Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Combustion Engines

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: silnik o zmiennym stopniu sprężania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Technical and operating problems yielded from setting up the optimum value of geometric compression ratio in piston engines

Woś P., Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A.

Combustion Engines

2016

R. 55, nr 1

3--12

The article discusses the problem of choosing the optimal compression ratio value in internal combustion engines at their design phase, according to today's development trends toward high economy and ecology of road transportation and the divers' expectations in vehicle use and performance. Because the variable compression ratio technology VCR is not yet developed well enough to be implemented into the mass production of engines in the near future, the choice of compression ratio value is always a serious task for constructors to find a compromise between the functional engine properties, operational characteristics, engine efficiency, the powertrain design complexity, and finally the exhaust emission level. Therefore, the paper examines the impact of the compression ratio on the combustion engine parameters mentioned above and presents some innovative designs, where the settings of the compression ratio value beyond the conventional range is connected with using additional solutions in design structure and control systems, with modifications corresponding to the working process in these engines.

W artykule omówiono problem wyboru optymalnej wartości stopnia sprężania przy konstruowaniu silników spalinowych, zgodnie z trendami rozwojowymi w zakresie spełnienia wskaźników ekonomiki i ekologii transportu drogowego oraz ze współczesnymi oczekiwaniami użytkowników pojazdów w zakresie ich osiągów i eksploatacji. Ponieważ technologia zmiennego stopnia sprężania VCR (ang. Variable Compression Ratio) nie jest jeszcze na tyle zaawansowana, aby można było oczekiwać w najbliższym czasie jej wdrożenia do produkcji seryjnej, wybór wartości stopnia sprężania jest dla konstruktorów zawsze zadaniem znalezienia kompromisu pomiędzy założonymi parametrami użytkowymi, cechami eksploatacyjnymi, sprawnością silnika, złożonością konstrukcji i poziomem emisji szkodliwych składników spalin. W artykule przedstawiono zatem przeanalizowany wpływ wartości stopnia sprężania na wymienione wyżej parametry silników spalinowych oraz podano przykłady innowacyjnych konstrukcji, w których ustalenie wartości stopnia sprężania poza konwencjonalnym zakresem uwarunkowane jest zastosowaniem dodatkowych rozwiązań konstrukcyjnych i systemów sterujących, odpowiednio modyfikujących przebieg procesu roboczego w tych silnikach.

Analiza rozprzestrzeniania paliwa w cylindrze silnika z wtryskiem bezpośrednim o zmiennym stopniu sprężania

Woś P., Balawender K., Jakubowski M., Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A.

Combustion Engines

2013

R. 52, nr 3

654--662

W procesie projektowania silnika o zmiennym stopniu sprężania dokonano doboru komory spalania i wysokociśnieniowego systemu wtrysku paliwa typu common-rail. Korzystając z dostępnych komponentów silnikowych, uzyskano acentryczną pozycję komory spalania względem osi cylindra a także asymetryczne usytuowanie strug wtryskiwanego paliwa względem osi cylindra, jak również względem płaszczyzny prostopadłej do osi cylindra. Zadanie badawcze polega na określeniu dystrybucji wtryskiwanego paliwa wewnątrz cylindra dla różnych odległości denka tłoka od płaszczyzny głowicy, zgodnie z przyjętą technologią zmiany stopnia sprężania. Parametrem zmiennym w przedstawionej analizie jest także kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. W badaniach określano m.in. ilość paliwa osiadającego na ściankach tulei cylindrowej, głowicy, denku oraz ściankach komory spalania w tłoku. Badania przeprowadzono z wykorzystaniem programu do symulacji cyklu roboczego silnika tłokowego. Celem prowadzonych prac jest ustalenie strategii zasilania silnika przy różnych stopniach sprężania tak, aby przede wszystkim zminimalizować zjawisko osiadania ciekłego paliwa na ściankach tulei cylindrowej.

Designing variable compression ratio engine resulted with selection of combustion chamber and high pressure common rail fuel injection components. Using available engine aftermarket parts, an eccentric position of combustion chamber, and relatively to its shape and cylinder axes an asymmetric location of the fuel sprays has been obtained. Research task is to determine the distribution of vapor and liquid fuel injected into the cylinder for various distances of the piston plane and the cylinder head, according to the set way for changing the compression ratio. The other variable parameter in the analysis is fuel injection timing. During research the amount of fuel reaching the walls of the cylinder liner, head surface, piston plane and piston bowl surface has been analyzed. Studies were conducted using a simulation software of piston engine working cycle. The aim of this work is to determine the strategy of fuel supplying for different levels of compression ratio to avoid particularly the phenomenon of cylinder wall wetting.