Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Baltic & Bohemian Rail. Założenia projektu szlaku kolejowego ze Świnoujścia do Pragi

Kiepura Jarosław, Seliga Dariusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 6/7/8

2--12

PL

Kluczowym czynnikiem rozwoju portu w Świnoujściu jest uzyskanie silnej pozycji w obsłudze czeskiego tranzytu morskiego, od lat zdominowanego przez porty niemieckie z Hamburgiem na czele. Zapowiadana budowa nowoczesnej infrastruktury przeładunkowej z hubem kontenerowym zdolnym do przyjmowania największych statków jest tu oczywistym atutem – niezbędnym dla podjęcia takiej rywalizacji, jednak dalece niewystarczającym. Potrzebnie jest uruchomienie kompleksowych działań obejmujących zarówno inwestycje portowe, jak i niezbędne inwestycje na szlakach komunikacyjnych prowadzących do portu, a zapewniających sprawne jego skomunikowanie z zapleczem lądowym; głównymi generatorami i odbiorcami ładunków. Ważnym elementem – acz niewystarczającym, tych działań jest zbliżająca się do końca budowa drogi S3, jednak dla skutecznej rywalizacji konieczne jest stworzenie szlaku kolejowego o najwyższych parametrach przyjętych dla szlaków transeuropejskich. Należy bowiem mieć świadomość, że bez takiej arterii kolejowej nie da się zniwelować przewag konkurencyjnych portów niemieckich mających bardzo dobre skomunikowanie z obszarem zwłaszcza zachodnich Czech. I póki taki szlak nie powstanie, póty walka taka konkurencyjna z będzie z góry skazana na przegraną, zaś niemałe środki lokowane w rozwój portu w Świnoujściu w dużej mierze niewykorzystane.

EN

The key factor in the development of the Świnoujście seaport is gaining a strong position in handling Czech marine transit, which has been dominated for years by German seaports, with Hamburg at the forefront. Therefore, the announced construction of a modern reloading infrastructure, with a container hub capable of receiving and handling large cargo ships, is an obvious asset here - necessary to take up such competition, but far from sufficient. It is necessary to launch comprehensive measures that would include investments associated with both seaport infrastructure and necessary communication routes that lead to the said port, ensuring its efficient communication with the land facilities - the main suppliers and recipients of cargo. An important element - although not sufficient - of these activities is the construction of the S3 expressway, which is nearing completion, but for effective competition, it is necessary to create a dedicated railway route with the highest possible parameters adopted for trans-European routes. It should be noted that without said railway artery, it is impossible to eliminate the competitive advantages of German ports that provide efficient supply chain with the area, especially the western Czech Republic. Until such route is created, the competition will be doomed from the start, and the considerable funds invested in the development of the Świnoujście seaport will remain largely unused.

2

Analiza możliwości utworzenia międzynarodowego szlaku kolejowego w perspektywie realizowanych i planowanych w jego pasie inwestycji liniowych

Rutkowski Jacek, Kiepura Jarosław

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 4

5--16

PL

Kluczowym warunkiem realizacji inicjatywy Trójmorza jest stworzenie nowoczesnej sieci transportowej integrującej gospodarki krajów wchodzących w skład regionu; infrastruktury prowadzonej w osi północ-południe tworzącej korzystne warunki rozwoju współpracy gospodarczej. Dotyczy zwłaszcza połączeń kolejowych, które by osiągnąć standardy połączeń na osi wschód-zachód wymagają ogromnych inwestycji i wytyczenia nowych szlaków, scalających sieci kolejowe regionu Trójmorza. Przedmiotem niniejszego opracowania jest zaprezentowanie założeń budowy szlaku o roboczej nazwie Rail Adriatica, będącego alternatywnym wariantem (odsuniętym na wschód) przebiegu korytarza RFC 11 Amber. Celem proponowanej inwestycji jest stworzenie szlaku składającego się z czterech korytarzy kolejowych o wysokich parametrach eksploatacyjnych (budowa nowych odcinków wraz z modernizacją i rewitalizacją istniejących odcinków), łączących najbardziej produktywne gospodarczo obszary krajów Trójmorza obejmujące Polskę, Czechy, Słowację, Węgry, Słowenię, Chorwację i północno-wschodnia część Włoch. Szlak łączyć ma te obszary z głównymi portami adriatyckimi i bałtyckimi Trójmorza tworząc nowe strumienie przychodów dla regionu.

