Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Characteristics of the diagnosis process of the high pressure pump on the example of a spark ignition engine

Sliż Piotr

Diagnostyka

|

2020

|

Vol. 21, No. 1

41--50

EN

The basic objective of the article was to identify inference algorithms (rules) in the diagnosis process of high pressure pumps (HP) on the example of gasoline engine units, designated as EP (THP). For the needs of the main objective, a partial goal was assigned. It was to characterize the symptoms and diagnostic codes indicating the malfunction of the high pressure pump. As a result of empirical proceedings, the results of the analysis of completed repairs of the high pressure fuel system were presented, then, based on the technical documentation and observation of the course of diagnostic activities in workshop conditions, the HP pump diagnostic process was recreated on the example of the tested EP unit. In addition, as a result of the study, factors shaping the correct implementation of the HP pump diagnosis process were identified. This study may be an incentive for a more in-depth analysis of the methodology for diagnosing low and high pressure fuel circuits in spark-ignition engines.

PL

Celem podstawowym artykułu była identyfikacja algorytmów (reguł) wnioskowania w procesie diagnozowania pomp wysokiego ciśnienia paliwa (HP) na przykładzie benzynowych jednostek silnikowych, oznaczonych jako EP (THP). Na potrzeby realizacji celu głównego przyporządkowano cel cząstkowy. Było nim scharakteryzowanie symptomów i kodów diagnostycznych wskazujących na usterkę pompy wysokiego ciśnienia paliwa. W rezultacie przeprowadzonego postępowania empirycznego przedstawiono wyniki analizy zakończonych napraw układu wysokiego ciśnienia paliwa, następnie, w oparciu o dokumentację techniczną i obserwację przebiegu działań diagnostycznych w warunkach warsztatowych odtworzono proces diagnostyki pomp HP na przykładzie badanej jednostki EP. Ponadto w rezultacie badania zidentyfikowano czynniki kształtujące poprawną realizację procesu diagnozy pomp HP. Niniejsze opracowanie może stanowić asumpt do głębszej analizy metodyki diagnozy obiegów niskiego i wysokiego ciśnienia paliwa w silnikach o zapłonie iskrowym.

2

Cold start emissions from a gasoline engine in RDE tests at different ambient temperatures

Kurtyka Karolina, Pielecha Jacek

Combustion Engines

|

2020

|

R. 59, nr 2

24--30

EN

The implementation of the 3rd package of the RDE test procedure has extended the test method by considering emissions from a cold start period into the total exhaust emissions from a vehicle. The article presents the research results of exhaust emissions of a vehicle equipped with a gasoline engine. The tests were carried out at two different ambient temperatures, in line with the requirements of the RDE test procedure for passenger cars, meeting the Euro 6d-Temp emissions standard. The obtained results were analyzed, i.e. there were compared the engine and vehicle operating parameters and the values of road exhaust emissions during the cold start at two different ambient temperatures. The summary presents the shares of the cold start phase for each exhaust emission compound in the urban part of the test and the entire RDE test, depending on the ambient temperature (8ºC and 25ºC).

3

Nissan gasoline engine strategy for higher thermal efficiency

Mizuno H.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

141--145

EN

Rising highly concern about the environment has led to demands for the improvement of the efficiency of gasoline engines. Engine thermal efficiency will reach about 40% by technologies as boosted EGR, miller cycle and so on. This evolution trend will be continuously required to survive engines for the future. In this background, further improvement based on theoretical thermal efficiency of high compression ratio and specific heat capacity should be promoted. In addition, energy loss reduction such as represented by cooling loss and friction is also very important for the efficient and effective improvement. NISSAN’s challenges will be introduced to solve these propositions.

4

QFD – support to higher efficiency of industrial automotive production

Paulikova A., Cekanova K., Kopas M.

Production Engineering Archives

|

2016

|

Vol. 10, No. 1

21--24

EN

This paper deals with transformation of the customer's requirements into the specified technical parameters by means of the QFD (Quality Function Deployment) method on condition that the customer disposes of basic technical knowledge. The relevant technical parameters are describing an engineering product, which is chosen from the automotive industry area. The QFD method enables elaboration of the individual functions of quality using a multi-phased mapping process in order to transform efficiently the customer's requirements into the real technical parameters of the given product. The chosen technical product is the petrol engine 1.2 Ecotec® installed in the passenger car and it is working in the functional connection with 5 stage manual gearbox. This article analyses in detail only the first phase of the petrol engine production, taking into consideration the given technical requirements. The following step of this process is the next phase, which is focused on the engine aggregates, further it is the phase of the engine aggregate production and the final phase is the global production.

