Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Technologia RFID w zarządzaniu i sterowaniu ruchem kolejowym – badania symulacyjne na torze doświadczalnym

Moczarski Jarosław

Problemy Kolejnictwa

|

2024

|

Z. 201

37--47

PL

Technologia RFID jest coraz powszechniej stosowana w różnych gałęziach gospodarki. Umożliwia identyfikację i lokalizację przemieszczających się obiektów, ułatwia automatyzację realizowanych procesów oraz kontrolę ich przebiegu. Cyfryzacja informacji pozwala na ich szybkie przetwarzanie i przesyłanie między różnymi poziomami podejmowania decyzji. Eksperymenty, przeprowadzone przez autora na torze doświadczalnym stanowiska badawczego, potwierdziły celowość wykorzystania technologii RFID (ang. Radio-Frequency Identification – identyfi kacja za pomocą fal radiowych) w transporcie kolejowym, zarówno w obszarze zarządzania przewozami, jak również w sterowaniu ruchem pociągów. Symulacje wykazały, że system RFID umożliwia wykrywanie poruszającego się taboru, kontrolę ciągłości składu oraz stwierdzanie końca pociągu. Pozwala lokalizować i identyfikować pociągi, wagony oraz przewożone ładunki, umożliwia automatyczne sterowanie ruchem pociągów przez wyświetlanie na sygnalizatorach blokady samoczynnej odpowiednich sygnałów. We współpracy z systemem wizyjnym wykrywa niebezpieczne przesunięcia przewożonych ładunków. Wyniki przeprowadzonych badań mogą stanowić podstawę do eksperymentalnego wdrożenia i weryfikacji zastosowanych rozwiązań w rzeczywistych warunkach eksploatacji.

2

Modułowa standardowa architektura systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym – aktualne trendy

Wontorski Paweł, Dzierżak Magdalena

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

369--379

PL

W artykule przedstawiono przegląd aktualnych trendów w zakresie postępującej modularyzacji i standaryzacji architektury systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym. Podział systemów komputerowych na standardowe komponenty jest procesem trwającym od wielu dekad. Przykładem systemu zgodnego z tym podejściem jest ERTMS/ETCS, a ostatnio rozszerza się on na wiele innych systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym, w tym systemy zależnościowe oraz nadrzędne. Podejmowane są w tym celu kolejne ponadnarodowe inicjatywy standaryzacyjne takie jak: EULYNX, RCA, smartrail 4.0 oraz OCORA. W artykule przedstawiono założenia każdej z nich oraz istotne korzyści płynące z ich wdrożenia, np. standaryzacja interfejsów, zwiększenie wymienności sprzętu i oprogramowania oraz efektywne projektowanie i zarządzenie systemem. Podano również przykłady zastosowania standardowych modułów i interfejsów w warunkach polskich (rmCBTC, standardowe interfejsy BRIK).

EN

The article presents an overview of the current trends in the field of progressive modularization and standardization of the architecture of railway signalling, command and control systems. Modularization of computer systems into standard components has been a decades-long process. An example of a system compatible with this approach is ERTMS / ETCS, and has recently been extender to many other rail command and control systems, including interlocking and train management systems. For this purpose, further transnational standardization initiatives are taken, such as: EULYNX, RCA, smart-rail 4.0 and OCORA. The article presents the assumptions of each of them and the significant benefits of their implementation, e.g. interface standardization, increasing the interchangeability of hardware and software, and effective design and management of the system. Examples of the use of standard modules and interfaces in Polish conditions (rmCBTC, standard interfaces BRIK) are also given.