EN

The key condition for the implementation of the Three Seas Initiative, is the creation of a modern transport network with infrastructure along the north-south axis - one which integrates the economies of the countries included in this area and creates favorable conditions for the development of economic cooperation. This applies in particular to rail and cross-border connections, which - in order to achieve the standards of connections on the east-west axis - require huge investments and construction of new routes that could enable the process of railway network integration across the Three Seas region. This paper focuses on outlining the assumptions for the construction of the route with the working name "Rail Adriatica", which is an alternative variant (shifted to the east) of the RFC 11 Amber corridor. The aim of the proposed investment is the creation of a route, which would consist of four railway corridors with high operational parameters (construction of new sections along with modernization and revitalization of existing sections), that would connect the most economically productive areas of the Three Seas countries, including Poland, the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Slovenia, Croatia and northeast Italy. The route would by design connect these areas with the main Adriatic and Baltic ports of the Three Seas Initiative, creating new revenue streams for the entire region.

3

Rozwój połączeń kolejowych obszaru Trójmorza

Kiepura Jarosław

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 4/5

10--22

PL

Kluczowym warunkiem realizacji projektu Trójmorza jest stworzenie nowoczesnej sieci transportowej integrującej gospodarki krajów wchodzących w skład tego obszaru, tworzących korzystne warunki rozwoju współpracy gospodarczej. Dotyczy to zwłaszcza sieci kolejowych, gdzie niezbędna jest likwidacja bariery komunikacyjnej Karpat - wytyczenie nowych szlaków scalających sieci kolejowe krajów inicjatywy Trójmorza. Przedmiotem niniejszego opracowania jest propozycja realizacji inwestycji pozwalającej na stworzenie szlaku o roboczej nazwie Rail Adriatica będącego alternatywnym wariantem (odsuniętym na wschód) przebiegu korytarza pierwszego TEN-T (Bałtycko-Adriatyckiego); wariantem włączającym do tego korytarza pomijane dotychczas Węgry, Słowenię i Chorwację. Celem inwestycji jest stworzenie nowej linii kolejowej o wysokich parametrach eksploatacyjnych (budowa nowych odcinków wraz z modernizacją i rewitalizacją istniejących odcinków), stanowiącej połączenie polskich i słowackich sieci kolejowych na obszarze Podhala i Orawy – od polskiej Rabki od słowackich Kralovan. Stanowiła by ona naturalne wydłużenie budowanej już linii „Podłęże-Piekiełko” w kierunku południowo-zachodnim dające możliwość wytyczenia nowego korytarza kolejowego o wysokich parametrach eksploatacyjnych.

EN

The key condition for the implementation of the Three Seas Initiative is the creation of a modern transport network which integrates the economies of the countries included in this area and creates favorable conditions for the development of economic cooperation. This applies especially to railway networks, where it is necessary to eliminate the communication barrier of the Carpathians - to delineate new routes connecting the railway networks of the countries of the Three Seas Initiative. The subject of this paper is a proposal for the implementation of an investment that allows to create a route with the working name Rail Adriatica, which is an alternative variant (moved to the east) of the first TEN-T (Baltic-Adriatic) corridor; the variant including the so far omitted Hungary, Slovenia and Croatia. The aim of the investment is to create a new railway line with high operational parameters (construction of new sections along with the modernization and revitalization of the existing sections) which connects the Polish and Slovak railway networks in the Podhale and Orawa area - from the Polish Rabka to the Slovak Kralovan. It would be a natural extension of the already constructed “Podłęże-Piekiełko” line towards the south--west, giving the opportunity to delineate a new railway corridor with high operational parameters.