5

Profil zawartości WWA w eksploatowanych olejach smarowych i spalinach emitowanych z pojazdów z silnikiem benzynowym

Badura X.

Nafta-Gaz

|

2016

|

R. 72, nr 8

666--670

PL

W artykule przedstawiono przegląd wyników badań nad zmianami profili zawartości toksycznych związków w eksploatowanych olejach smarowych i gazach spalinowych emitowanych z pojazdów z silnikiem benzynowym. W olejach silnikowych w trakcie eksploatacji i w emitowanych spalinach oznaczano wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA). Badano zmiany stężeń wybranych WWA, głównie benzo[a]antracenu, chryzenu, benzo[b]fluorantenu, benzo[j]fluorantenu, benzo[k]fluorantenu, benzo[e]pirenu, benzo[a]pirenu i dibenzo[ah]antracenu. Do oznaczenia zawartości WWA w próbkach wykorzystywany był głównie chromatograf gazowy sprzężony ze spektrometrem mas (GC/MS).

EN

This paper presents the overview of the changing of toxic compounds content profile in used engine oils and exhausted gases emitted from vehicles equipped with petrol engines. Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAH) were determined in used engine oils and emitted exhaust gases. The changes of chosen PAH’s concentration determined were mainly: benzo[a]antracene, chryzene, benzo[b]fluoranthene, benzo[j]fluoranthene, benzo[k]fluoranthene, benzo[e]pirene, benzo[a]pirene, dibenzo[ah]anthracene. PAH were determined in samples mainly with the use of gas chromatograph coupled with a mass spectrometer detector (GC/MS).

6

Badanie układu samodiagnostyki w systemie MOTRONIC ML 4.1.

Duer S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

828--832

PL

W pracy przedstawiono problematykę badania układu samodiagnostyki w silniku benzynowym. Współczesne sterowniki silników posiadają funkcje samosprawdzania. Funkcja ta polega na tym, iż sygnały z czujników oraz elementów wykonawczych są sprawdzane i porównywane z wartościami nominalnym. Badanie układu stanu samodiagnostyki pojazdu odbywa się poprzez badanie stanu pamięci i zapisanych w niej usterek. Do badania wykorzystano sterownik systemu MOTRONIC ML 4.1 oraz diagnoskop KTS 530 Bosch.

EN

The article presents the problem of self-diagnostic tests on gasoline. Modern motor controllers have a self-check function. This feature consists in that the signals of the sensors and actuators are checked and compared with the nominal values. The testing of the condition of the vehicle self-diagnosis is performed by examining the state of the memory and stored in the fault. The study used a system driver MOTRONIC ML 4.1 and diagnoscope Bosch KTS 530.

7

Ocena względnej mocy użytecznej silnika o zapłonie iskrowym na podstawie wartości parametrów termodynamicznych spalin i prędkości obrotowej wału korbowego

Markowski J., Pielecha J., Merkisz J., Nowak M.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

469--474

PL

Podczas badań emisji związków szkodliwych spalin w warunkach eksploatacji środków transportu przydatne są informacje dotyczące parametrów pracy silnika. Informacje te wykorzystywane są do zdefiniowania m.in. wartości obciążenia silnika podczas eksploatacji środka transportu. W większości pojazdów produkowanych obecnie wykorzystuje się do tych celów informacje z systemów diagnostycznych. Natomiast w badaniach emisji związków szkodliwych z silników tłokowych stosowanych w małych samolotach jest to utrudnione, ponieważ nie wszystkie samoloty są wyposażone w pokładowe rejestratory parametrów lotu. Dlatego w przeprowadzonych badaniach emisji zanieczyszczeń z tłokowych napędów samolotów poszukiwano narzędzia, umożliwiającego dokonanie oceny obciążenia silnika podczas prowadzonych pomiarów w warunkach eksploatacji. W artykule przedstawiono propozycję algorytmu dotyczącego oceny wartości obciążenia tłokowego silnika lotniczego o zapłonie iskrowym na podstawie wartości temperatury spalin i prędkości obrotowej wału korbowego.

