Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modyfikacja sieci ulic w rejonie dworca świebodzkiego we Wrocławiu

Chalfen M., Kamińska J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1159--1162, CD

PL

W pracy przedstawiono dwa warianty modernizacji sieci ulic we Wrocławiu w rejonie ul. Grabiszyńskiej i Robotniczej. W rejonie tym, leżącym w centrum miasta, o powierzchni około 350 ha nie ma żadnej infrastruktury drogowej. Pojazdy objeżdżają ten teren albo przez ścisłe centrum miasta, albo przez i tak zatłoczoną Obwodnicę Śródmiejską. W pracy przeanalizowano wpływ dwóch wariantów rozbudowy sieci ulic na parametry ruchu w omawianym rejonie. W obliczeniach symulacyjnych zastosowano ciągły model ruchu samochodowego na grafie reprezentującym sieć ulic w całym mieście. Trajektorie poruszania się pojazdów wyznaczono algorytmem Dijkstry znajdującym trasę przejazdu najkrótszą w czasie. Analizę przeprowadzono przy różnych natężeniach ruchu. Wykazano, że oba warianty modyfikacji sieci ulic skróciłyby czasy podróży o 4 - 4,5 % i zmniejszyłyby obciążenie ruchem placów w centralnej części miasta o 7-15%. Określono także, na których ulicach tworzących brzeg „martwego” dla ruchu obszaru, zwiększyłoby i zmniejszyłoby się, w obu wariantach symulacyjnych, obciążenie ruchem samochodowym.

EN

In the paper two variants of modification of streets network near Grabiszyńska and Robotnicza streets in Wrocław were presented. There is no road infrastructure in the discussed region located in city centre, area 350 ha. Currently, the vehicles avoid this region by centre of city or by crowded Downtown Bypass. An influence of two variants of development of streets network in this region on traffic flow parameters was analyzed. A simulation computations were done using macroscopic continuous traffic flow model at a street network in the whole city. Vehicles’ trajectories were computed by Dijkstra algorithm which computes shortest time paths. An analysis was executed for several flow intensities. It was proven that both variants of network modifications shortened travel time by about 4 - 4,5 %, and decreased flow intensity in centre of city by about 7-15 %. The streets of increasing and decreasing flow intensity near region’s border were identified.

2

Metoda oceny ryzyka na podstawowej sieci ulic na przykładzie Warszawy

Jamroz K., Kustra W., Gobis A., Gajewski D.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 4

22--30

PL

W artykule przedstawiono wykorzystanie oceny ryzyka do zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej. W pierwszej części zaprezentowano uwarunkowania prawne oraz doświadczenia zagraniczne, które były przesłankami do opracowania metody oceny ryzyka na elementach liniowych i punktowych podstawowej sieci dróg miejskich w Warszawie. W drugiej części przedstawiono przyjęte założenia, opis obiektów analizy, okres analizy, specyfikację głównych problemów oraz wybrane miary ryzyka społecznego i indywidualnego. W trzeciej części opisano sposób przygotowania danych o sieci drogowej (podział na odcinki jednorodne, wybór skrzyżowań, przejścia dla pieszych) oraz natężeniu i bezpieczeństwie ruchu drogowego, które są niezbędne do wykonywania niniejszej metody oceny ryzyka. Dwie kolejne części obejmują procedurę przeprowadzenia klasyfikacji ulic i skrzyżowań ze względu na ryzyko społeczne i indywidualne. Ostatnia część artykułu zawiera opis procedury, której celem jest identyfikacja i ranking najbardziej niebezpiecznych odcinków, skrzyżowań i przejść dla pieszych na sieci ulic w Warszawie.

EN

The paper presents application of risk management methods in the road infrastructure safety management in cities. The first part outlines the legal conditions and international experience, which were premises for the development of risk assessment methods on the elements of linear and point infrastructure on the basic urban road network in Warsaw. The second part presents adopted assumptions, description of the objects of analysis, period of analysis, specification of the main problems and selected measures of collective and personal risk. The third section describes the methods of data preparation on road network (division into homogeneous sections, selection of intersections, pedestrian crossings) volume and traffic safety, which are necessary for the implementation of this risk assessment method. Two following parts include a procedure to carry out the classification of roads and intersections due to collective and individual risk. The last part of the paper describes the procedures to identify and rank the most dangerous sections, intersections and pedestrian crossings on the road network in Warsaw.