4

Possibility of applying geoinformation multiagent optimisation for planning the development of road networks

Hutsul Taras, Karpinskyi Yurii

Reports on Geodesy and Geoinformatics

|

2021

|

Vol. 112

1--8

EN

In recent years, computational intelligence has been used to solve optimisation problems. An innovative direction in the development of artificial intelligence methods is multiagent methods of intellectual optimisation, which simulate the collective behaviour of insects, animals and other living beings. It indicates the effectiveness of their behaviour, and hence the effectiveness of these methods, and the ability to be involved in solving applied problems. This article is devoted to the study of the development of road transport networks using the metaheuristic ant method of optimisation based on a number of data. The initial data were geospatial layers of information on slope steepness, engineering structures, forests, perennials, land development and hydrographic objects. The parameters of the behaviour of the studied method under different conditions and volumes of input geospatial data are experimentally established. The Max–Min method of multiagent optimisation is modified. The proposed modification takes into account the functional distance – the coefficient of the complexity of the route, which affects its length. This modification had an effective influence on the behaviour of ants and the choice of optimal routes, taking into account the terrain as one of the factors. The result of the advancement is an informational system, which is capable of formulating flexible options for passing optimal alternative routes between specified settlements.

5

Cost-suitability land modeling for current and proposed transport infrastructure along Timiș-Cerna Corridor (Romania)

Stoica-Fuchs Beniamin, Michai Bogdan-Andrei, Săvulescu Ionuț, Dobre Robert

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(1)

44--56

EN

Cost-suitability land modeling is one of the mandatory conditions for the proposal of new transport development projects, in order to achieve optimal costs of design and construction. In the present study, we intend to present a model for assessing land suitability for current and proposed transport infrastructure along the Orient-East Med TEN-T Corridor, in the mountainous region of the Timiș-Cerna Corridor (Romania). The relevant factors for our analysis were outsourced from various thematic data sets and refer to lithology, morphological and morphometrical properties of landforms, soil characteristics and climatic setting of the study area. Conservation of natural environment and human habitat was also taken into consideration by means of analyzing land use patterns and spatial distribution of protected areas. The methodology is based on the principles of cartographic algebra and vector overlay analysis, currently implemented in various GIS applications. The results of our study aim for the identification of critical sectors along the current and proposed transport infrastructure, which intersect areas with high development cost and low suitability. Starting from our observations, specialists in transport networks and spatial planning could make use of dedicated computation algorithms to identify and describe optimal routes for future infrastructure projects that would connect the southern and western parts of the country.

6

Real-time visibility transportation platform deployment. Evidence from business practice and insights for theory

Wyciślak Sławomir

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2021

|

nr 10

2--18

EN

The aim of the study is to contribute to supply chain visibility literature by addressing a gap between the expectations on the benefits of supply chain visibility and the successfully implemented cases. Determinants of a real- -time transportation visibility platform implementation were identified and explained and the reasons for not achieving the expected real-time visibility benefits from a platform in the transportation network with a predominant share of subcontracting were ranked. A complex network of fast-moving consumer goods companies was chosen for the research because of their greater need for visibility; visibility improvement is also more challenging for such companies. Asymmetry of risk, rewards, and benefits for freight forwarders and a real-time visibility platform hinder information sharing willingness. The in-depth analysis of entities involved in the platform deployment shows the tensions that platform governance can address. This study also provides insights on information utilization, including automating, informational, and transformational characteristics. This paper contributes to the supply chain visibility theoretical field by focusing on the practical development of real-time visibility from the standpoint of supply chain professionals.