3

Model infrastruktury cyfrowego bliźniaka aplikacji ETCS

Kochan Andrzej

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

187--197

PL

Koncepcja cyfrowego bliźniaka aplikacji ETCS została zaprezentowana przez autora w roku 2020 [3][4]. Niniejszy artykuł prezentuje architekturę tego rozwiązania, która ukształtowała się w czasie badań prowadzonych w ramach projektu „Cyfrowa kolej. Cyfrowy bliźniak aplikacji ETCS – wirtualne prototypowanie i symulacja scenariuszy operacyjnych”. System ERTMS/ETCS jako podsystem systemu sterowania ruchem kolejowym posiada wszystkie jego cechy utrudniające badanie go w warunkach rzeczywistych tj. złożoność, rozproszenie geograficzne, intensywne interakcje z otoczeniem itp. Taki stan rzeczy wskazuje na konieczność poszukiwania metod badawczych systemu w warunkach laboratoryjnych, pozwalających na wierne odwzorowanie rzeczywistych warunków działania systemu. Określona w ten sposób potrzeba dała impuls do rozwoju klasycznej koncepcji cyfrowego bliźniaka. Infrastruktura cyfrowego bliźniaka aplikacji ETCS jest nie tylko wiernym odwzorowaniem systemu rzeczywistego ale zawiera również moduł wirtualnego laboratorium. Moduł ten implementuje środowisko symulacyjne wykorzystujące scenariusze operacyjne stosowane w testowaniu rzeczywistych systemów oraz innowacyjną metodykę wirtualnego prototypowania aplikacji ETCS, pozwalającą na szybkie i poprawne projektowanie takich aplikacji.

EN

The concept of digital twin of the ETCS application was presented by the author in 2020 [3]. This paper presents the architecture of this solution, which took shape during the research conducted within the project “Digital Railway. Digital twin of ETCS application - virtual prototyping and simulation of operational scenarios”. The ERTMS/ETCS system, as a subsystem of the railway traffic control system, has all its characteristics that make it difficult to study it In real conditions, i.e. complexity, geographical dispersion, intensive interaction with the environment, etc. This state of affairs indicates the need to search for methods of testing the system in laboratory conditions allowing a faithful representation of the real conditions of operation of the system. Thus identified need gave impetu to the development of the classical concept of the digital twin. The digital twin infrastructure of the ETCS application is not only a faithful replica of the Real system but also includes a virtual laboratory module. This module implements a simulation environment that uses operational scenarios applied in the testing of real systems as well as an innovative methodology for virtual prototyping of ETCS applications that allows rapid and correct design of such applications.

4

Train headway optimisation using virtual blocks

Irlik Maciej

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 112

75--84

EN

Although the implementation of a new Automatic Train Protection (ATP) system increases the safety level, it also exerts some impact on the blocking time in block sections, and consequently, on the headway between trains. At the same time, ATP systems introduce a train positioning system based on odometry calculation and reporting back to the trackside system. This paper describes the concept of using virtual blocks based on train position reporting in the ATP system for purposes of non-occupancy determination. Virtual blocks can be used to reduce headways on railway lines without increasing the number of trackside signalling devices. Preliminary capacity assessment was performed to calculate the average headway depending on the signalling system with reference to a case study.

5

Effect of train position reporting on railway line capacity

Folęga Piotr, Irlik Maciej

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 2

59--72

EN

Over the recent years, an increase in the demand for passenger and freight rail transport services has been observed. This is mainly owing to the policy objectives related to the use eco-friendly means of transport and the investment causing the quality of rail services to grow. Along with the growing demand for rail transport, a problem of railway capacity utilisation has emerged. Although the implementation of the new Automatic Train Protection (ATP) system increases the safety level, but under some scenarios, it may decrease the headways between trains. At the same time, the ATP systems enables train positioning based on odometry calculation and reporting it to the trackside system. This paper proposes a solution that involves application of virtual block sections which use the train position reporting feature of the ATP system for the determination of non-occupancy. Virtual blocks can successfully reduce headways in railway lines without increasing the number of trackside signalling devices. The capacity assessment proposed under the study was performed to calculate the average headway depending on the signalling system configuration.