EN

During the research of exhaust emission under operating conditions of means of transport the engine's parameters are highly useful information. That information is used to define values of the engine load during the operation of the means of transport. In most vehicles produced nowadays the information from diagnostic systems is used for this purpose. The other hand, emissions testing of harmful compounds from piston engines used in small aircrafts is difficult because not all aircraft are equipped in on-board flight data recorders. Therefore, in the area of emissions from aircraft piston engines appeared the necessity of creation tool allowing evaluation engine load during the measurements under operating conditions. The article includes an algorithm for the assessment of the load values of aircraft's spark-ignition engines based on exhaust gas temperature and rotation speed of the crankshaft.

8

Testing of an electronically controlled engine with a gasoline direct injection system

Typańska D., Putz Ł.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2014

|

R. 90, nr 8

132-137

EN

The article presents a detailed analysis of the TSI (Turbo Straight Injection) gasoline direct injection system used in the vehicles manufactured by Volkswagen Group. The work presents the characteristic construction elements of this type of engine together with the descriptions of their influence on its operation. Next, it presents the results of engine power, torque, pollution emission levels, and fuel consumption tests conducted for the Skoda Superb 1.8 TSI and a comparison of the results with the results obtained for an equivalent engine with indirect fuel injection – Skoda Superb 1.8 T.

PL

W artykule zaprezentowano szczegółową analizę systemu bezpośredniego wtrysku benzyny TSI (Turbo Straight Injection) stosowanego w samochodach koncernu Volkswagen Group. W pracy przedstawiono charakterystyczne elementy budowy z opisem ich wpływu na działanie tego typu silnika. Następnie przedstawiono wyniki badań mocy silnika, momentu obrotowego, emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa, przeprowadzonych na modelu Skoda Superb 1.8 TSI oraz porównano z wynikami badań odpowiednika o wtrysku pośrednim – Skoda Superb 1.8 T.

9

Badania symulacyjne układu sterowania pracą silnika zasilanego benzyną z dodatkiem wodoru

Grabowski Ł., Magryta P., Siadkowska K., Biały M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2121--2127

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych wpływu dodatku wodoru do jednostki napędowej zasilanej benzyną samochodową na przebieg wartości średniego ciśnienia indykowanego w stanach dynamicznych pracy silnika. Stany te określono poprzez skokową zmianę obciążenia wywołaną zmianą kąta położenia przepustnicy. Badania wykonano w programie AVL Boost RT, służącym do analizy jednowymiarowej zjawisk dynamicznych występujących w silnikach tłokowych. Badania wykonano dla 7 różnych proporcji benzyny i wodoru w paliwie. Obiektem badań był model czterosuwowego, czterocylindrowego silnika o zapłonie iskrowym A14XER. Jest to silnik o pojemności skokowej 1398 cm3 montowany m.in. w samochodach marki Opel Corsa. Silnik wyposażony jest w wielopunktowy układ wtryskowy benzyny oraz bezstopniową regulację faz rozrządu, posiada on również zmienną geometrię układu dolotowego. Silnik spełnia normę emisji spalin EURO 5.W przeprowadzonych badaniach symulacyjnych wykazano niewielki wpływ zmiany składu paliwa na wartość średniego ciśnienia indykowanego w stanach dynamicznych obciążenia silnika.

EN

The article presents the results of the simulation effect of the addition of hydrogen to gasoline fuel on the course of mean indicated pressure during transient performance of the engine. These conditions are determined by a step change in load – realized by change in the angle of the throttle position. The study was performed in the AVL Boost RT for analyzing one-dimensional dynamic phenomena occurring in piston engines. The study was performed for 7 different proportions of gasoline and hydrogen in the fuel. Object of the study was a model of four-stroke, four-cylinder spark ignition engine A14XER. This is an engine with a displacement of 1398 cm3 mounted in Opel Corsa car. The engine is equipped with a multi-point fuel injection system and infinitely variable valve timing , it also has a variable geometry intake system. The engine meets the emission standard EURO 5. In the simulation studies that were determined it was demonstrated that changes in fuel composition have little effect the average pressure during the dynamic states of engine load.

