--45

PL

W artykule przedstawiono ogólnie własności współczesnych systemów diagnozujących (SDG) okrętowych siników głównych o zapłonie samoczynnym, potrzeby zastosowania SDG do sterowania procesem eksploatacji tych silników i propozycje udoskonalenia SDG dla potrzeb realizacji racjonalnej eksploatacji tego rodzaju silników. Zwrócono uwagę na potrzebę uwzględnienia we wnioskowaniu diagnostycznych wiarygodności diagnozy. Przedstawiono też korzyści wynikające z zastosowana w procesie decyzyjnym statystycznej teorii decyzji. Zasygnalizowano duży postęp w rozwoju systemów diagnozujących silników głównych na przykładzie systemów CoCoS firmy MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg)oraz CBM firmy Wärtsilä Corporation.

2

Concept of the exhaust system of combustion engines used in underground mining

Lesiak K., Brzeżański M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

97--100

EN

Analyses the problems occurring in the exploitation combustion engines used in mining have been presented in article. Design solutions used at present to protect the intake and exhaust systems of internal combustion engines operated in underground hard coal mines have been also described. A new design concept of exhaust system have been presented.

3

Wstępne wyniki indykowania silnika o zapłonie samoczynnym w warunkach trakcyjnych

Sander P., Longwic F.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1302--1305, CD

PL

W artykule zaprezentowano wstępne wyniki indykowania silnika trakcyjnego pojazdu samochodowego w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Przedstawiono system pomiarowy, metodykę badań i wybrane wyniki obliczeń parametrów procesu spalania dla silnika o zapłonie samoczynnym.

EN

The article presents the initial results of the indicating traction motor vehicle under real operating conditions. Shows the measurement system, the research methodology and the results of the calculations of parameters of the combustion process for Diesel engine.

4

Wpływ katalizatora wewnętrznego na emisję związków szkodliwych podczas rozruchu silnika spalinowego

Pielecha J., Dobrzyński M., Andrych-Zalewska M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

359--363, CD

PL

W artykule omówiono zastosowanie katalizatora wewnętrznego, pozwalającego na zmniejszenie emisji związków szkodliwych podczas rozruchu silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym. Jest to rodzaj systemu oczyszczania spalin - jednakże jego umieszczenie w komorze spalania - a więc najbliżej procesu spalania, pozwala na zmniejszenie zanieczyszczeń u źródła (katalizator został napylony na świece żarowe). Takie postępowanie jest niezbędne, gdyż zmniejszenie zanieczyszczeń z pojazdów jest kluczowym aspektem ograniczania negatywnego oddziaływania transportu na środowisko naturalne. Zaprezentowane wyniki badań podczas rozruchu są częścią prac badawczych nad oceną katalizatora wewnętrznego w różnych warunkach pracy silnika - począwszy od badań statycznych (na hamowni silnikowej), poprzez badania na hamowni dynamicznej, a kończąc na badaniach pojazdów w testach drogowych. Zastosowanie katalizatora wewnętrznego podczas rozruchu silnika, dla którego zmieniano czas grzania świec żarowych, skutkuje kilkuprocentowym zmniejszeniem masy tlenku węgla, węglowodorów, dwutlenku węgla oraz liczby cząstek stałych w rozpatrywanym okresie pomiarowym. Zastosowanie takiego rozwiązania, technicznie możliwego do wprowadzenia w większości pojazdów z silnikami ZS, skutkowałoby mniejszą emisją zanieczyszczeń.

EN

This article discusses the use of an in-cylinder catalyst to reduce exhaust emissions during a diesel engine startup. This is a type of harmful compounds reduction system - however, its placement inside the combustion chamber - and therefore as close as possible to where the combustion process takes place - reduces the creation of polluting compounds at their source (the catalyst is sprayed on the glow plugs). Such solutions are necessary as the reduction of vehicle pollution is a key aspect of reducing the negative environmental impact of transport. The presented results of the engine startup research are a part of the research work on the effects of applying an internal catalytic converter in various engine operating conditions - from static tests (on an engine dynamometer) through dynamic dynamometer tests to vehicle road tests. The use of an internal catalytic converter during engine startup, for which the heating time of the glow plugs has been changed, results in a several percent reduction in the mass of emitted carbon monoxide, hydrocarbons, carbon dioxide and particle number in the measurement period. The implementation of this solution is technically feasible for most vehicles with compression ignition engines, and would result in reduced vehicle emissions.