6

Oprogramowanie BIM w projektowaniu systemów sterowania ruchem kolejowym – analiza porównawcza

Wontorski Paweł, Dzierżak Magdalena, Kochan Andrzej

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2020

|

Nr 2 (121)

91--103

PL

W artykule przedstawiono analizę porównawczą oprogramowania BIM (programów Revit Architecture i ArchiCAD) w kontekście zastosowania w projektowaniu systemów srk, z odniesieniem do programu AutoCAD. Wskazano na możliwości oraz ograniczenia związane z wprowadzeniem technologii BIM w projektowaniu systemów kolejowych w Polsce. W celu dokonania weryfikacji i sformułowania praktycznych wniosków z porównania narzędzi wykonano model mijanki wraz z urządzeniami srk (sygnalizatorami, napędami zwrotnicowymi, czujnikami koła). Opisano strukturę obiektów i tworzonych na ich bazie modeli w każdym z analizowanych programów. Do analizy porównawczej wybrano kryteria istotne w projektowaniu, ze szczególnym uwzględnieniem projektowania systemów kolejowych. Każde z kryteriów poddano weryfikacji i oceniono. Analiza wykazała przewagę technologii BIM nad technologią CAD w większości aspektów. Zwrócono jednak uwagę na działania, jakie należy dopiero podjąć w celu faktycznego wdrożenia BIM w projektowaniu systemów kolejowych w Polsce.

EN

The article presents a comparative analysis of BIM software (Revit Architecture and ArchiCAD) in the context of its application in the design of signalling systems, with reference to AutoCAD. The possibilities and limitations related to the introduction of BIM technology in the design of railway systems in Poland were indicated. In order to verify and formulate practical conclusions from the comparison of tools, a passing model was made together with signalling devices (signals, point machines, wheel sensors). The structure of the objects and the models based on them in each of the analysed programs were described. Criteria important in design were selected for the comparative analysis, with particular emphasis on the design of railway systems. Each of the criteria was verified and assessed. The analysis showed the advantage of BIM technology over CAD technology in most aspects. However, attention was drawn to the actions that still need to be taken in order to actually implement BIM in the design of railway systems in Poland.

7

Poziomy szczegółowości modelu (LOD) w projektowaniu infrastruktury sterowania ruchem kolejowym w technologii BIM

Wontorski Paweł, Kochan Andrzej

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2019

|

Nr 2(119)

283--295

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie poziomów szczegółowości modelu LOD (ang. Levels of Definition) wykonanego w technologii BIM (ang. Building Information Modeling) w aspekcie projektowania infrastruktury systemu sterowania ruchem kolejowym (srk). Przeprowadzono analizę struktury projektu systemu srk oraz podział projektu na etapy, do których należy dopasować łaściwy zakres informacji zawartej w modelu. Zaproponowano podział na sześć poziomów szczegółowości graficznej modelu LOGD oraz nasycenia modelu informacją niegraficzną LOMI, opisując wymagania dla każdego poziomu. Podkreślono różnicę między poziomem szczegółowości modelu a poziomem szczegółowości wizualizacji danych z modelu, dobieranej w zależności od wymagań i potrzeb dla danego etapu projektu. Każdy obiekt, raz zdefiniowany w bazie danych, może być wizualizowany w różny sposób, na dowolnym poziomie szczegółowości. Zaproponowany standard zilustrowano przykładami różnych typów obiektów srk – urządzeń zewnętrznych i wewnętrznych oraz sieci kablowej.

EN

In the article the Levels of Definition (LOD) made in BIM (Building Information Modelling) technology, in the aspect of the application of the railway signalling have been presented. The structure of the signalling system project has been analysed and the division of the project into stages to which the appropriate scope of information contained in the model should be adjusted has been executed. The division into six levels of graphical development/detail (LOGD) and six levels of model information (LOMI), describing the requirements for each level have been proposed. The difference between detailed models and detailed details of visualization of data from the model has been emphasized, adjusting depending on the needs and needs for the needs of a specific project. Each object, once specified in the database, can be visualized in different ways, at any level of detail. The used standard has been illustrated with examples of various types of railway traffic control devices - external devices, internal devices and cable networks.