10

Ocena fluktuacji składu mieszanki wysterowanej z cyklu na cykl w silniku z pośrednim wtryskiem benzyny

Nita J., Wołczyński Z.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

1002--1010

PL

W publikacji przedstawiono wyniki badań nad fluktuacją wysterowanego składu mieszanki paliwowo-powietrznej w wolnossącym silniku o zapłonie iskrowym z wtryskiem pośrednim wielopunktowym benzyny. Skład mieszanki wysterowano według opracowanego we własnym zakresie algorytmu. Jego znamienną cechą jest konstytuowanie mieszanki w cylindrze o wymaganym składzie w trybie z cyklu na cykl. Ocenę fluktuacji tak wysterowanego składu mieszanki wykonano na bazie wyników z badań hamownianych silnika w wybranych stanach ustalonych i przejściowych. Otrzymane wyniki porównano z wynikami przedstawionymi w pracy [1], uzyskanymi dla fabrycznego sterowania w tym silniku. Analiza porównawcza wykazała obniżenie fluktuacji składu mieszanki wysterowanej opracowanym systemem. Badania wskazały ponadto kierunki dalszego doskonalenia opracowanego sposobu sterowania.

EN

The paper presents results of investigation on cycle-to-cycle variations of the air-fuel ratio in a naturally-aspirated spark ignition engine with an indirect multipoint fuel injection. The air-fuel ratio was controlled with the application of an algorithm developed by the authors. Its characteristic feature is the ability to adjust a required air-fuel ratio from cycle to cycle. Estimation of cycle-to-cycle variations was carried out on the basis of the engine test bed investigation under transient and steady operating conditions. The obtained results were compared to those presented in [1], obtained for manufacturer's parameters. The comparative analysis has revealed decreased variations of the air-fuel ratio controlled with the application of the developed system. Additionally, the results indicated further improvement directions of the developed control system.

11

A LES numerical approach for investigating the cycle-to-cycle combustion pressure variability in a direct injection gasoline engine

Teodorczyk A., Jaworski P., Priesching P., Tatschl R.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

794--799

EN

The Large Eddy Simulation method (LES) has become a powerful computational tool for the application to turbulent flows. It links the classical Reynolds Averaged Navier–Stokes (RANS) approach and Direct Numerical Simulation (DNS). This means that the large eddies are computed explicitly in a time-dependent simulation using the filtered Navier-Stokes equations. The LES resolves the large flow scales that depend directly on the geometry where the small scales are modelled by the subgrid-scale models. LES is expected to improve the description of the aerodynamic and combustion processes in Internal Combustion Engines. This paper addresses the topic of developing the combustion model GCM (Gradient Combustion model) for the Large Eddy Simulation (LES) method. Another part of this paper presents numerical investigations of cycle-to-cycle combustion pressure variability with comparison to experimental data. The Gradient Combustion model (GCM) based on the Turbulent Flame Speed Closure Model (TFSCM) is validated against the experimental data for a multi-cycle gasoline direct injection research engine (SCRE). It is shown that the introduced combustion model is stable and capable of proper representation of the experimental results which is one of the assets of the LES method.

PL

Metoda LES jest obecnie zaawansowanym narzędziem numerycznym do analizy przepływów turbulentnych. Metoda LES opiera się na połączeniu klasyczej metody uśredniania równań Naviera-Stokes (RANS) z bezpośrednią analizą numeryczną (DNS). Oznacza to, że duże struktury wirowe są rozwiązywane niejawnie poprzez filtrowanie równań Naviera-Stokesa. W metodzie LES oznacza to obliczanie przepływu dużej skali, który zależy od geometrii, podczas gdy przepływ w małej skali jest modelowany modelem podsiatkowym (ang. Sub-grid-scale models, SGS). Uważa się, że metoda LES pozwoli na poprawienie numerycznego opisu aerodynamiki i procesów spalania w silnikach tłokowych. Artykuł przedstawia wyniki prac rozwojowych nad modelem spalania w metodzie LES. Model GCM (model spalania oparty na metodzie gradientu) został zastosowany do obliczeń wielocyklicznych i ich weryfikacji z wynikami eksperymentalnymi. Wyniki eksperymentalne pozyskano z badań na jednocylindrowym silniku badawczym (SCRE) o wtrysku bezpośrednim. W pracy pokazano, że model spalania jest stabilny numerycznie oraz otrzymane wyniki są zgodne z wynikami eksperymentalnymi, co jest jedną z ważniejszych zalet metody LES.