5

System do indykowania silnika o ZS w warunkach trakcyjnych

Sander P., Durczak T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1297--1301, CD

PL

W artykule opisano sposób przeprowadzonego montażu systemu do indykowania Indimicro 602 firmy AVL do silnika o ZS pojazdu badawczego marki Fiat Qubo, oraz pokazano możliwości mobilnego stanowiska w warunkach trakcyjnych.

EN

This article describes how to install the Indimicro 602 Indication System from AVL company to the Fiat Qubo research vehicle, and demonstrates the possibilities of a mobile station in traction conditions.

6

Sterowanie układem zasilania silnika o zapłonie samoczynnym w środowisku rapid-prototyping z wykorzystaniem LabView

Wierzbicki S., Śmieja M.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2014

|

R. 60, nr 11

1049--1052

PL

Układ sterujący zasilaniem to najistotniejszy element silnika spalinowego decydujący o jego osiągach. W artykule opisano budowę laboratoryjnego układu sterowania zasilaniem silnika z wykorzystaniem narzędzi naukowo-inżynierskich. Opracowany układ oparto na oprogramowaniu LabView i sterowniku rodziny CRio wykorzystujący układy FPGA i mikrokontroler rodziny PowerPc. Zawarte w artykule przykładowe wyniki sterowania potwierdzają skuteczność prezentowanego podejścia do projektowania tego typu stanowisk.

EN

Modern control systems for fuel feeding to self-ignition engines are complex, both in terms of their structure and software. Their complexity virtually prevents their use for controlling engines at test stands, where the major expected features include easy access and control of selected engine parameters. Therefore, in order to study such objects, it is necessary to develop control systems adapted to specific needs [4, 9]. In order to ensure proper operation of an engine and to reproduce the actual conditions of its operation, it is necessary to control its input parameters precisely as well as ensure the complex series of impulses which control fuel injections (Fig. 6). This paper describes the structure of a LabView-based Common Rail-type laboratory controller of a feeding system. The controller was developed based on a CompactRio programmable controller using FPGA systems and PowerPC family microcontrollers, with real-time operation capability. A Driven DI card was used as an injection control output module, which is a card dedicated for controlling this type of elements. The parameters of a PID regulator, which controls the pressure regulation valve, were also selected to ensure that the set fuel pressure is maintained regardless of the operating conditions. The structure of the controller developed in the study is open, which enables its use in different kinds of research and its expansion by additional control systems, as well as recording the operation parameters.

7

The use of the Life Cycle Assessment of motor vehicles in the evaluation of the impact of motorization on the environment

Chłopek Z., Lasocki J., Kieracińska A.

Archiwum Motoryzacji

|

2013

|

Nr 1

15-31

EN

The life cycle assessment (LCA) method is a new analytical tool, which makes it possible to formulate quantitative description of the environmental impact of objects, services, and processes throughout their whole conventional period of existence. lt consists in identifying and quantifying the raw materials and energy consumed, pollutants emitted, and wastes generated and then evaluating their potential environmental effects. The possibility of applying the LCA approach to the analysis of environmental properties of motor vehicles has been examined in this paper. The basic methodological aspects of the life cycle assessment have been presented. Within the study, the environmental impact of a passenger car with a diesel engine was analysed. Most attention was devoted to the assumptions concerning the methods of vehicle use. To tackle this issue, two vehicle motion models representing the road conditions prevailing in Poland were developed. In one of them, the vehicle motion in urban, extra-urban, and high-speed traffic conditions was taken into account. The other model represented the traffic conditions typical for street congestions. These models were compared with the vehicle motion model built in the form of a vehicle speed program as adopted in the NEDC type-approval driving test. Based on the vehicle motion models and stochastic characteristics of pollutant emissions determined with the use of the Monte Carlo methods, the on-road pollutant emissions and fuel consumption were determined for the motor vehicle. The data obtained were used for describing the style of vehicle use within the life cycle assessment. The results obtained we re found to be very susceptible to the assumptions made.