8

Linear positioning of railway objects

Irlik M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 96

49--57

EN

The article provides an explanation of the issue related to the linear positioning of railway objects in the context of preparing site data for automatic train protection systems, such as the European Rail Traffic Management System/European Train Control System (ERTMS/ETCS). This paper identifies and compares current approaches for an object’s position based on a line chainage for orientation and documentation purposes, as well as the object’s position based on a track axis for the calculation of real world distances, along with providing examples of measurement systems and presenting conclusions from test runs for ERTMS/ETCS Level 2 purposes.

9

Deep data analysis in gigabit passive optical networks

Horvath T., Krkos R., Dubravec L.

Optica Applicata

|

2017

|

Vol. 47, nr 1

157--170

EN

This paper focuses on practical aspects of gigabit passive optical networks (GPON) diagnostics during deployment, for root-cause analysis and for research purposes. While GPON signalling analysis is already quite commonly used for diagnostics, the aim of this work is a holistic approach, including both signalling and user plane (payload) analysis. User plane analysis, especially if targeted at payload Ethernet, IP and transport layers, enables detection of additional group of problems that could limit or even prevent GPON internetworking and thus degrade the user perceived service quality. Integrated signalling and payload analysis is also interesting from the research point of view, leading to the ability to study equipment idiosyncrasies that would be hard to detect otherwise and it is also one of the enablers of equipment security verification. The mentioned theories were tested during a practical diagnostic session on a real GPON network deployment and this paper presents the findings.

10

Jednolita metoda badania kompatybilności elektromagnetycznej taboru i urządzeń stwierdzania niezajętości toru

Adamski D., Olpiński W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 2(104)

7--22

PL

Coraz częściej do stwierdzania niezajętości toru stosowane są urządzenia licznikowe, których zasadniczymi elementami są czujniki koła. Równocześnie coraz bardziej złożony tabor kolejowy, szczególnie pojazdy trakcyjne, stanowią źródło potencjalnych zakłóceń mogących oddziaływać na pracę takich urządzeń detekcji taboru. W procesie dopuszczania nowych pojazdów szynowych do eksploatacji prowadzona jest więc weryfikacja ich kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) ze stosowanymi urządzeniami sterowania ruchem kolejowym, zwłaszcza z systemami stwierdzania niezajętości toru. Jednym z elementów prowadzonych badań jest ocena zakłócających pól magnetycznych wytwarzanych przez tabor. Dla ujednolicenia i uproszczenia metod pomiaru takich zakłóceń prowadzono prace nad normą EN 50238 i opracowano specyfikację techniczną TS 50238-3. Specyfikacja ta określa jednolitą metodę pomiarową. Stosowanie jej wymaga sprawdzenia, czy może ona zastąpić różne sposoby pomiaru stosowane w poszczególnych krajach europejskich. W tym celu realizowany jest europejski projekt badawczy, finansowany ze środków europejskiej sieci transportowej TEN-T w ramach projektu mającego ułatwić i przyspieszyć wprowadzanie europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym – ERTMS. Jedna z dziewięciu kampanii pomiarowych zaplanowanych w ramach projektu przeprowadzona została w Polsce. Po rozwinięciu opisanego powyżej wprowadzenia, w artykule omówiono cechy wykorzystywanej, specjalistycznej aparatury pomiarowej, zgodnej ze specyfikacją TS 50238-3. Przedstawiono także przebieg i wyniki polskiej kampanii pomiarowej oraz docelowe przeznaczenie rezultatów całego projektu.