3

Realizacja funkcji przestrzeni publicznej w sieci ulicznej Poznania

Bolimowska K.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2014

|

No 253

187--199

PL

Gospodarując siecią ulic miejskich należy dążyć do stworzenia przestrzeni przyjaznej człowiekowi. Ograniczenie funkcji sieci ulicznej do zadań wyłącznie transportowych nie pozwala na realizację wszystkich potrzeb jej użytkowników. Kształtowanie przestrzeni ulicznej wymaga rozpoznania dynamiki potrzeb jej użytkowników. Kształtowanie jest pojęciem bardzo szerokim, uwzględnia etapy: od koncepcji, przez budowę do eksploatacji obiektu. Kształtowanie zależne jest dziś nie tylko od rządzących, ale też rządzonych. Wspólne zarządzanie jest jedyną alternatywą. Praktykowanie współdecydowania napotyka na wiele barier i oporów. Niezbędne jest wsłuchanie się w głos społeczności użytkującej zarządzaną przestrzeń oraz obserwacja i analiza zdarzeń będących odzwierciedleniem jej potrzeb. W ramach analiz powyższego zagadnienia w prezentowanym opracowaniu podjęto próbę przedstawienia sieci ulic miejskich, jako przestrzeni publicznej o wielu różnorodnych funkcjach. Przedstawione w pracy przykłady działań w ramach zarządzania drogami stanowią tylko wybraną grupę dylematów zarządczych. Celowo ograniczono zakres związany z podstawową funkcją sieci ulicznej, jaką stanowią zadania komunikacyjno-transportowe, gdyż istnieje bardzo bogata literatura w tym zakresie.

EN

The network of streets like the roads out of town are first of all transport networks. In the city the dynamics of the needs of road users requires the realization of many different functions, non-transport functions. Space limitation of streets often contributes to conflicts goals and needs. The typology of functions organizes analysis of the examined network of streets in the city. Examples of management dilemmas that occur in Poznań, in the management of urban road network are the proof of the growth needs of the users of street space. Results of observations performing functions outside the transport show an increase in the complexity of the urban road network functions. The main task of the administrator’s streets is to ensure the implementation of street functions under the urban road, public space, and the public good user needs.

4

Dynamic approach to the origin-destination matrix estimation in dense street networks

Żochowska R.

Archives of Transport

|

2012

|

Vol. 24, iss. 3

389-413

EN

The article deals with some issues related with the travel demand modelling in dense street networks. Estimation of the trip distribution usually presented in a form of O-D matrix has been described as one of the most important stages of this process. The field of interest includes a short review as well as classification of the most popular and applicable methods in this area. The main emphasis has been placed on dynamic approach based on traffic counts. Advanced technologies used in traffic management systems should rely on real up-to-date and exact not only average travel demand information that provides efficient results. All above makes a background to formulate some assumptions for the original concept of the O-D matrix estimation.

PL

Określenie rozkładu przestrzennego ruchu, przedstawianego w postaci kwadratowej macierzy O-D, stanowi jeden z najważniejszych etapów procesu modelowania podróży w gęstych sieciach ulic. W artykule zamieszczono krótki przegląd oraz klasyfikację najczęściej wykorzystywanych metod wyznaczania macierzy podróży ze szczególnym uwzględnieniem metod o charakterze dynamicznym, opartych na pomiarach natężeń ruchu, które mogą być stosowane w efektywnym zarządzaniu ruchem w mieście. W przypadku gęstych sieci klasyczne metody wyznaczania macierzy O-D często są drogie i czasochłonne, a uzyskane na ich podstawie wyniki szybko się dezaktualizują ze względu na zmienny charakter systemu transportowego i jego otoczenia. W związku z tym coraz częściej wykorzystuje się dodatkowe tańsze źródła informacji i techniki budowy macierzy podróży. W czasach coraz bardziej powszechnego monitoringu obszarów miejskich informacja o aktualnym natężeniu ruchu na poszczególnych odcinkach sieci ulic staje się ważną wielkością, na podstawie której można wyznaczać macierze rozkładu przestrzennego ruchu. W artykule przedstawiono także koncepcję dynamicznego określania macierzy podróży w gęstych sieciach ulic.

5

Zrównoważona mobilność a rozwój przestrzenny miasta

Rudnicki A.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2010

|

R. 107, z. 1-A

57-74

PL

W artykule przedstawiono pojmowanie logicznej formy urbanistycznej w aspektach zrównoważonego rozwoju transportu, w tym ogólne relacje pomiędzy strukturą przestrzenną miasta a układem transportowych wielkości ruchu. Wskazano na trwałość kształtu sieci ulic w strukturach urbanistycznych. Opisano rolę struktury przestrzennej i środków lokomocji z punktu widzenia realizacji wzorców zrównoważonej mobilności. Sformułowano zasady kształtowania struktury jednostek osadniczych ze względu na to kryterium; w tym dotyczące: zwartości miast i intensywności zabudowy, koordynacji elementów struktury miasta i jego systemu transportowego, rekomendowanej polityki inwestycyjnej i lokalizacyjnej oraz potrzeby harmonizacji polityki przestrzennej z polityką transportową. Przeanalizowano wpływ charakterystycznych ciągów sieci drogowo-ulicznych na strukturę przestrzenną i funkcjonowanie miasta, w tym transportu. Analiza objęła głównie funkcje obwodnic w dużym mieście: zewnętrzną (prowadzoną po peryferiach lub poza miastem), pośrednią (międzydzielnicową), śródmieścia funkcjonalnego oraz centrum (zwykle staromiejskiego), a także nowych ulic promienistych.