12

Badania kogeneratora małej mocy

Włas M., Jaworski J., Gackowski M., Kolbusz W.

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej

|

2012

|

Nr 31

151-155

PL

W pracy przedstawiono proces projektowania i implementacji systemu sterowania źródłem energii elektrycznej i cieplnej - bazującym na kogeneracji wysokosprawnej, wykorzystującej zmodyfikowany kogenerator firmy TOTEM z dodatkowym przekształtnikiem energoelektronicznym. Jego istotną częścią jest 4-suwowy silnik benzynowy o zapłonie iskrowym, dostosowany do spalania gazu ziemnego. W celu osiągnięcia maksymalnej sprawności układu, wykorzystano sterowanie prędkością obrotową jednostki spalinowej. Opracowanie "pagórka" sprawności maszyny umożliwia poruszanie się po trajektorii zapewniającej poziom sprawności uzasadniający poniesione nakłady inwestycyjne, m.in.: zakup dwukierunkowego przekształtnika energii.

EN

In this paper, designing and control system implementation of combined heat and power TOTEM™ system was presented. The crucial part of that is 4-stroke internal combustion engine, natural gas has been adapted. Because of the maximization of efficiency, variable speed control has been implemented. The iso-efficiency curves allow to operate on minimum operation cost trajectory, makes high installation cost worth profitable.

13

Badania samochodu napędzanego silnikiem FSI - systemem elektronicznego sterowania bezpośrednim wtryskiem benzyny

Typańska D., Putz Ł.

Prace Instytutu Elektrotechniki

|

2012

|

Z. 260

107-119

PL

W artykule zaprezentowano szczegółową analizę systemu bezpośredniego wtrysku benzyny FSI (Fuel Stratified Injection) stosowanego w samochodach koncernu Volkswagen Group. W pracy przedstawiono charakterystyczne elementy budowy z opisem ich wpływu na działanie tego typu silnika. Następnie przedstawiono wyniki badań mocy silnika, momentu obrotowego, emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa, przeprowadzonych na modelu VW Passat 2.0 FSI oraz porównano z wynikami badań odpowiednika o wtrysku pośrednim - VW Passat 2.0 MPI.

EN

In this article is presented a detailed analysis of FSI (Fuel stratified injection) gasoline direct injection system used in the Volkswagen Group cars. In the paper are also presented characteristic elements of the construction with a description of their impact on the operation such a type of engine. Next are presented results of research like engine power, torque, exhaust emissions and fuel consumption, carried out on the VW Passat 2.0 FSI and compared with test results in the indirect injection equivalent - VW Passat 2.0 MPI.

14

Synteza i symulacja statyczna sterowania „z cyklu na cykl” wtryskiem paliwa w silniku GDI

Wołczyński Z.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 4-M

99--113

PL

W artykule przedstawiono metodę „z cyklu na cykl” wyznaczania dawki i wtrysku paliwa zastosowaną do zasilania silnika GDI. Polega ona na pomiarze masy zassanego do cylindra powietrza w każdym cyklu pracy i wtryśnięciu właściwej, ze względu na skład mieszanki, dawki paliwa. Paliwo wtryskiwane jest w dwóch częściach: wstępnej podczas napełniania cylindra i uzupełniającej po zakończeniu procesu napełniania powietrzem. Dawka wstępna stanowi ok. 50% całej masy paliwa dla danego cyklu. Dawka uzupełniająca jest różnicą pomiędzy dawką całkowitą wyliczoną dla zassanej masy powietrza a dawką wstępną. W artykule zaprezentowano metodykę opracowania granic fazy pomiaru masy powietrza oraz utworzenia „mapy” (tablicy) czasu wtrysku wstępnego. Przeprowadzono symulację statyczną opracowanej metody oraz przedstawiono jej wyniki.

EN

The paper presents the „cycle-by- cycle” method of fuel injected dose determination that is used for feeding the GDI engine. It relies on measurement of the air mass sucked to cylinder in each work cycle and injection of the proper, due to the composition, fuel dose. The fuel is injected in two parts: initial during filling the cylinder and supplementary after finishing the air filling process. The initial dose is app. 50% of the whole fuel mass for given cycle. The supplementary dose is a difference between the entire dose calculated for sucked air mass and the initial dose. It was presented the procedure of determination of the area limits of air mass measurement and creation the “map” (matrix) of initial injection time. The static simulation of processed method was conducted. The paper presents also the results of the simulation.