PL

Celem artykułu jest wniesienie wkładu w rozwój dyskusji naukowej dotyczącej widoczności łańcucha dostaw poprzez dociekania na temat luki między oczekiwaniami dotyczącymi korzyści z widoczności łańcucha dostaw a pomyślnymi wdrożeniami. Zidentyfikowano i wyjaśniono czynniki warunkujące wdrożenie platformy widoczności transportu w czasie rzeczywistym. Uszeregowano przyczyny nieosiągnięcia oczekiwanych korzyści z widoczności w czasie rzeczywistym za pomocą platformy w sieci transportowej z przeważającym udziałem podwykonawstwa. Do badań wybrano złożoną sieć z branży produktów szybko rotujących. Uczyniono tak dlatego, że w przypadku takiej sieci istnieje większa potrzeba widoczności, a jej poprawa jest trudniejsza. Asymetria ryzyka i korzyści dla spedytorów oraz platformy zmniejszają gotowość do wymiany informacji. Dogłębna analiza zachowań podmiotów zaangażowanych we wdrażanie platformy wskazuje na napięcia, które może rozwiązać zarządzanie platformą. Przeprowadzone badania skupiają się na analizie wykorzystania informacji w kontekście automatyzacji, informatyzacji i transformacji cyfrowej. Niniejszy artykuł przyczynia się do rozwoju rozważań dotyczących widoczności w łańcuchu dostaw.

7

Wymagania standardów zarządzania ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 w obszarze przeglądów zarządzania realizowane w przedsiębiorstwach transportowych

Jagodzińska Natalia

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 12

42--44

PL

W artykule omówiono wymagania systemów zarządzania ISO 9001. ISO 14001 oraz ISO 45001 w zakresie wprowadzania przeglądów zarządzania. Zwrócono uwagę, jakie elementy systemowe powinny być analizowane oraz jakich narzędzi do tych analiz używają firmy branży transportowej. Wymagane standardami analizy i okresowe przeglądy przekładają się na jakość zarządzania zarówno w dużych międzynarodowych firmach transportowych, jak i wśród małych przewoźników posiadających systemy zarządzania.

EN

The article discusses the requirements of management systems ISO 9001, ISO 14001 and ISO 45001 for conducting management reviews. It was pointed out which system elements should be analyzed and what tools are used for these analyses by transport industry companies. The analyses and periodic reviews required by the standards translate into the quality of management both in large international transport companies and among small carriers using management systems.

8

Optymalizacja transportu publicznego

Dębowska-Mróz Marzenna, Rogowski Andrzej

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 12

37--41

PL

W artykule omówiony został problem optymalizacji transportu publicznego. Zdefiniowano typowe zagadnienia związane z optymalizacją transportu publicznego, w szczególności: etapy planowania sieci transportu publicznego, sposób opisu sieci transportowej, konstruowanie funkcji celu, synchronizacji rozkładów jazdy, klasyfikacji węzłów sieci, metody rozwiązania zadania.

EN

The article discusses the problem of optimization of public transport. Defined typical issues related to the optimization of public transport, in particular: stages of public transport network planning, way of description of transport network, construction of the objective function, synchronization of timetables, classification of network nodes, methods of solving the task.

9

Analysis of selected transportation network structures based on graph measures

Żochowska R., Soczówka P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 98

223--233

EN

The structure of transportation networks has been the subject of analysis for many years, due to the important role that it plays in assessing the efficiency of transportation systems. One of the most common approaches to representing this structure is to use graph theory, in which elements of transportation infrastructure are depicted by a set of vertices and edges. An approach based on graph theory allows us to assess the structure of a transportation network in terms of connectivity, accessibility, density or complexity. In the paper, different transportation network structures are assessed and compared, based on graph measures.

10

Review of Methods and Algorithms for Modelling Transportation Networks Based on Graph Theory

Guze S.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

nr 107

25--39

EN

One of the best ways of modelling a transport network is to use a graph with vertices and edges. They represent nodes and arcs of such network respectively. Graph theory gives dozens of parameters or characteristics, including a connectivity, spanning trees or the different types of domination number and problems related to it. The main aim of the paper is to show graph theory methods and algorithms helpful in modelling and optimization of a transportation network. Firstly, the descriptions of basic notations in graph theory are introduced. Next, the concepts of domination, bondage number, edge-subdivision and their implementations to the transportation network description and modeling are proposed. Moreover, the algorithms for finding spanning tree or maximal flow in networks are presented. Finally, the possible usage of distinguishing concepts to exemplary transportation network is shown. The conclusions and future directions of work are presented at the end of the paper.