EN

Axle counters are more and more often applied in train detection systems. The wheel sensor is a main part of each axle counter system. In parallel, more and more complex railway vehicles, especially traction ones, are a potential source of interferences influencing the operation of these train detection systems. It is the reason to verify the electromagnetic compatibility (EMC) between the signalling equipment, particularly train detection systems, and new vehicles in the process of obtaining the permission for their exploitation. The measurement of interfering magnetic fields generated by vehicles is one of tests to be carried out. For the simplification and unification purpose of the applied interference test methods the EN 50236 standard and TS 60238-3 technical specification have been developed. The specification defines unified testing procedures. However, it is necessary to verify if it may replace different testing methods used in particular European states. It is the goal of the European research project financed from the TEN-T network resources. This project is part of the larger project aiming to facilitate and speed up the ERTMS system deployment. One of nine measurement campaigns planned in the frame of this project was conducted in Poland. After a detailed description of the introduction shortly presented above, the specialized measurement equipment applied in accordance with the TS 50238-3 is presented in the paper. The Polish measurement campaign course and results as well as the final purpose of the whole project achievements are also included in the paper.

11

Bezczynność organu oraz przewlekłe prowadzenie postępowania administracyjnego, jako bariery dla efektywnego zarządzania pracami rewitalizacyjnymi i inwestycyjnymi w obszarze infrastruktury kolejowej

Zalewski M., Wajda P.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 2(104)

407--420

PL

Artykuł jest poświęcony analizie wpływu zjawiska bezczynności organu i przewlekłego prowadzenia postępowania na bieg postępowań administracyjnych dotyczących uzyskania zgód i pozwoleń administracyjnych na prowadzenie prac modernizacyjnych oraz inwestycyjnych w obszarze infrastruktury kolejowej. W treści publikacji poddano szczegółowej charakterystyce środki, przy wykorzystaniu których strona rzeczonych postępowań może próbować przeciwdziałać bezczynności organu oraz przewlekłemu prowadzeniu postępowania administracyjnego. Wskazano także na niską praktyczną skuteczność tych środków i ich wysoce wątpliwy charakter. Elementem opracowania jest także sformułowanie wniosków de lege ferenda nakierowanych na zwiększenie sprawności i terminowości prowadzonych postępowań administracyjnych. Autorzy postulują w szczególności szersze wykorzystanie takich instrumentów, jak np. kary pieniężne oraz domniemanie wydania decyzji pozytywnej w sprawie.

EN

The article aims to analyse the impact of in activity of authority and lengthy conducted proceedings on the course of administrative procedures for obtaining permits and administrative approvals to conduct modernization and investment work within railway infrastructure. The content of this article covers detailed characterization of means, that could be used to prevent from inactivity of authority and lengthy conducted administrative proceedings. The low practical effectiveness of these measures and their highly questionable character is also pointed out. Some conclusions de lege ferenda, aimed to increase the efficiency and timeliness of conducted administrative proceedings are formulated. The authors propose, in particular, greater use of instruments such as fines and presumption of a positive decision on a case.

12

Czynnik ludzki jako przyczyna wypadków kolejowych

Olpiński W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 3(102)

325--336

PL

W artykule przedstawiono definicje terminu „czynnik ludzki” i wyjaśniono, dlaczego bywa on często błędnie stosowany w komentarzach pojawiających się w środkach przekazu po zdarzeniu się wypadku kolejowego. Poruszono znaczenie przygotowania procedur i realizacji działań związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego w oparciu o te procedury. Omówiono pozytywne i negatywne konsekwencje ich stosowania w kontekście związku z powstawaniem wypadków oraz z wymaganiami systemu zarządzania bezpieczeństwem kolejowym. Zwrócono uwagę na fakt, że proces przejmowania kontroli przez człowieka nad urządzeniami sterowania ruchem kolejowym jest jednym z istotnych czynników wpływających na stopień zagrożenia wypadkiem. Poddano także rozważaniom zasadność bezwzględnego priorytetu człowieka nad poleceniami sterującymi wypracowanymi przez urządzenia i systemy kierowania ruchem.

