Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Sieć transportu miejskiego na przykładzie miasta Zamość

Repeć R., Rogowski A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1229--1236, CD

PL

W artykule omówiono charakterystykę transportową miasta Zamość. Dokonano porównania kształtu sieci miejskiej tego miasta na przestrzeni drugiej dekady XXI wieku. Uwzględniono kształt sieci transportu zbiorowego w latach 2010, 2014 oraz 2018. Opisano zasadę tworzenia sieci komunikacji wg H. Becka oraz zaproponowano nowy schemat sieci komunikacyjnej dla miasta Zamość.

EN

The article discusses the transport characteristics of the city of Zamość. The shape of the city's urban network was compared in the second decade of the 21st century. To preparing this description has been taken the shape of the mass transport network in 2010, 2014 and 2018. This article describes rules of creating a communication network according to H. Beck and was proposed new communication network for the city of Zamość.

2

Opis sieci transportowej na potrzeby budowy symulacyjnych modeli transportowych

Szczuraszek T., Chmielewski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1630--1635, CD

PL

W artykule omówione zostały podstawowe założenie w zakresie opisu części podażowej symulacyjnego modelu transportowego, w zakresie zarówno transportu samochodowego, towarowego, jak i publicznego transportu zbiorowego. Opis odniesiono do wymogów stawianych przez najczęściej stosowany w Polsce specjalistyczny program do budowy i prowadzenia makro symulacji funkcjonowania systemów transportowych – VISUM. Omówiono zasadnicze parametry niezbędne w opisie sieci transportowych, przedstawiono listę proponowanych typów odcinków oraz ich kluczową parametryzację. Całość podsumowano wnioskami i zaleceniami.

EN

The article discusses the basic assumption in the description of the supply part of the simulated transport model, in terms of private transport, freight and public transport. The description was referenced to the requirements of the most frequently used in Poland specialized program for building and conducting a macro simulation of transport systems functioning - VISUM. The essential parameters necessary in the description of transport networks are presented, the list of proposed types of link types and their key parameters are presented. The whole was sub-summed up with conclusions and recommendations.

3

Kształt sieci transportu publicznego a obligatoryjność przesiadek

Rychlewski J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

Nr 20

103--120

PL

Celem pracy jest określenie jakości sieci transportu publicznego w Poznaniu z punktu widzenia pojedynczego kryterium, jakim jest liczba obligatoryjnych przesiadek. Założono, że sieć jest wystarczająco gęsta aby założyć tożsamość obsługi terenu z najbliższym przystankiem, a jednocześnie że dany teren obsługuje wyłącznie jeden przystanek. Przeprowadzono analizę literaturową i zestawiono tabelarycznie liczby koniecznych przesiadek między poszczególnymi liniami. Analiza sieci tramwajowej wykazała dobrą jej spójność - tylko dla jednej linii może wystąpić potrzeba podwójnego przesiadania się, przy czym alternatywą jest przejście około 300 m między dwoma przystankami. Łączna analiza sieci autobusowej i tramwajowej dała już gorsze rezultaty - podróż z terenów pozbawionych tramwaju wymagała często dwóch przesiadek, a dla niektórych relacji nawet trzech. Pokazano proponowaną kolejność tego typu analiz: najpierw zbadano linie układu podstawowego, następnie skomunikowanie węzłów przesiadkowych, a na końcu zbadano pozostałe linie. Wykazano, że przy kształtowaniu sieci transportu miejskiego w Poznaniu zagadnienia jakości tego transportu nie zawsze były najważniejsze - decydowały również topografia terenu, w szczególności przebieg linii kolejowych, oraz względy polityczne, takie jak kierowanie linii autobusowych na świeżo zbudowaną pętlę na Franowie.

EN

An aim of this work is to show an unicriterial evaluation of public transport quality in Poznań, based on a number of obligatory transfers for passengers. An assumption was made that the network’s density is sufficient to treat all city area as served by public transport stops, and that each area is served only by the nearest stop. The research was based on a literature survey and tables showing obligatory transfers in the network. The tram network came out to be coherent - only for one line a double transfer was required, with an alternative of walking 300 m. An analysis for combined bus and tram network yielded worse results: a travel from an area without tram access could require a double, or in limited cases even triple, transfer. The analysis of the Poznań public transport network showed a methodology for such inquiry, dividing the lines according to their characteristics. Results of the investigation showed, that quality of transport was not always a major optimisation criterion - in many cases city topography was decisive. Some proposals for network improvement were given, including changing a transfer point from Franowo to a more suitable location near Os. Lecha.

4

An improved approximation algorithm for optimal routes generation in public transport network

Koszelew J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Informatyka

|

2010

|

Z. 5

5-17

EN

This paper presents a new version of Routes Generation Matrix Algorithm, called Routes Generation Matrix Improved Algorithm (RGMIA), for determining routes with optimal travel time in public transport network. The method was implemented and tested on the real public transport network in Warsaw city. This network was completed with walk links and therefore resultant routes are more practical and can perform various users’ preferences. Effectiveness of the improved method was compared in two aspects: time complexity and quality of results, with another two algorithms - previous version of Routes Generation Matrix Algorithm (RGMA) and Routes Generation Genetic Algorithm (RGGA). RGMA and RGGA algorithms were described in previous author’s papers [9,10].

PL

Artykuł zawiera opis poprawionej wersji algorytmu generującego optymalne trasy w sieci transportu publicznego uzupełnionej o linki piesze, nazywanego przez autora Routes Generation Matrix Improved Algorithm (RGMIA). Trasy generowane przez RGMIA są optymalne pod względem czasu realizacji i mogą zawierać odcinki piesze, co sprawia, że wynikowe ścieżki są bardziej praktyczne i mogą spełniać określone preferencje użytkowników środków transportu. Algorytm został zaimplementowany i przetestowany na danych realnej sieci transportowej. Efektywność poprawionej metody została porównana w dwóch aspektach: złożoności czasowej i jakości wynikowych tras, z poprzednią wersją algorytmu nazwaną Routes Generation Matrix Algorithm (RGMA) oraz z metodą genetyczną Routes Generation Genetic Algorithm (RGGA). Algorytmy RGMA oraz RGGA zostały opisane w poprzednich artykułach autora.