PL

Jednym z najlepszych sposobów modelowania sieci transportowej jest użycie grafu z wierzchołkami i krawędziami. Reprezentują one odpowiednio węzły i łuki takiej sieci. Teoria grafów daje możliwość użycia dziesiątek parametrów lub charakterystyk, w tym spójności, drzew spinających lub różnych typów liczb dominowania i związanych z tym problemów. Głównym celem artykułu jest przedstawienie metod i algorytmów teorii grafów pomocnych w modelowaniu i optymalizacji sieci transportowej. Po pierwsze, wprowadzono opisy podstawowych pojęć w teorii grafów. Następnie zaprezentowano koncepcje dominowania, liczby zniewolenia czy podziału krawędzi grafu oraz ich implementacji do opisu i modelowania sieci transportowej. Ponadto przedstawiono algorytmy do wyszukiwania drzewa opinającego i maksymalnego przepływu w sieciach. Wreszcie pokazano możliwe sposoby wykorzystania wyróżnionych koncepcji do przykładu sieci transportowej. Na zakończenia przedstawiono wnioski i przyszłe kierunki prac.

11

Modelowanie i metody rozwiązywania zagadnień transportowych

Zanevskyy I., Ogirko O., Ohirko I.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 7-8

64--67

PL

Skrypt poświęcono modelowaniu systemów transportowych, kładąc szczególny nacisk na problematykę formułowania zadań optymalizacyjnych rozłożenia potoku ruchu na sieć transportową. Przedstawiono w nim zarówno problematykę modelowania systemów transportowych, jak i metodę oceny wielokryterialnej funkcjonowania tych systemów. Publikacja zawiera sformułowa nia zadań optymalizacyjnych rozłożenia potoku ruchu w aspekcie organizacji ruchu, rozumianej jako sposób wykorzystania wyposażenia systemu transportowego w realizacji zgłaszanego zapotrzebowania na przewóz. Celem pracy było określenie roli i miejsca modelowania i symulacji. Matematyczna gospodarka to jest zestaw metod matematycznych, pozwalających przedstawić teorie i przeanalizować problemy w gospodarce. Mowa matematyki pozwala ekonomistom konkretyzować pozytywne wymogi o spornych czy dokładnych tematach, które byłyby niemożliwe bez matematyki. Dużo z teorii ekonomicznej jest teraz obecne w terminach matematycznych modeli ekonomicznych. Technologia informacyjna stała się podstawą, której poziom rozwoju w dużej mierze decyduje o poziomie rozwoju kraju jako całości.

EN

The script is devoted to modeling transport systems, with particular emphasis on the problem of formulating optimization tasks for the distribution of traffic to the transport network. It presents both the problem of modeling transport systems and the method of evaluating multicriteria functioning of these systems. The publication contains the formulation of tasks of optimization of the flow of traffic in the aspect of traffic organization, understood as the way of using the equipment of the transport system in realization of the demand for transport. The purpose of the work was to define the role and place of modeling and simulation. The mathematical economy is a set of mathematical methods that allow you to present theories and analyze problems in the economy. Math talk allows economists to make concrete, positive demands on disputable or precise subjects that would have been impossible without mathematics. Much of the economic theory is now present in terms of mathematical economic models. Information technology becomes basic and their level of development largely determines the level of development of the country as a whole.

12

Logistics management of the rail connections using graph theory: the case of a public transportation company on the example of Koleje Dolnośląskie S.A.

Sobczak P., Stawiarska E., Oláh J., Popp J., Kliestik T.

Engineering Management in Production and Services

|

2018

|

Vol. 10, no. 3

7--22

EN

The main purpose of the paper was the structural analysis of the connections network used by a railway carrier Koleje Dolnośląskie S.A. operating in southern Poland. The analysis used simulation methods. The analysis and simulation were based on graph theory, which is successfully used in analysing a wide variety of networks (social, biological, computer, virtual and transportation networks). The paper presents indicators which allow judging the analysed connections network according to an appropriate level of transport services. Simulation results allowed proposing some modifications for the improvement of the analysed connections network. The paper also demonstrates that graph theory and network simulations should be used as tools by transportation companies during the stage of planning a connections network.