PL

Ocena cyklu istnienia jest narzędziem analitycznym umożliwiającym ilościowy opis oddziaływania na środowisko obiektów, usług i procesów w całym umownym okresie ich istnienia. Polega ona na identyfikacji i kwantyfikacji zużytych surowców i energii, emitowanych zanieczyszczeń oraz generowanych odpadów, a następnie ocenie potencjalnych skutków, jakie mogą wywołać w środowisku. W artykule rozważono możliwość zastosowania oceny cyklu istnienia do analizy właściwości ekologicznych samochodów. Przedstawiono jej podstawowe aspekty metodyczne. Dokonano analizy wpływu na środowisko samochodu osobowego z silnikiem o zapłonie samoczynnym. Najwięcej uwagi poświęcono założeniom dotyczącym sposobów użytkowania samochodu. W tym celu opracowano dwa modele ruchu samochodu reprezentujące warunki drogowe w Polsce. W pierwszym modelu uwzględniono ruch samochodu w miastach, poza miastami i na trasach szybkiego ruchu. Drugi model odpowiada warunkom ruchu typowym dla zatorów ulicznych. Utworzone modele zestawiono z modelem ruchu w postaci przebiegu prędkości w homologacyjnym teście jezdnym NEDC. Na podstawie modeli ruchu i stochastycznych charakterystyk emisji zanieczyszczeń utworzonych metodą Monte Carlo wyznaczono emisję drogową zanieczyszczeń i zużycie paliwa przez samochód. Uzyskane dane wykorzystano do opisu użytkowania samochodu w ocenie cyklu istnienia. Stwierdzono znaczną wrażliwość otrzymanych wyników na przyjęte założenia.

8

Identyfikacja źródeł drgań i dźwięku w silniku HATZ 1B40

Boruta G.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

Przedstawiono główne mechaniczne, aerodynamiczne, hydrodynamiczne i elektromagnetyczne mechanizmy generacji drgań i dźwięku w jednocylindrowym silniku o zapłonie samoczynnym. Przedstawiono kolejność zachodzenia tych procesów i oparte na niej teoretyczne widmo drgań dla silnika HATZ 1B40, stosowanego m. in. jako źródło napędu agregatów prądotwórczych FOGO. Zaprezentowane wyniki analizy teoretycznej będą bardzo pomocne przy praktycznej analizie zjawisk wibroakustycznych związanych z pracą silnika HATZ 1B40 zasilanego różnymi paliwami ciekłymi i gazowymi.

EN

Mechanical, aerodynamic, hydrodynamic and electromagnetic processes of the generation vibration and sound in a single-cylinder compression-ignition engine are presented. The sequence of these processes and based on it theoretical vibration spectrum for the HATZ 1B40 engine are presented. This engine is used, among others, like a prime mover for FOGO alternators. Presented results of theoretical analysis will be very useful in practical analysis of the vibration and sound connected with operation of the HATZ 1B40 engine feded various liquid and gaseous fuels.

9

Badania wpływu paliw niekonwencjonalnych na emisję zanieczyszczeń z silnika agregatu prądotwórczego

Chłopek Z., Biedrzycki J., Stasiak P., Wójcik P.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań emisji zanieczyszczeń z silnika o zapłonie samoczynnym, napędzającego agregat prądotwórczy. Silnik był zasilany następującymi paliwami: handlowym olejem napędowym oraz paliwami niekonwencjonalnymi - czystym olejem rzepakowym i ciekłym tłuszczem zwierzęcym. Badane paliwa traktowano jako częściowo zastępcze, a więc nie wprowadzano zasadniczych zmian regulacyjnych przy zasilaniu silnika paliwami niekonwencjonalnymi. W czasie pomiarów badano: moc użyteczną, zużycie paliwa i powietrza oraz emisję tlenku węgla, węglowodorów, tlenków azotu, sprowadzonych do tlenku azotu, oraz cząstek stałych i dwutlenku węgla. Silnik badano w warunkach testu D2 zgodnie z normą ISO 8178. Stwierdzono, że sprawność ogólna jest mało wrażliwa na zastosowanie różnych paliw. Ogólnie można stwierdzić, że najbardziej obiektywną zaletą zastosowania paliw niekonwencjonalnych jest zmniejszenie emisji cząstek stałych i związków organicznych. W związku z niższą ceną badanych paliw względem ceny oleju napędowego jest to wynik pozytywny.