EN

The defmition of "Human Factor" term is presented in the paper. It is explained why it is often wrongly used in mass media comments after the railway accident occurrence. The importance of preparation and execution of procedures referring to railway traffic safety operation is raised. The positive and negative consequences of their application are discussed in relation to railway accidents appearance and to the railway safety management requirements. The attention is drawn to the fact that taking over the control on railway signalling equipment by the operator is one of the important factors of the accident risk. The legitimation of absolute human priority above the orders worked out by the signalling equipment and systems is also discussed in the paper.

13

Method for Reduction Indefinite Routing Loops Probability in the Mixed Telephone Network of Electric Power Utility

Mileusnić M., Lebl A., Mitić D., Markov Ž.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2013

|

R. 89, nr 3a

136--140

EN

In this paper, we present the method for reducing the probability of indefinite looping in single-layer (non-hierarchical) telephone network of Electric Power Utility. The method is based on the detection of the first loop after the reception of two initial signalling messages, which contain the same source and destination addresses. In this case the network node, where the first loop is detected, changes its routing plan. The method can’t eliminate loop appearance completely, and it is not applicable when overlap signalling is used.

PL

W artykule opisano metodą redukcji prawdopodobieństwa wystąpienia pętli warunkowych w jednowarstwowej sieci telefonicznej operatora energetycznego. W metodzie dokonywana jest detekcja pierwsze pętli, o takim samym adresie źródłowym i docelowym, która wystąpi po wykryciu wiadomości inicjalizacyjnych. Następnie następuje zmiana routowania. Metoda nie eliminuje pętli w zupełności.

14

Pryncypia sygnalizacji w miejskim transporcie zbiorowym

Molecki B.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 7-8

41-46

PL

Systemy sterowania ruchem między poszczególnymi gałęziami transportu różnią się bardzo znacząco. W transporcie drogowym sterowanie opiera się na przekazywaniu kierowcom sugestii właściwego zachowania, w zasadzie bez kontroli ich bieżącego postępowania (przykładem może być wyświetlanie sygnału zezwalającego na wjazd na skrzyżowanie nawet, gdy jest ono całkowicie zastawione pojazdami). W transporcie szynowym osoba prowadząca pojazd ma z kolei dużo mniejszy wpływ na ruch pojazdu - najczęściej tor jazdy jest narzucony, regulacji podlega jedynie prędkość przemieszczania. Na pograniczu tych systemów znajduje się miejski transport zbiorowy - do którego należą zarówno pojazdy drogowe, jak i szynowe.

15

Technical solutions for bio-measurements

Konieczny L., Markiewicz M., Piwowar P., Roterman I.

Bio-Algorithms and Med-Systems

|

2012

|

Vol. 8, no. 4

339--349

EN

Biological processes are controlled automatically. Registration of signals and measuring their relative strength is hence a key problem. Receptors may be relatively simple or complex. The complexity is the direct response to ambiguity of signals. If there is however a common feature of diverse signals a construction of generic receptor mechanism is usually observed. Combinatorial technique is commonly used in biological systems to decrease the complexity in reception of highly ambiguous signals.

16

Rondo turbinowe z sygnalizacją świetlną, czy wyspa centralna?

Melanowski Z.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

175-189

PL

W artykule przedstawiono przykłady przebudowy dwóch istniejących skrzyżowań na ronda turbinowe z sygnalizacją świetlną, które to inwestycje zostały wykonane w ostatnich latach w Krakowie. Przeprowadzone zostało porównanie sposobu funkcjonowania nowych rozwiązań ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów komunikacji zbiorowej oraz przedstawiono wpływ przebudowy skrzyżowań na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

In an attempt to answer that question two examples of reconstructed rotary intersections with central island into turbo roundabouts with traffic signals in Krakow are presented in the paper. The former signalized roundabouts with 4 arms and 3-arm tram lines intersection worked reasonable well, at high capacity but faced problems with capacity of two left turns. Reconstruction of the street section and neighbouring intersection, as well as accidents were the reasons of reconstructions of two intersections. The author presents comparison of accident and collisions data, as well as some practical remarks which show good results of both reconstructions regarding safety and capacity.