EN

Understanding of logical urban form in question of sustainable transport development was outlined. It is involved with general relations between space and transport structure of a city and traffic amounts. Durability of a shape street network in urban structure was shown. The role of urban form and transport means for performance of sustainable mobility patterns was described. The principles how to form a structure of urban units with viewpoint of given requirement were formulated. They includes: compactness of a city, intensity of land use, coordination of elements in urban structure and transport system, recommended location and investment policy, harmonisation of spatial policy with transport policy. Impacts of characteristic elements in street networks of large cities on spatial structure and transport operation were analysed. Analysis took over mostly functions of outer ring road, intermediate ring road, ring road of a downtown, ring road of a city centre and likewise functions of new radial streets.

6

Investigation of street networks with view point of relliability theory

Dudek M., Richter M., Rudnicki A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2004

|

z. 55

79-86

EN

Estimation of reliability in the situation of possible random event e.g. disaster, accident, destruction of bridges is important for efficient management of transportation system. Street network is modelled by a weighted graph, where each edge is associated with a suitable probability of availability. The algorithm for calculation of connection reliability between given points in the street network has been presented. Analysis of network reliability took into consideration the following cases: location of origin and destination point, level of ring-radial network development and traffic calming in the city centre.

PL

Określenie niezawodności w sytuacji możliwych zdarzeń losowych, jak np. wypadek drogowy, klęski żywiołowe, awaria mostu jest ważne dla sprawnego zarządzania systemem transportu. Analizy zostały przeprowadzone w oparciu o model matematyczny, w którym sieć ulic jest modelowana jako graf ważony, w którym każda krawędź jest związana z określonym prawdopodobieństwem dostępności. Przedstawiono algorytm do wyznaczania niezawodności połączenia między zadanymi punktami w sieci ulic. Analizy niezawodności zostały przeprowadzone dla różnych przypadków: lokalizacji źródła i celu podróży, poziomu rozwoju sieci o charakterze promienisto-obwodnicowym i uspokojenia ruchu w centrum.

7

Specyficzne zasady zrównoważonego rozwoju sieci ulic

Rudnicki A.

Przegląd Komunalny

|

2003

|

nr 6

66-67

PL

W artykule "Ogólne zasady planowania zrównoważonego rozwoju sieci ulic" (PK 04/03) przedstawiona została ocena stanu sieci ulic, generalne zalecenia polityki rozwoju, charakterystyka struktury sieci ulic oraz rola prognoz ruchu w jej wymiarowaniu. Planowanie racjonalnego rozwoju sieci ulic wymaga wsparcia warsztatu urbanisty zasadami o bardziej szczegółowym charakterze.

8

Ogólne zasady planowania zrównoważonego rozwoju sieci ulic

Rudnicki A.

Przegląd Komunalny

|

2003

|

nr 4

66-67

PL

W artykule "Rozwój sieci ulic w polityce transportowej zrównoważonego rozwoju" (PK 02/03) przedstawione zostały ramy procesu planowania rozwoju sieci ulic. Jest to ważny problem zarówno dla urbanisty (przede wszystkim planisty transportu), jak również dla polityków samorządowych, którzy rekomendują strategię rozwojową i uchwalają w "Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy" przyszły kształt i parametry sieci. W realizacji polityki zrównoważonego rozwoju miasta właściwy rozwój sieci ulic odgrywa służebną rolę.

9

System wspomagania zarządania siecią ulic miasta Poznania

Sztukiewicz R., Rydzewski P.

Przegląd Komunalny

|

2001

|

nr 8

42-46

PL

Istniejące systemy zarządzania zajmują się głównie drogami krajowymi poza terenem zabudowy. Brak spójnego systemu zarządzania drogami w miastach był powodem zbudowania własnego systemu wspomagania zarządzania siecią ulic. Ma on wspomagać komputerowo proces zarządzania siecią ulic. Sformułowane funkcje systemu pozwalają na realizację wielu zadań, wśród których do najważniejszych należą: ewidencja i inwentaryzacja dróg wraz ze sprawozdawczością, dostarczanie informacji o stanie technicznym wszystkich elementów ulic, optymalizacja polityki utrzymaniowej z wyborem zabiegów utrzymaniowych, dostarczanie informacji o stanie własnościowym terenów ulic w liniach rozgraniczenia, dane o komunikacji zbiorowej, o obiektach inżynierskich, o urządzeniach obcych naziemnych i podziemnych, wydawanie pozwoleń na prowadzenie prac w pasie ulicznym, czy wspomaganie procesu planowania rozbudowy sieci ulicznej. Realizacja poszczególnych funkcji systemu zależy od bieżących potrzeb zarządzającego drogami.