EN

This research focuses on pollutant emission from a CI engine used as a power feed of electric generating set. During test, the engine was supplied with different fuels: commercial diesel fuel and non-conventional fuels - pure rape-seed oil and liquid animal fat. Tested fuels were qualified as a partly alternative, so it was decided not to change essentials of engine regulations. In the research measurements were performed in order to register effective power, inlet air consumption, fuel consumption and emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides (reduced to nitrogen oxide), particulate matter and carbon dioxide. The engine was tested under conditions of D2 test ISO 8178. It was found that overall efficiency is not so sensitive to usage of different fuels. It can be said that the most objective advantage of using non-conventional fuels is decrease of particulate matter emission and organic compounds. In connection with lower price of non-conventional fuels it is a positive result.

10

Symulacje układu dolotowego silnika zasilanego CNG

Górniak A., Michałowski R., Tkaczyk M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 12

122-127

PL

W artykule zamieszczono treści dotyczące możliwości zastosowania alternatywnego paliwa Compresible Natural Gas do silników spalinowych stosowanych w autobusach, ciężkim transporcie górniczym oraz samochodach ciężarowych. Przedstawiono jeden z wymienionych pojazdów wraz z silnikiem oraz szczegółowo scharakteryzowano sposób postępowania podczas symulacji mającej na celu określenie jakości stosowanych instalacji CNG. Prace sprowadzono do określenia pól stężeń substratów w mieszaninie zasilającej cylindry silnika spalinowego. Analizując stężenia substratów, określono nieprawidłowości w funkcjonowaniu instalacji CNG oraz konsekwencje dla silnika spalinowego.

11

Ocena możliwości pomiaru przebiegu i dawki wtrysku za pomocą indykatora z komorą o powiększonej objętości

Knefel T.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2010

|

R. 56, nr 3

229-232

PL

Artykuł jest poświęcony pomiarom: natężenia wypływu paliwa z rozpylacza oraz dawki, podawanych przez wtryskiwacz silnika o zapłonie samoczynnym. Oceniono możliwości wyznaczania przebiegu wtrysku pojedynczej i dzielonej dawki przy wtrysku do komory indykatora o powiększonej objętości. W pomiarach wykorzystano wtryskiwacz samochodu ciężarowego średniej ładowności. Przy ocenie wyników przyjęto, że różnice między wartościami zmierzonymi a obliczonymi nie powinny przekraczać š 4%. Tak wyznaczony zakres stosowania indykatora obejmuje dawki o objętościach od 10 do ok. 52 mm3/wtrysk. Poza nim występują przypadki objęte dopuszczalnym przedziałem błędu, jednak istnieje prawdopodobieństwo wystąpienia pomiarów, których wynik nie będzie się mieścił w przyjętym przedziale.

EN

The paper deals with measurements of the fuel dose and injection rate for a diesel engine injector. Possibility of measuring the single and multiple fuel injection rate was estimated. The investigations were performed for an electromagnetic common rail injector during fuel injection to the indicator chamber of enlarged volume. Such injectors are usually used in engines of medium carrying capacity trucks. The amplified pressure signal from the indicator was recorded by means of a digital oscilloscope. The equation for calculation of the injection rate results from the mass conservation law (2). For each measurement point (Tab. 1) the relative difference between the injection dose measured and calculated was determined (3) (Figs. 4, 6 and 10) for both single and multiple injection. The relative approximation errors were determined, too (Figs. 1 and 2). Comparison of the measured and calculated injection dose as a function of the rail pressure for both single and multiple injection is presented in Figs. 3 and 5. Fig. 7 shows the measured and calculated injection dose as a function of the dwell time for multiple injection. It was assumed that the differences between the measured and calculated values should not exceed š 4%. Hence, the indicator should be used within the range of fuel supply from 10 for 52 mm3/cycle. Outside the assumed range, the error can be less than or equal to š 4%, but it also it can be greater.