17

Execution of contradictory commands in automatic line block system

Olpiński W.

Archives of Transport System Telematics

|

2009

|

Vol. 2, iss. 1

17-22

EN

Th e automatic line block system may be constructed as a chain of autonomous distributed set of functional blocks located along a railway line section, interlocked by the data transmission subsystem and controlled from two ends of the section. Thus, a certain possibility of simultaneously issued contradictory commands creating conflicts during their execution to be settled by a functional block controlled by them particularly while the data transmission subsystem failure occurs have to be considered. Testing of automatic line block system proper functioning in a range of reaction to contradictory commands and examples of typical conflicts and general rules of solving them are discussed in the paper.

18

Centrum kompetencji TP dla operatorów Grupy France Telecom

Adamiak M.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2007

|

nr 4

118-119

PL

Omówiono temat centralizacji nadzoru nad siecią TP oraz jej elementami. Wiedza ekspercka pracowników TP zdobyta podczas tego procesu wpłynęła na wdrożenie w TP operacyjnych centrów kompetencji, świadczących usługi nie tylko w Polsce, ale również w innych krajach Grupy FT

EN

The article covers issues of supervision centralization over TP network and its network elements. As a next step aiming for maximal use of specialists' knowledge TP presents a project of implementing Operations Skill Centers at TP, which provide services not only in Poland, but also in other countries of FT Group.

19

A non-linear observer in the warning system indicated faulty modes of operation of a turbine jet engine.

Pawlak W. I.

Archive of Mechanical Engineering

|

2005

|

Vol. LII, nr 2

117-133

EN

The present-day methods of supervising the operational use of jet engines are based, among other things, on computerised procedures of monitoring and recording various failure modes including the surge. The dangerous mode of operation of a turbojet engine occures quite commonly while operating it. In some cases, it could result even in the engine destruction. What has been presented in this study is the way of applying a non-linear observer of a one-spool single-flow turbojet to generate a computer algorithm to detect the surging. An exemplary application of such an algorithm to monitor the surging the occurs in the K-15 engine has also been shown.

PL

Współczesne metodyki nadzorowania procesu eksploatacji silników odrzutowych bazują, między innymi, na skomputeryzowanych procedurach monitorowania i ewidencjonowania różnych stanów awaryjnych, w tym również zjawiska pompażu. Jest ono pospolicie spotykanym w eksploatacji, niebezpiecznym stanem pracy turbinowego silnika odrzutowego. W niektórych przypadkach prowadzi nawet do jego zniszczenia. W referacie przedstawiono sposób wykorzystania nieliniowego obserwatora jednowirnikowego jednoprzepływowego turbinowego silnika obrotowego do budowy komputerowego algorytmu detekcji pompażu. Pokazano przykład praktycznego zastosowania opisanego algorytmu do sygnalizowania zjawiska pompażu silnika K-15.

20

Hybrid Petri nets traffic signal control

Tolba C., Lefebvre D., Thomas P., El Moudni A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 51

521-529

EN

This paper begins an introduction. In section 2, the studied system (isolated crossroad) is described. A proposed hybrid Petri nets of traffic at crossroad and a multi-model approach are presented in section 3. The traffic signal control and the simulations results are reported in section 4. Finally, a conclusions and future works are given in section 5.

PL

Artykuł koncentruje się na badaniu sygnalizacji ruchu opartej na modelach sieci Petriego. Ruch pojazdów jest zjawiskiem o charakterze hybrydowym, który przyjmuje formę ciągłą w odcinkach drogi oraz dyskretną na skrzyżowaniach. Stąd rozważono stałe sieci Petri ze zmienną prędkością (VCPN) oraz uzależnione czasowo sieci Petri (TPN) jako odpowiednie narzędzie do modelowania, analizy, oceny parametrów i projektu sterowania miejskimi i międzymiejskimi sieciami drogowymi.