15

Diagnostyka w układzie zasilania dawką paliwa w silniku benzynowym

Duer S., Zajkowski K., Sokołowski S., Łyskojć D., Grodecki B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

R. 13, nr 5

157-163

PL

W artykule zaprezentowano problematykę badania w układzie wypracowania i zasilania silnika dawką paliwa. Badanie tego typu, na który wpływ ma sprawność sterownika silnika należy do trudnych przedsięwzięć diagnostycznych. Wiarygodnym sprawdzeniem w układzie zasilania dawką paliwa jest badanie stanu sterownika silnika na podstawie wykreślonych "map roboczych" sterujących wtryskiwaczami (wtryskiem paliwa). Kolejnym badaniem powinno być sprawdzenie stanu wydatkowania paliwa przez wtryskiwacze w określonym czasie. Badanie należy przeprowadzić przy różnych prędkości obrotowych silnika. Diagnoza może być wypracowana na podstawie porównania wyznaczonych parametrów sygnałów z ich wielkościami wzorcowymi (serwisowymi). Wynik tej diagnozy pozwoli ocenić sprawność układu zasilania dawką paliwa w silniku.

EN

The paper presents the research issues in the system to develop and supply engine fuel delivery. The study of this type, which affected the efficiency of the engine controller is diagnostic of challenging projects. Reliable check on the fuel supply system is to check the dose of the engine controller based on the traces, "working map" control injectors (fuel injection). Another study should be spent checking the fuel injectors at a time. The test shall be performed at different engine speeds. Diagnosis can be worked out by comparing the signals from the designated parameter to the reference values (service). The result of this diagnosis to assess the efficiency of the supply amount of fuel in the engine.

16

Identyfikacja właściwości silnika GDI i jego systemu sterowania

Wołczyński Z.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

Referat jest kontynuacją prezentacji badań własnych w ramach projektu badawczego MNiSW nr N N 504 340636 systemu sterowania silnikiem GDI. Przedstawia charakterystyki robocze i regulacyjne silnika (δ w , δ z , Tw), które są szczególnie ciekawe w obszarze pracy silnika na mieszankach uwarstwionych. W referacie przedstawiono także sposób fabrycznego sterowania wtryskiem paliwa ze względu na zastosowanie katalizatora zasobnikowego NOx i opis stanowiska badawczego silnika GDI zamontowanego fabrycznie w samochodzie Mitsubishi Carisma.

EN

The paper is a continuation of the presentation of research within the research project MNiSW No. N N 504 340636 on GDI engine control system. There are presented operating and regulatory characteristics of the engine (δ w , δ z , Tw), that are particularly interesting in the working area of stratified mixture. The paper presents also the way the original injection system controls due to the use of a NOx absorber and the description of the research stand of the GDI engine that is pre-installed in the Mitsubishi Carisma car.

17

A study of charge exchange in a residual-effected HCCI gasoline engine

Hunicz J.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 2

25-34

EN

An in-cylinder charge exchange process in a gasoline homogeneous charge compression ignition (HCCI) engine operated in a negative valve overlap (NVO) mode was studied. Research was performed using a single-cylinder research engine with fully variable valve actuation. Combination of in-cylinder pressure traces processing and fluid flow model enables cycle-by-cycle analysis of charge composition and temperature. It allows forecasting of in cylinder pressure volume and temperature-volume histories and can be used for physical-based engine control. In this paper influence of valves timings and valves lifts on the gas exchange process was analyzed. Special attention was paid to the effects of backflows of the in cylinder charge to an intake port.