13

Problem of placement of the minimal number of cameras at a given transport network

Wójcik W., Mamyrbayev O., Akhmediyarova A., Kassymova D., Utepbergenov I.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2017

|

R. 93, nr 6

137--140

EN

This article discusses the planning and placement of the surveillance system in the existing urban transport network. The result is the algorithms and programs that minimize the number of points where video cameras are placed in a given area for its complete traceability. The work may be used in the design of intelligent transport systems in the major cities.

PL

W artykule omówiono planowanie rozmieszczenia kamer systemu nadzoru w istniejącej sieci transportu miejskiego. Rezultatem są algorytmy i programy, które minimalizują liczbę punktów, w których kamery wideo są umieszczane w danym obszarze dla jego pełnej identyfikowalności. Prace mogą być wykorzystane przy projektowaniu inteligentnych systemów transportowych w dużych miastach.

14

Rola i znaczenie inwestycji infrastrukturalnych w rozwoju miasta i metropolii. Przypadek Metropolii Trójmiejskiej

Lorens P.

Przegląd Budowlany

|

2017

|

R. 88, nr 11

28--32

15

II Międzynarodowa Konferencja Naukowa „Problemy i wyzwania geografii komunikacji” w Gdańsku (6-7.04.2017 r.)

Połom M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(2)

79--82

16

Od drogi wodnej do rozwiniętego systemu transportowego

Żukowski P., Szymczuk P.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 11

334--39

PL

Żegluga śródlądowa ma ugruntowane miejsce w polityce transportowej Unii Europejskiej i w systemach transportowych wielu europejskich krajów. Najbardziej ekologiczna ze wszystkich lądowych gałęzi transportu, niskoemisyjna, tania – to silne strony żeglugi śródlądowej. Wyzwaniem dla Polski jest kwestia, jak budować sektor transportu wodnego śródlądowego, aby zalety żeglugi śródlądowej równoważyły jego ryzyka: skomplikowany proces przygotowania i realizacji inwestycji czy też uzależnienie od warunków naturalnych rzek na odcinkach swobodnie płynących.

EN

Inland navigation has well-established place in the EU transport policy and in transport systems of many European countries. The most green of all the land transport sectors, emitting low levels of pollution, cheap – these are strong points of the inland navigation. A challenge for Poland is the development of the inland water transport sector so that the advantages of the inland navigation balance its risks: complicated process of the investment preparation and implementation or sensitivity to rivers natural conditions in free flowing sections.

17

Transport pasażerski w Strategii na rzecz odpowiedzialnego rozwoju

Kozłowska M., Abramowicz A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

22--30

PL

Nowy model rozwoju, przedstawiony w Strategii na rzecz odpowiedzialnego rozwoju, przyjętej przez Radę Ministrów 14 lutego 2017 r., to przede wszystkim rozwój odpowiedzialny oraz społecznie i terytorialnie zrównoważony. Strategia jest kluczowym dokumentem państwa polskiego w obszarze średnio- i długofalowej polityki gospodarczej, definiuje, zdaniem rządu, nowy model rozwoju Polski, w tym rozwoju regionalnego – zrównoważonego, równomiernie obejmującego cały kraj i uwzględniającego różnorodność i specyfikę polskich miast, miasteczek i wsi. Każdy taki obszar kraju musi być włączony w procesy rozwojowe, przez zidentyfikowanie i wsparcie jego indywidualnych zasobów i unikatowego potencjału. W niniejszym artykule przedstawiono założenia tej strategii odnoszące się do transportu publicznego.

EN

The new development model, described in the Strategy Towards the Responsible Development, adopted by the Council of Ministers on February 14th, 2017, is above all the responsible development and socially and territorially balanced. The strategy is a crucial document of the Polish state in area of average- and long-term economic policy, that defines, according to the government, the new model of Poland’s development, including regional development - balanced, evenly covering the whole country and taking into account the diversity and specificity of Polish cities, small towns and villages. Each such an area of the country must be included into developmental processes, by identifying and supporting its individual resources and the unique potential. In the article assumptions of this strategy referring to the public transport were presented.