12

Implikacje rozwoju silników spalinowych o zapłonie samoczynnym w aspekcie ograniczeń zużycia energii

Idzior M.

Logistyka

|

2009

|

nr 3

CD-CD

PL

Tendencje rozwoju silników spalinowych związane z następstwami wymogów gospodarowania energii dotyczą ograniczenia emisji CO2, której zmniejszenie jest możliwe tylko drogą obniżenia zużycia paliwa przez te silniki. Drugim zasadniczym problemem jest zmniejszanie masy silników i stosowanie energooszczędnych technologii. Oznacza to znaczące zmniejszenie wymiarów i masy silników o podobnych parametrach roboczych, w konsekwencji też zmniejszenie zużycia paliwa.

EN

Observed tendencies of the development of diesel engines connected with results of requirements of the farming with the energy refer limitations of the issue CO2 whose the diminution is possible only expensive of the radical decrease of the fuel consumption by these engines. A second problem of principle is the diminution of the mass of engines and the usage of energy-saving technologies. Marks this significant diminution of measurements and masses of engines about similar working parameters , consequently also the diminution of the fuel consumption.

13

Analiza zużycia tulei cylindrowej silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym w trakcie długotrwałej eksploatacji

Kordos. P., Ignaciuk P.

Postępy Nauki i Techniki

|

2008

|

nr 2

95-105

PL

Zużycie tulei cylindrowej stanowi główny parametr decydujący o stanie technicznym silnika i możliwości jego dalszej eksploatacji w pojeździe. Ważnym zagadnieniem jest interpretacja wyników pomiarów uzupełniona o analizę warunków pracy silnika. Uzyskane na tej drodze wyniki pozwalają na odwzorowanie eksploatacji silnika w warunkach badań laboratoryjnych i modelowych oraz są pomocne przy projektowaniu nowych konstrukcji silników. Poznawcze aspekty badań eksploatacyjnych uzasadniają ich prowadzenie pomimo wielkiej czasochłonności i kosztowności tych badań. W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane ze zużyciem tulei cylindrowej silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym w trakcie jego eksploatacji w pojeździe. Przedstawiono wyniki długotrwałych eksploatacyjnych badań zużycia tulei cylindrowej pojazdów użytkowanych w przedsiębiorstwie transportowym.

EN

The cylinder liner is a representative component of the engine construction and its wear can be an indicator of boundary technical conditions of the engine and of necessity of withdrawal from operation. Some long-lasting investigations have been carried out to determine this wear of engines mounted in vehicle during supervised maintenance. Operational research can be carried out: in normal conditions of operation, in conventional conditions of operation, in conditions reconstructing normal operation conditions. This article introduced the chosen problems of cylinder bore wear obtained during long operating researches, and results of investigations of cylinder bore wear.

14

Analiza metod wyznaczania statycznych testów badawczych silników spalinowych

Chłopek Z.

Journal of KONES

|

1999

|

Vol. 6, No. 3-4

15-22

PL

Statyczne testy badawcze silników spalinowych określają podstawowe warunki badań porównawczych dla dużych silników o zapłonie samoczynnym (HDD). Istotnym problemem jest określenie sposobu odpowiedniości warunków pracy silnika w eksploatacji oraz w badaniach. W przypadku testów statycznych oznacza to również opracowanie metody odwzorowania dynamicznych warunków pracy w eksploatacji statycznymi warunkami w teście. W pracy dokonano analizy metod syntezy statycznych testów badawczych silników. Przedstawiono przykładowe wyniki syntezy statycznych testów badawczych symulujących amerykański test US-HD-D-T-T oraz dokonano analizy otrzymanych wyników.

EN

Static research tests are used for the description of the basic comparison tests for Heavy Duty Diesel engines (HDD). The important problem is the compatibility of engine work condition description in practice and while testing. In case of static test it also means that the methods of replacing the dynamical practical loads with static tests conditions must be developed. The analysis of synthesis methods used for static tests development was presented in the thesis. The examples of synthesis results for simulating United States origin US-HD-D-T-T test was presented together with the results analysis.