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy procesu wymiany ładunku w benzynowym silniku HCCI (ang. Homogeneous charge compression ignition) działającym z ujemnym współotwarciem zaworów. Badania eksperymentalne zostały przeprowadzone na jednocylindrowym silniku badawczym wyposażonym w układ zmiany faz rozrządu i wzniosu zaworów. Połączenie analizy ciśnienia indykowanego w cylindrze i modelu przepływu czynnika roboczego pozwala na określanie składu oraz temperatury czynnika w cylindrze z rozdzielczością cyklową. Dzięki temu możliwe jest przewidywanie przebiegów krzywych temperatury i ciśnienia sprężania, co może być wykorzystane do sterowania silnika w oparciu o model fizyczny. W niniejszej pracy dokonano analizy wpływu zmiennych faz rozrządu i zmiennego wzniosu zaworów na proces wymiany ładunku. Szczególną uwagę zwrócono na efekty przepływów zwrotnych z cylindra do kanału dolotowego.

18

Weryfikacja sprzętowej realizacji algorytmu generowania wtrysku benzyny w silniku GDi w sterowaniu z cyklu na cykl

Bartczak M., Wołczyński Z.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W referacie przedstawiono weryfikację sprzętowej realizacji algorytmu generowania wtrysku benzyny w silniku GDI w sterowaniu z cyklu na cykl. Przedstawiono także wyniki badań sprawdzających przeprowadzonych na silniku samochodu Mitsubishi Carisma.

EN

In this paper verification of hardware realization and algorithm of generation of gasoline injection in „from cycle to cycle” control GDI engine has been presented. The results of investigated verification test of the GDI-Mitsubishi engine of the Mitsubishi Carisma car are given too.

19

A research into a gasoline HCCI engine

Hunicz J., Niewczas A., Kordos P.

Silniki Spalinowe

|

2010

|

R. 49, nr 1

3-13

EN

Homogeneous charge compression ignition (HCCI) is nowadays a leading trend in the development of gasoline internal combustion engines. The application of this novel combustion system will allow to comply with future legislations concerning the exhaust emissions including carbon dioxide. This paper presents a design and implementation of a research engine with a direct fuel injection and the capability of HCCI combustion via an internal gas recirculation and a negative valves overlap (NVO). The technical approach used in the engine allowed an autonomous HCCI operation at variable loads and engine speeds without the need of a spark discharge. Experiments were conducted at a wide range of valve timings providing data which allowed an assessment of a volumetric efficiency and exhaust gas recirculation (EGR) rate. Permissible range of air excess coefficient, providing stable and repeatable operation has also been identified. The use of direct gasoline injection benefited in the improvement of the start of the combustion (SOC) and heat release rate control via the injection timing.

PL

Kontrolowany samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej jest obecnie dominującym kierunkiem rozwoju silników benzynowych. Zastosowanie tego nowego systemu spalania pozwoli na spełnienie przyszłych norm emisji toksycznych składników spalin oraz dwutlenku węgla. W artykule przedstawiono konstrukcję silnika badawczego umożliwiającego realizację obiegu roboczego HCCI z wewnętrzną recyrkulacją spalin uzyskaną przez ujemne współotwarcie zaworów. Zastosowane rozwiązania techniczne umożliwiły autonomiczną pracę silnika w trybie HCCI przy zmiennych obciążeniach i prędkościach obrotowych, bez konieczności wspomagania zapłonu wyładowaniem iskrowym. Przeprowadzenie badań w szerokim zakresie zmian faz rozrządu pozwoliło na ocenę możliwości regulacji napełnienia cylindra i współczynnika reszty spalin. Określono także zakres współczynnika nadmiaru powietrza, w którym uzyskiwana jest stabilna i powtarzalna praca silnika. Zastosowanie bezpośredniego wtrysku benzyny do cylindra pozwoliło na rozszerzenie możliwości kontroli chwili samozapłonu i szybkości wywiązywania się ciepła przez regulację kąta początku wtrysku.

20

Algorytm i realizacja sprzętowa sterowania wtryskiem benzyny w silniku GDI-Mitsubishi

Bartczak M., Wołczyński Z.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

W referacie przedstawiono algorytm sterowania wtryskiem benzyny w silniku GDI-Mitsubishi. Opisano przykładową realizację sprzętową algorytmu opartą na mikrokontrolerze rodziny 51. Przedstawiono także wyniki badań sprawdzających przeprowadzonych na silniku samochodu Mitsubishi Carisma.

EN

In this paper algorithm of gasoline injection control of the GDI-Mitsubishi engine has been presented. The example of the hardware realization of this algorithm based on microcontroller of 51 family is described. Results of investigated verification test of the GDI-Mitsubishi engine of the Mitsubishi Carisma car are given too.