18

Planowanie przewozów z uwzględnieniem kilku gałęzi transportu

Cisowski T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1169--1172, CD

PL

W pracy zaproponowano heurystyczny algorytm wyznaczania minimalnych względnych kosztów transportu, z uwzględnieniem kilku gałęzi transportu, do przewozu danego typu ładunku pomiędzy dwoma zadanymi punktami sieci transportowej, przy zadanych kosztach operacji ładunkowych. Algorytm ten pozwala na jednoczesne określenie wielkości przewozów dla poszczególnych gałęzi transportu oraz wyznacza tabelę korespondencji ładunków.

EN

The paper proposes a heuristic algorithm for determining the minimum relative costs of transport, including several modes of transport for the transport of the type of cargo between the two pre-defined points of the transport network, with the given cost cargo operations. This algorithm allows simultaneous determination of the volume of transport for the individual modes of transport and sets out a table of correspondence loads.

19

Bezpieczeństwo infrastrukturalne przedsiębiorstw a pilna potrzeba rozwoju infrastruktury transportu drogowego we wschodniej Polsce

Brdulak J., Zakrzewski B., Nowacki G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

82--88, CD

PL

Zagadnienia związane z transportowym bezpieczeństwem infrastrukturalnym powoływania, lokalizacji i funkcjonowania przedsiębiorstw są wielopłaszczyznowe, interdyscyplinarne i w części zarządczo-decyzyjnej w dużej części subiektywne. Artykuł ma charakter zarysu teorii dotyczącej bezpieczeństwa infrastrukturalnego przedsiębiorstw w Polsce. Konsumuje on poszerzone wywiady w grupie przedsiębiorstw, z których jedno może mieć status przedsiębiorstwa dużego, a pozostałe należą do sektora MSP i mikroprzedsiębiorstw. W artykule udowodniono tezę, że polskich przewoźników bardziej interesują techniczne, infrastrukturalne warunki wykonywania zawodu, niż pojawiające się napięcia polityczne, zarówno w skali mikro jak i makro. By zwiększyć swoje bezpieczeństwo przedsiębiorcy potrzebują jednak szybkiego rozwoju infrastruktury transportu drogowego zwłaszcza w Polsce wschodniej.

EN

The issues related to infrastructure transport safety of creating, localization and functioning of enterprises are multi-faceted, interdisciplinary, and in the managerial and decision-making part, largely subjective. The article outlines a theory concerning the infrastructural safety of businesses in Poland. It relies on the extended interviews in a group of companies, of which only one can have the status of a large company, and the rest belong to SMEs and micro-enterprises.

20

Metody oceny efektywności miejskich systemów sterowania ruchem

Jamroz K., Birr K., Zarembski J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 113

189--200

PL

Rozwijające się duże miasta borykają się ze wzrostem zatłoczenia motoryzacyjnego. Celem usprawnienia sieci transportowej duże miasta, w tym również kilka miast polskich decyduje się na wdrożenie narzędzia, które umożliwi im efektywne zarządzanie i sterowanie ruchem. Jeden z takich systemów został wdrożony w Trójmieście w grudniu 2015 roku. W niniejszym referacie przedstawiono metody oceny efektywności miejskich systemów sterowania, które zostały wykorzystane do oceny efektywności Zintegrowanego Systemu Sterowania Ruchem TRISTAR w Trójmieście. Metody te uwzględniają zarówno klasyczne pomiary terenowe wielkości i warunków ruchu, jak i wykorzystują nowoczesne rozwiązania informatyczne w postaci specjalistycznego oprogramowania umożliwiającego przeprowadzenie symulacji ruchu z różnym poziomie szczegółowości. Uwzględniając obie z tych metod przedstawionych metod możliwe jest dokonanie kompleksowej oceny systemu w odniesieniu do różnych scenariuszy pod względem rozwoju miasta, jak i zmian natężenia ruchu zarówno w zakresie transportu indywidualnego, jak i zbiorowego.